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デルフ・ドンキーは、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）の北イングランドの路線で、1849年に開通し、オールダム、グリーンフィールド、デルフをハダースフィールドとマンチェスターを結ぶ主要路線に接続した。
サドルワースにあるデルフとグリーンフィールドの2つの村は、ペナイン丘陵の西斜面に位置している。この支線は、マンチェスターとハダースフィールドを結ぶ主要な長距離路線に沿って、アッパーミル村の上にあるデルフ・ジャンクションまで延びていた。
分岐点のすぐ手前にムーアゲート・ホルトがあった。ここは本線上に位置していたが、デルフ行きの列車のみが利用していた。デルフ支線は本線から分岐し、ラドキャッスル採石場を過ぎて急に左に曲がり、ドブクロス・ホルトに到達した。その後、デルフ・ニュー・ロードにある「メジャーメンツ」工場に停車する中間停車駅がもう1つあり、デルフ・ニュー・ロードにある工場に停車する列車は、始業時と終業時にのみ停車した。デルフで路線は終点となり、そこにはマラーリュー氏のベイリー・ミルに通じる専用側線があった。また、地元の企業にサービスを提供する貨物倉庫と石炭積み込み場もあった。
デルフはムーアゲート以遠の路線で唯一、恒久的な駅舎を備えていた駅であり、駅舎は現在も個人宅として残っている（グロットン＆スプリングヘッド駅も同様）。列車はグリーンフィールド経由でオールダムとの間を運行し、他のいくつかの目的地への接続便もあった。夏季には、沿岸のリゾート地へ向かう特別列車が運行されることが多かった。
この路線の名前は、鉄道の当初の運行がロバに引かれた客車だったという主張に由来している。しかし、ゴードン・サジットは著書『マージーサイドとグレーター・マンチェスターの失われた鉄道』の中で、この路線でロバや馬に引かれた運行があったことは証明されていないと述べている。[ 2 ]支線の列車はマンチェスターからハダースフィールドへの本線に乗り入れていたため、馬車列車が許可されていた可能性は低い。[ 3 ]
デルフ・ドンキー線では、旅客列車は1955年4月に運行を停止したが、少数の貨物列車は1963年11月までこの路線を使用し続けた。[ 4 ] 1964年に線路は撤去され、オールドハムとグロットン間の路線は自転車道と歩道に変わった。ムーアゲートとデルフ間の路線はデルフ・ドンキー・トレイルの歩道と乗馬道となり、ドブクロスとメジャーズの停車場には現在、駅名のレプリカの標識が設置されている。グリーンフィールドとグロットン間の鉄道区間は、廃地として放棄されたか、小さな歩道に転用された。グラスクロフトの下をフリーズランドを通って走っていた路線の一部は、現在、大規模な住宅団地の一部となっている。
2012年現在約50年前に閉鎖されて以来、動かされていなかった古い線路の一部が、ベイリー・ミルの外側、かつてのデルフ終点に残されていた。
2020年3月、オールドハムとグリーンフィールド間の路線の復旧に関する実現可能性調査のための資金を得るため、鉄道復旧基金に申請が行われた。申請は不成功に終わった。[ 5 ]
リドゲートの下を通るトンネルは、グラスクロフトとグロットンを結んでおり、現在も完全に原型を留め、維持管理されているが、使用されておらず、立ち入りは完全に不可能である。線路を撤去し、新たに利用可能になった土地の今後の利用方法を決定した後、トンネルを崩落させたり埋め立てたりすることは、費用がかかりすぎ、危険すぎると判断された。特に、トンネルの上部には、19世紀半ばにトンネルが建設された当時よりも住宅などの構造物が多く存在するためである。1980年代には、計画的な維持管理プログラムの一環として、地盤沈下を防ぐために中央の通気口を埋める小規模な工事が行われた。
2008年、トンネルが最後に使用されてから44年後、定期点検でトンネル内壁の一部に緩んだ空洞のあるレンガが見つかった。BRB （Residuary）Limited社がこれを修復するための定期メンテナンス作業を実施し、トンネル内壁の大部分を新しいレンガに交換し、排水管やその他の固定工事を組み込んだ。点検と修復作業のニュースを受けて、地元住民の一部はトンネルが崩壊寸前だと懸念したが、BRB（R）社は、そのような危険は全くなく、作業は計画された継続的なメンテナンスに過ぎないと述べた。[ 6 ]