ファローフィールドループ鉄道線

ファローフィールドループライン
メトロリンク線建設前の2009年、ファローフィールドループ共用道路に架かるセントワーバーグロード橋
概要
状態	使われなくなったが、共用通路として再利用された
所有者	マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道、イギリス国鉄
ロケール	マンチェスター、イギリス
テルミニ	マンチェスター・セントラル ガイドブリッジ/ゴートン
駅	10
サービス
タイプ	ローカル鉄道
システム	ナショナルレール
歴史
オープン	1892
閉鎖	1958年に旅客立ち入り禁止、 1988年に完全閉鎖
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ

ファローフィールド ループ鉄道線は、イングランドのマンチェスター南部のローカル鉄道路線でした。マンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道(MS&LR) 線 (後にグレート セントラル鉄道線) のシェフィールド ヴィクトリア駅とガイド ブリッジ駅からの列車は、ループ線を経由してマンチェスター セントラル駅にアクセスしました。ハリッジ-リバプール間のボート トレインなど、一部の急行列車もこの路線を利用しました。

この路線は1892年に全線開通し、1988年まで使用されていましたが、旅客サービスが廃止されたため、ハイドロード、レベンシュルムサウス、ファローフィールド、ウィルブラハムロードの各駅は1958年に閉鎖されました。

レディッシュ鉄道車両基地は、ウッドヘッド線用の新型電車の保守のため、1954年に線路に隣接して建設されました。1983年まで営業していましたが、その後取り壊され、その場所に住宅団地が建設されました。

ファローフィールド・ループ線の最初の区間は、 1891年10月1日にチェシャー鉄道（MS&LR ）によってチョールトン・カム・ハーディとファローフィールドの間で開通した。翌年、残りの区間であるファローフィールドとフェアフィールドの間が1892年5月2日に開通した。^{[1] [2]この路線は、}シェフィールドからマンチェスターへ列車を走らせるためのMS&LRの新しいルートを提供した。各駅停車サービスは、ホープ・バレー線のフェアフィールドとゴートンから、ハイド・ロード、ファローフィールド、チョールトン・カム・ハーディを経由してマンチェスター・セントラルまで運行され、その後オールド・トラッフォードからマンチェスター・セントラルへの区間に合流した。^{[3] [4]}

1897年、MS&LRはグレート・セントラル鉄道となり、1923年にこの路線はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）に吸収された。この間、ファローフィールド・ループ線は、マンチェスターへの代替鉄道サービス（レベンシュルムからのLNER 、後には電車）との競争に苦しんだ。1930年代までに、LNERは停車サービスを大幅に削減し、この路線を主に急行列車に使用した。1948年以降、この路線は国有化された英国鉄道の所有となった。一時的にこの路線の電化が検討されたが、代わりに各駅停車サービスは廃止され、ファローフィールド駅は1958年7月7日に旅客サービスを停止した。マンチェスター・セントラルからの急行サービスは、ビーチング・カットの実施中に1969年にその終点が閉鎖されるまで、この路線を使用し続けた。その後20年間、この路線は貨物列車に使用され、1988年に完全に廃止された。^[5]

1954年、レディッシュ 車両基地がファローフィールド線沿い、ハイドロード駅とレベンシュルムサウス駅の間に建設された。その目的は、現在電化されているウッドヘッド線の新型のクラスEM1およびEM2電気機関車とクラス506 EMUの整備を行うことだった。ウッドヘッド線が1981年にハドフィールドから先で廃止された後、基地の活動は1983年4月に廃止されるまでグロソップ線のEMUの整備に縮小された。クラス506 EMUの整備はその後ロングサイト車両基地に移管され、 1984年12月にグロソップ線が25kV ACに転換された^。[6]閉鎖から数年後、レディッシュ車両基地は取り壊され、その跡地は2000年代後半に住宅用に再開発されるまで放置された。^[7]

1964年5月7日、この路線の旅客サービスが廃止されてから6年後、ウィルブラハムロード駅はグラナダテレビの音楽番組「ブルース＆ゴスペルトレイン」で取り上げられた。グラナダは使われなくなった建物を「チョールトンビル」という架空のアメリカ南部風の駅に改造し、マディ・ウォーターズ、ソニー・テリー、ブラウニー・マギー、シスター・ロゼッタ・サープ、ゲイリー・デイビス牧師など、当時の著名なブルースアーティストによるパフォーマンスがテレビで放映された。出演者やアーティストがマンチェスターセントラルからウィルブラハムロードまで蒸気機関車に乗って移動する様子が映し出され、駅のプラットフォームでパフォーマンスが行われた。^{[8] [9]}

ファローフィールド・ループ線は廃止される直前、マンチェスター・メトロリンクの路面 電車網の初期開発に重要な役割を果たした。1987年、旧ハイド・ロード駅の跡地にあるデブデール・パークの線路区間が、マンチェスターにおける新しいライトレール/路面電車網開発の仮称であるプロジェクト・ライトレールの公開デモンストレーションに使用された。このイベントでは、ロンドンの新興ドックランズ・システムに導入される前に、 GEC Transportation Projects Ltdから借り受けたドックランズ・ライト・レールウェイの列車、DLR P86 11号車が使用された。これはマンチェスターで運行される初めてのライトレール車両であった。このイベントは、 GMPTE、英国鉄道、英国鉄道エンジニアリング・リミテッド、GEC、バルフォア・ビーティー、フェアクロフ・シビル・エンジニアリング・リミテッドの共同主催で、1987年3月10日に運輸大臣デイビッド・ミッチェル議員によって正式に開通した。^{[10] [11]}

1987年3月14日、15日、20日、21日、22日には、デブデール パークに特別に建設された鉄道駅でデモンストレーションが行われた。チケット所持者は、ハイド ロード ジャンクションのすぐ北から閉鎖されたレディッシュ車庫のすぐ南まで、1 マイル (1.6 km) の線路に沿って DLR 車両に短時間乗車することができた。DLR 列車は特別にパンタグラフを装備し、架線で駆動していた。ドックランズ システムで運行されていたときの通常の方法である自動運転ではなく、手動で運転された。デモンストレーションの日には、テスト線路は通常の大型鉄道交通が通行止めとなり、夜間には DLR 列車は側線に停車し、貨物列車の運行が再開された。展示会では、路面軌道、架線、プラットフォーム設備の例も展示された。^{[1] [10]}

公開イベントの後、デブデールパーク駅は解体され、木製のプラットフォームはウィガン近郊の新しいハグフォールド鉄道駅の建設に使用されました。電気架線設備は取り外され、湖畔延長のヒートンパークトラムウェイで再利用されました。デモ列車DLR 11号はロンドンに輸送され、ドックランズライトレールウェイで運用されました。この列車はDLRの公式オープンで女王とフィリップ王子を輸送するロイヤルトレインとして使用されました。1991年、DLR 11号はドイツのエッセン市に売却された最初のP86車両であり、現在エッセン市鉄道で運行されています。^[12]

1988年に廃止された後、ファローフィールドループ線の線路は撤去され、路線は数年間放置され草木に覆われた状態となった。2001年頃、この路線の新たな用途が見出され、古い線路床は公共の鉄道トレイルに改造された。現在、サストランズが運営するファローフィールドループパスは、フェアフィールド駅のすぐ南からセントワーバーグロードメトロリンク駅まで走っており、全国自転車ネットワークのルート6と60の一部をなしている。^{[13] [14]}

メトロリンクのライトレール路面電車システムは、1987年にファローフィールド線で初めて実証され、最終的には1992年にグレーターマンチェスター全域で運用されました。これは、ライトレール運行用に改造されたいくつかの旧英国鉄道線路を利用したものです。廃止されたファローフィールドループのほとんどは、セントラル駅とセントワーバーグロードの間の短い線路を除いて、これらの計画には含まれていませんでした。この線路は、ファローフィールド線から南にイーストディズベリーまで分岐する旧チェシャーラインズ委員会の線路を再開通することで開発される予定でした。資金不足のため、この線路は長年使用されていなかったが、2011年7月に、ディーンゲート-キャッスルフィールド（旧セントラル駅に隣接）とセントワーバーグロードの間に新しいメトロリンク延長線が開通した。ディズベリー線に沿ったメトロリンクのさらなる延長線は、2013年5月に開通した。^[要出典]

ウィキメディア・コモンズには、 Fallowfield Loop Lineに関連するメディアがあります。

• 1960 年のイギリス鉄道、ファローフィールド ループ
• ブルース＆ゴスペル・トレイン（グラナダ、1964年）