Loading article…
| カークバートン支店 | |
|---|---|
 路線の北端にあるハダースフィールド・ブロード運河にかかる鉄道橋 | |
| 概要 | |
| 状態 | 閉鎖 |
| ロケール | カークバートン、ウェスト・ライディング・オブ・ヨークシャー、イングランド |
| 駅 | 4 |
| サービス | |
| タイプ | ヘビーレール |
| オペレーター | |
| 歴史 | |
| オープン | 1867年10月7日（旅客）1868年1月1日（貨物） |
| 閉鎖 | 1930年7月28日（旅客） 1971年（貨物）[1] |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 6 マイル (9.7 km) |
| トラックの長さ | 4.25 マイル (6.84 km) |
| トラック数 | 1（2人分） |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 動作速度 | 時速40マイル（64km/h） |
カークバートン支線は、イングランドのウェスト・ヨークシャーにあった鉄道の支線である。この路線は1860年代にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(LNWR) によって建設され、ハダーズフィールド地域で唯一のLNWR支線であったが、当初の計画はカークバートンとクレイトン・ウェストを結び、バーンズリーまで至ることだったが、実現しなかった。この路線は1867年に開通し、1930年に旅客営業を停止した。貨物はこの支線を使用して1965年まで続いた。デイトンの2番目の鉄道駅は、1982年にハダーズフィールドとミアフィールドを結ぶ本線上に開業した。支線沿いの旅客サービスが廃止されたのは、乗客数が少なかったためである。鉄道は谷底に沿って走っており、人口密集地域の大半は谷間の高地にあった。
歴史
この路線は1863年7月に議会法により認可されたが、LNWRが支線の建設を推し進めたのは、ミッドランド鉄道がバーンズリーからハダーズフィールドへ、クレイトン・ウェストとカークバートンを経由して接続する路線の建設を検討していたためであった。[2] [3] [4]この提案はランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道(L&YR) を不安にさせ、ミッドランド鉄道にハダーズフィールドと南を結ぶ路線の運行権を提供することで、クレイトン・ウェストまでの路線を建設するよう促した。 [5]直通線の提案が頓挫したため、カークバートン線は支線のみとして残り、L&YRがほとんどの支線を運営していたハダーズフィールド地域では唯一のLNWR支線となった。[6]法案が議会を通過した1年後、カークバートンのパブがレイルウェイ・ジャンクション・インに改名された。[7]
1863年に路線建設の同意が得られたにもかかわらず、支線の工事は1865年3月まで開始されなかった。[8]路線は2本の線路を収容できる幅で建設されたが、本線に接続するデイトンの複線区間を除けば、実際に敷設された線路は1本のみであった。[2]路線の主要な土木構造物はデイトンのウィテカー・ミル高架橋で、ハダーズフィールド・ブロード運河、排水路、コルン川を177ヤード (162 m) にわたって曲線で渡っていた。[9]もう一つの短い高架橋はロウリーのフェネイ橋とカークバートンの間に建設された。[8]ウィテカー・ミルの高架橋のアーチのうち2つが建設中に崩壊したため、路線の開通が遅れ、コストが増加した。[10]
4.25マイル（6.84 km）の支線は1867年に旅客輸送に開通し[11]（貨物輸送は1868年1月まで開始されなかった）、平均勾配1/66で谷を登った。[12] [13]デイトンからハダーズフィールドへの追加セクションを含めると、路線の総延長は6マイル（9.7 km）をわずかに超えた。[14] [15]開通から1か月も経たないうちに、ウィテカー・ミル高架橋のデイトン側で事故が発生した。複線につながる線路で列車が脱線し、前方に突進したものの倒れずに進んだ。負傷者の報告はなく、乗客は本線の分岐点まで歩き、そこでノーマントンから通過する列車が停車し、乗客を乗せてハダーズフィールドまで運んだ。[16]
この支線にはデイトン駅、カークヒートン駅、フェネイ・ブリッジ＆レプトン駅、そして終点のカークバートン駅の4駅しかなかったが、デイトン駅は路線と同時に開業したわけではなく、1871年8月に開業した。 [17] [12]カークバートン駅は実際にはハイバートン集落内にあり、1871年までこの路線の2番目の駅は単にフェネイ・ブリッジ駅として知られていた。[18]フェネイ・ブリッジ駅には貨物ヤードが設けられなかったが、地元紙ではこのことが取り上げられ、記者は駅から1マイル（1.6km）以内に20軒の工場があったと指摘した。[19]カークバートンの主要な集落は、駅周辺から400ヤード（370メートル）上にあり、主要な住宅地からの距離が遠隔地であったことと、バスの方がハダーズフィールドへ直接行けたことを理由に、LMS （1930年までに運行会社となった）によって早期に閉鎖された理由の1つであった。 [20] [21]他の駅も同様に悪い位置にあり、鉄道は谷底に沿って走り、ほとんどの住宅は谷の壁の高いところにあった。[20]デイトンは、プラットホームが1つしかないという点で、この路線の他の駅と同様であった。1916年6月までに、ハダーズフィールドからヒートンロッジジャンクションへの主要鉄道につながる曲線の西側に2つ目のプラットホームが設置された。 [22]第一次世界大戦中、デイトンの近くにあるイギリスの染料工場で労働者休憩所が使用された。それは、カークバートン、フェネイブリッジ、またはカークヒートンから旅行する人々によってのみ使用された。ハダーズフィールドの労働者は路面電車システムを利用していた。[23]
貨物輸送は、染色工場への化学薬品、沿線の炭鉱からの石炭の搬出、国内の石炭の搬入で構成されていた。第一次世界大戦中、デイトンの化学工場は100万トン（110万トン）以上の酸と爆薬を出荷し、フェネイの花火工場は1000万個以上の手榴弾を製造した。[21]その他の一般貨物も運ばれ、1930年代の運行速度は時速40マイル（64 km/h）だった。[24]カークヒートンとフェネイ橋の間にはタンデム貨物ヤードがあった。これは路線の西側にある広大な土地で、路線がバーンズリーまで延長されたときに大きな貨物ヤードとなる予定だった。これは実現しなかったため、北向きの2本の線路が敷設されただけだった。[25] [26]
カークバートン支線は1930年に旅客輸送を停止し、同年ロッジ・ミル炭鉱からの石炭輸送も停止した。[27] [28]他の産業関係により、この支線はさらに35年間存続し、1965年4月2日に最終列車が運行され、その3日後に廃止された。[29]路線の大部分が最終的に廃止された後、化学工場への輸送のために、旧デイトン駅を通る短い支線が1971年2月まで維持された。 [30]デイトン の新駅は、ハダーズフィールドとヒートン・ロッジ・ジャンクション間の旧複々線区間の最北端の線路上に1982年4月26日に開業した。[31]この駅は旧デイトン駅にかなり近く、現代のプラットホームは旧カークバートン・ジャンクションの跡地にある。[32]カークバートン支線がカークバートンジャンクションと呼ばれていた場所で合流した最南端の路線は、トランスペナインルートアップグレードの一環として再開される予定です。[33] [34]ルートの残りの部分は現在、ウォーキングやサイクリングコースとして使用されています。[18] [35]
サービス
路線開通時の運行パターンは、ハダーズフィールドへの往復が1日6本だった。[21] 1873年3月の時刻表によると、ハダーズフィールドへの往復が8本あり、土曜日にはカークバートン行きの列車が1本増えた。[36] 9年後の1879年8月には、ハダーズフィールドとカークバートンの間を往復する列車が10本あり、列車がハダーズフィールドに戻る前にカークバートンで7分間の停車があった。所要時間は通常、片道18分から20分だった。[37] [38]
1887年までに、この支線の列車は片道10本となり、火曜と土曜には追加で1本運行された。 [39] 1925年には、平日は片道11本、土曜は片道2本の運行となった。[21]グループ化の1年前の1922年までに、運行パターンは曜日に応じて11本または12本の運行のままであった。[40]
この支線を通る旅客列車は地元ではカークバートン・ディックとして知られ、しばしばオートトレインとして運行されていた。[41] [18]
参考文献
- ^ ジョイ1984年、262ページ。
- ^ ベアストウ1984、53ページより。
- ^ ジョイ1984年、148ページ。
- ^ フィッシャー1997、17ページ。
- ^ サギット 2015、90ページ。
- ^ サギット 2015、93ページ。
- ^ フィッシャー1997、17-18ページ。
- ^ ab フィッシャー 1997、p. 19。
- ^ 「Whitacre Mill Viaduct」. rememberedrelics.org . 2024年4月21日閲覧。
- ^ フィッシャー1997年、19-20頁。
- ^ ジョイ1984年、142ページ。
- ^ ab フィッシャー 1997、p. 27。
- ^ アンダーソン 2000、6ページ。
- ^ フィッシャー1997、4ページ。
- ^ トーマス、デイビス・セント・ジョン編 (1968) [1910]。ブラッドショーの1910年4月の鉄道ガイド。1910年4月発行のブラッドショーの英国およびアイルランド向け一般鉄道および蒸気航行ガイドの新版。ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。519ページ。ISBN 0-7153-4246-0。
- ^ 「地区情報：カークバートン鉄道事故」。ハダーズフィールド・クロニクル。第915号。コラムA。1867年11月2日。8ページ。OCLC 1326218001。
- ^ サギット 2015、61ページ。
- ^ abc バージェス、ニール（2014）。ヨークシャーのウェストライディングの失われた鉄道：中央部ブラッドフォード、ハリファックス、ハダーズフィールド、リーズ、ウェイクフィールド。カトリーン：ステンレイクパブリッシング。p. 48。ISBN 9781840336573。
- ^ 「カークバートン鉄道の開通」。ハダーズフィールド・クロニクル・アンド・ウェスト・ヨークシャー・アドバタイザー。第 912 号。コラム E。1867 年 10 月 12 日。6 ページ。
これらの会社はいずれも、カークヒートンの駅 [貨物ヤードがあった] を利用することは期待できない。なぜなら、長距離を、無関係な道路を通って荷物を運ばなければならず、道路沿いの交通に伴う伝送の遅延のリスクを冒さなければならないからである。
- ^ ベアストウ1984、55ページより。
- ^ abcd Suggitt 2015、94ページ。
- ^ フィッシャー1997、29、34頁。
- ^ フィッシャー1997年、41ページ。
- ^ アンダーソン 2000、95ページ。
- ^ 「地理参照地図 - 地図画像 - スコットランド国立図書館」。maps.nls.uk 。2024年5月5日閲覧。地図は
1907年から作成されています。
- ^ フィッシャー1997、54ページ。
- ^ ジョイ1984年、153ページ。
- ^ 「ヨークシャーの炭鉱 1854年」nmrs.org.uk . 2024年4月21日閲覧。
- ^ フラワーズ、アンディ（2023年8月）。「ジャンクションのプロフィール：ヒートンロッジ」。今日の鉄道。第258号。シェフィールド：プラットフォーム5。p.29。ISSN 1475-9713 。
- ^ アンダーソン 2000、19ページ。
- ^ ベアストウ1984、6、72頁。
- ^ アンダーソン2000、55ページ。
- ^ フラワーズ、アンディ（2023年8月）。「ジャンクションのプロフィール：ヒートンロッジ」。今日の鉄道。第258号。シェフィールド：プラットフォーム5。p。33。ISSN 1475-9713 。
- ^ アボット、ジェームズ（2023年2月）。「2023年：TRUにとって重要な年」。現代鉄道。第80巻、第893号。スタンフォード：キーパブリッシング。p.58。ISSN 0026-8356 。
- ^ サギット 2015、95ページ。
- ^ 「鉄道時刻表」。ハダーズフィールド・クロニクル。第1742号。コラムC。1873年3月8日。10ページ。OCLC 10644712 80。
- ^ 「鉄道時刻表」。ハダーズフィールド・クロニクル。第3766号。コラムC。1879年8月30日。2ページ。OCLC 10644712 80。
- ^ フィッシャー1997、29ページ。
- ^ トーマス、デイヴィッド・セント・ジョン編 (1968) [1887]。ブラッドショーの1887年8月の時刻表。ニュートン・アボット:デイヴィッド＆チャールズ。p. 237。ISBN 0-7153-4325-4。
- ^ トーマス、デイヴィッド・セント・ジョン編 (1985) [1922]。ブラッドショーの1922年7月鉄道ガイド。ニュートン・アボット:デイヴィッド＆チャールズ。p. 498。ISBN 0-7153-8708-1。
- ^ アンダーソン 2000、17ページ。
出典
- アンダーソン、ロバート (2000)。『鉄道の思い出 No. 13: ハダーズフィールド、デューズベリー、バトリー』。トッドモーデン: ベルコードブックス。ISBN 1-871233-13-5。
- ベアストウ、マーティン (1984)。『リーズ、ハダーズフィールド、マンチェスター鉄道（スタンデッジ線）』。パドジー：ベアストウ。ISBN 0-90243830-1。
- フィッシャー、J.N.（1997）。ハダーズフィールドとカークバートン支部。オックスフォード：オークウッド。ISBN 0-85361-510-1。
- ジョイ、デイヴィッド（1984）[1975]。サウス・ウェスト・ヨークシャー：産業ウェスト・ライディング（第2版）。ニュートン・アボット：デイヴィッド・チャールズ。ISBN 0946537119。
- サギット、ゴードン（2015）[2007]。サウス・ウェスト・ヨークシャーの失われた鉄道。ニューベリー：カントリーサイド・ブックス。ISBN 978-1-84674-043-5。
- ヤング、アラン（2015年）。ヨークシャーの失われた駅。ケタリング：シルバーリンク。ISBN 978-1-85794-438-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カークバートン支線に関連するメディアがあります。
- ダルトンワークス鉄道