背景
トランス・ペナイン路線の地図。TRUはハダースフィールド線（水色で表示）に対応しています。
比較のためにカルダーバレー線も参照イングランドには南北格差があることは広く認められており、[ 10 ]交通インフラなどの成長の原動力に対する政府支出は、北部よりも南東部の方がはるかに高い。[ 11 ] [ 12 ] 2つの主要な人口中心地を結んでいるにもかかわらず、年間最大5,000万人の乗客が利用するマンチェスターとヨーク間のリーズ経由の 鉄道路線の旅客サービスは、所要時間、頻度、定時性、乗客の快適さのレベルに関して、広く不十分であると考えられている。[ 13 ] [ 14 ]最悪の場合、ピーク時には乗客の15%が立っていなければならなかった。[ 15 ]混合交通ルートは、不十分な線路配置と立体交差の欠如により、追加の急行、準急、各駅停車サービスを確実に収容できないため、容量の大きな制約に悩まされている。
ルート
ハダースフィールド-リーズ
ハダースフィールドとウェストタウン（デューズベリー）間の8マイル（13km ）区間の計画されている改良は特に重要である。[ 59 ]この区間は、線路数を2本から4本に増やすことで、高速列車が低速列車を追い越すための設備を提供するのに最適な場所である。また、ソーンヒルLNWジャンクションで立体交差を実現する橋を建設することで、ブライハウスとウェイクフィールド間のカルダー渓谷沿いを走る列車とハダースフィールドとリーズ間を走る列車との衝突を解消することができる。[ 15 ]
ハダースフィールドとレイベンソープの間では、12の橋が取り壊されて架け替えられ、少数の橋が改修され、1つは完全に撤去される予定です。[ 60 ] [ 61 ]レディ・アン踏切は閉鎖され、新しい歩道橋に置き換えられます。[ 62 ]
リーズ-ヨーク
プロジェクトE2、E3、E4は、リーズ駅の改良、電化、ネビルヒル車両基地周辺の衝突の減少を含む容量改善により、リーズとチャーチフェントン間の移動時間を短縮します[ 63 ] 。
いくつかの踏切が閉鎖され、置き換えられる予定です。ガーフォースでは、バロービーレーンの歩行者用踏切が閉鎖され、バリアフリーの歩道橋に置き換えられます。[ 65 ]チャーチフェントンでは、3 つの踏切が閉鎖され、チャーチフェントン待避線の延長を可能にするために、1 つの新しい道路橋に置き換えられます。[ 66 ]現在のローズレーン踏切の西にある新しい橋は、踏切の閉鎖後もローズレーンの住宅へのアクセスを維持します。[ 67 ]コプマンソープ踏切の閉鎖に関する TWAO の申請は、バリアフリーの解決策に関するさらなる協議を待つ間、ネットワークレールによって取り下げられました。[ 68 ]
路線の電化に対応するため、いくつかの陸橋はかさ上げ、架け替え、または撤去される予定です。[ 69 ]グレードII指定建造物であるクローショー・ウッズ橋は修復され、鋳鉄製の橋桁は現場外で改修され、石造りの橋台は電化に必要な十分なクリアランスを確保するためにかさ上げされます。[ 70 ]
再信号化
マンチェスターとヨーク間の路線は、ETCSレベル2の車内デジタル信号システムを使用するようにアップグレードされます。路線の西端では、 ETCSオーバーレイとしてアシュトン・アンダー・ライン駅とガイド・ブリッジ・ノース交差点でETCSの提供が開始され、色灯信号が維持されます。信号はスタリブリッジ・トンネルの東端から先で撤去され、リーズ方面の路線は完全にETCSで運行されます。ETCS提供の東端はコルトン・サウス交差点になります。コプリー・ヒル交差点とネビル・ヒル・ウェスト交差点の間のリーズ駅周辺はETCSの対象外となります。[ 77 ]
ETCSの開発は2026年から2028年の間に行われる予定で、設置は2029年に開始される予定です。カラーライト信号の試運転と撤去は、2032年から2039年の間に段階的に行われる予定です。[ 78 ]
駅
改良の一環として、路線沿いの11駅では、段差のないアクセスやその他の改善など、移動が困難な人向けの選択肢の見直しが必要となる。[ 15 ]
ハダースフィールド
TRUが提案する将来の運行パターンをサポートするためには、ハダースフィールド駅の大規模な改修が必要です。工事では、200mの通過プラットフォームの追加、新しいバリアフリー歩道橋、および拡張された旅客用地下通路が建設されます。 [ 80 ]現在のベイプラットフォームの改修には、駅の屋根の一部を解体する必要があります。改修されたプラットフォームには新しいプラットフォームキャノピーが建設され、歴史的な屋根の残りの部分は改修および強化されます。[ 80 ]
2025年9月に全面封鎖された後、駅は暫定的なレイアウトで再開し、駅の運営を続けながら改修工事を続行できるようにした。暫定的な構成では、ペニストン線では2つの通過プラットフォームと1つの待避線プラットフォームで運行している。利用可能なプラットフォーム数の減少により、いくつかの各駅停車列車は一時的に迂回運行または運休となっている。[ 81 ]
資金調達
2018年、この改修工事の費用は29億～31億ポンドと見積もられた 。[ 87 ] [ 88 ]遅延とプロジェクト範囲の大幅な拡大により、2022年までに見積費用は115億ポンドに増加した。追加資金は、2021年に統合鉄道計画によって利用可能になった960億ポンドから捻出される予定である。[ 89 ]
2023年11月、ノーザン・アジェンダのニュースレターが明らかにした情報公開請求により、政府運営のトランスペンナイン・エクスプレスが2022/23年度にTRUの広告確保に約200万ポンドを費やしたことが明らかになった。[ 90 ]
利点
プロジェクト全体の完了日は2041年まで遅れる可能性があるものの、マンチェスター・ヴィクトリア駅とステイリーブリッジ駅間の改良された線路レイアウトで電気列車が運行され、チャーチ・フェントン駅とヨーク駅間でバイモード列車が電気牽引を利用できるようになる2024年後半または2025年初頭には、いくつかのメリットが感じられるはずです。経済へのさらなるメリットも謳われています。[ 91 ]特に、持続可能性が強調されています。[ 92 ] [ 93 ]
代替案
ノーザン・パワーハウス・レール
ノーザン・パワーハウス・レール（NPR）は、イングランド北部の経済を大幅に強化するために2014年に設立されました。[ 94 ] [ 95 ]当初の計画では、リバプールからマンチェスターとブラッドフォードを経由してリーズに至る新しい高速鉄道線が提案され、ペナイン山脈を越える高速サービスのための追加の線路が事実上提供されました。[ 96 ]しかし、2021年11月に北部およびミッドランズ統合鉄道計画（IRP）によりNPRの計画が大幅に縮小され、計画はハダースフィールド線上のマンチェスターからマースデンへの新しい線路に縮小されました。[ 41 ] : 7 IRPは代わりにTRUにコミットし、その範囲を拡大して、リーズを経由してマンチェスターとヨーク間のハダースフィールド線の電化と全線にわたるW12車両限界へのクリアランスを含めました。[ 97 ] [ 98 ]
2026年1月に発表されたNPRのその後の提案では、マンチェスターとリーズ間の新しい鉄道は除外された。[ 99 ] NPRのフェーズ3では、TRUによってもたらされた改善を基に、代わりにトランスペニン接続性を向上させる予定である。
タイムライン
- 2011年11月：路線の電化を発表する秋の声明
- 2012年7月：HLOSの一環として、リーズがセルビーに追加されることが発表された。
- 2014年11月：副首相が、全線電化を政府が望んでいると表明
- 2015年3月：各地で高架橋の架け替え工事を含む土木工事が開始される。
- 2015年3月：財務大臣がセルビーからハルまでの電化拡大を発表
- 2015年6月：運輸大臣により計画全体の作業が一時停止される
- 2015年9月：計画の作業が再開された。
- 2016年8月：GRIP 1完成
- 2016年12月：GRIP 2完成
- 2017年3月：各種土木工事契約を締結
- 2017年12月：GRIP 3完成
- 2018年3月：運輸大臣は、改修工事が継続されることを確認
- 2021年1月：ルート沿いの2か所で杭打ち工事が開始される
- 2021年3月：運輸工事法命令が公布される
- 2021年4月：ネットワーク・レールは、マイルズ・プラッティング地区での杭打ち工事が2021年末までに完了することを確認
- 2021年6月4日：3億1700 万ポンドの追加資金が確定し、作業は直ちに開始される。
- 2021年7月31日～ 8月15日：マンチェスター・ヴィクトリアからステイリーブリッジとロッチデールまでの封鎖と電撃作戦。[ 103 ]予定通り予算内で完了。
- 2021年11月18日：鉄道の全面的な近代化と電化を約束する統合鉄道計画が発表される。
- 2022年6月27日：運輸省により、レイブンソープTWAO（W3）に関する承認決定が発表された。[ 104 ]
- 2022年7月19日：運輸大臣による下院での発表で、 プロジェクトのためにさらに9億5900万ポンドの資金が利用可能になったことが明らかになった。[ 43 ] [ 105 ]
- 2022年7月20日：国立会計検査院は、アップグレードの必要性は十分に立証されていたものの、リスクが残っており、資金が無駄になったと述べ、運輸省が工事範囲の合意に時間がかかりすぎたことを批判した。[ 5 ]
- 2022年11月：ステイリーブリッジ地区で電線の設置が始まったとの発表。[ 106 ]
- 2023 年 1 月: 路線改良プロジェクトの新しいマネージング ディレクターの発表[ 107 ]、および 2023 年 2 月から 4 月にかけての期間に、ステイリーブリッジ エリアの 26 日間の大規模な封鎖と迂回[ 108 ]、およびモーリー駅[ 109 ]を含むその他の閉鎖が発表されました。[ 110 ]
- 2023年2月：モーリー駅の封鎖は予定通り完了した。[ 112 ]新駅は2023年夏に開業予定である。[ 113 ] [ 114 ]
- 2023年4月：スタリーブリッジ駅は、大規模な改修と更新のための26日間の閉鎖を経て再開した。[ 115 ]
- 2023年6月26日：モーリー駅は再建のための9日間の閉鎖を経て、予定通り再開した。[ 116 ]
- 2023年7月17日：強制的な土地買収を含む、リーズからミックルフィールドまでの改良区間に対するTWAOの申請が行われた。[ 117 ] [ 118 ]
- 2023年12月4日： 計画を加速させ、ハルを対象に含めるために39億ポンドが投入されることが発表された。[ 119 ]
- 2024年3月13日：マンチェスター・ヴィクトリア駅とステイリーブリッジ駅の間で試験列車が成功裏に運行された。[ 120 ] [ 121 ]
- 2024年3月22日：ステイリーブリッジからスタンエッジトンネル東側坑口のTWAOスクリーニング結果が公表され、これ以上の環境影響スクリーニングは不要であるとされた。[ 122 ]
- 2024年2月～3月：リーズ～ミックルフィールド間の改良工事に関するTWA命令公聴会開催[ 123 ]
- 2024年4月9日：ハダースフィールド駅の10日間の閉鎖は完了したが、強風のため屋根工事は延期された[ 124 ]
- 2024年4月：チャーチフェントン踏切のTWA削減命令が発効した
- 2024年7月：チャーチフェントンからコルトンジャンクションまでの送電が開始されました[ 126 ]
- 2024年9月12日： BAMとAmeyを含むコンソーシアムが、リーズとハダースフィールド間の改良工事のうち、28ルートマイル（45km ）の信号設備を含む区間の請負業者として発表されました[ 127 ] [ 128 ]。
- 2024年10月1日：改良工事のリーズ-ミックルフィールド区間のTWAOが公表される。[ 129 ]
- 2024年10月：2024年10月の予算で、新政権はアップグレードプロジェクトへの支援を確認した。[ 130 ]
- 2024年12月3日：マンチェスター・ヴィクトリア駅とステイリーブリッジ駅の間で架線設備を使用してクラス802「ノヴァ1」列車を駆動するトランスペンナイン・エクスプレスの定期運行が開始される。[ 131 ]
- 2025年2月10日：アトキンスリアル社が、改良工事のW2BおよびW2Cルート区間の主要請負業者として選定された。[ 132 ]
- 2025年2月：W2B ステイリーブリッジからディグル（サドルワース）までの区間計画の詳細とTWAO申請が公開されました。[ 133 ]
- 2025年5月：ヒーリーミルズ操車場の敷地内に、改修に必要な資材（レール、枕木、バラスト）の地域配送センター（LDC）として機能する6つの新しい側線が開設された。[ 134 ]
- 2025年8月：チャーチフェントンからヨークまでの区間が正式に完成したと発表された。[ 135 ]
- 2025年9月29日：ハダースフィールド駅は、駅の一部再建のための30日間の閉鎖の後、一時的な状態で再開した。[ 136 ]
- 2025年12月27日：5日間の封鎖の後、ミルフィールド駅が再建された。[ 137 ]
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- ↑ 「ミルフィールド駅で今年のクリスマスに大規模な改修工事を実施」。ネットワーク・レール・メディアセンター。 2026年2月25日取得。
さらに読む
- キーナー、ギャリー。『鉄道の架線電化 第6版』また、www.ocs4rail.com から無料の PDF ダウンロード版も入手可能です。
- 「ネットワーク・レール 架線電化ガイド 改訂版10」（PDF）。ネットワーク・レール。2015年2月。
- 「電化に賛成」。Permanent Way Institution Journal。139（1）。2021年1月。ISSN 2057-2425 – PWI経由。
- ブーコック、コリン（1991）。東海岸電化。イアン・アラン。ISBN 0-7110-1979-7。
- Nock, OS (1965).英国の新しい鉄道：ユーストンからバーミンガム、ストーク・オン・トレント、クルー、リバプール、マンチェスターまでのロンドン・ミッドランド本線の電化。ロンドン：イアン・アラン。OCLC 59003738。
- ノック、OS（1974）。『ユーストンからグラスゴーへの電気列車』イアン・アラン。ISBN 978-0711005303。
- Semmens, PWB (1991年3月).東海岸ルートの電化：英国初の時速140マイル鉄道の建設. Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-0850599299。
- バクストン、ジョン；ヒース、ドナルド（2025）。電力線：英国鉄道の電化、試練、苦難、そして成功。ルイス：ユニコーン。ISBN 978-1-917458-10-8。
