トランスペナインエクスプレス

トランスペナインエクスプレス

トランスペナインエクスプレス所属のクラス802ユニット2台が反対方向にノーサラートンを通過する
概要
フランチャイズ	トランスペナインエクスプレス 2023年5月28日～現在
主なルート	北東イングランド イングランド北西部 スコットランド ヨークシャー＆ザ・ハンバー
親会社	DfTオペレーター
報告マーク	TP
前任者	トランスペナイン・エクスプレス（2016年～2023年）
他の
Webサイト	ホームページ
システムマップ

トランスペナイン・トレインズ・リミテッドは、トランスペナイン・エクスプレス（TPE）^[1]として取引されており、2023年5月からトランスペナイン・エクスプレスのフランチャイズエリアで旅客サービスを運営しているイギリスの鉄道運営会社です。イングランド北部とスコットランドの主要都市や町の間で地域および都市間鉄道サービスを運営しています。政府の最後の手段としての運営者であるDfTオペレーターが所有するこの会社は、トランスペナイン・エクスプレスと呼ばれる以前の商業所有の運営会社の業績不振を受けて設立されました。車両、旅客サービス、ブランドを引き継いでいます。

2020年代初頭、トランスペナイン・エクスプレス・フランチャイズの現運営者であるファーストグループのトランスペナイン・エクスプレスは、 COVID-19パンデミックや2022～2023年の英国鉄道ストライキなどの出来事が主な原因で、深刻なサービス中断に見舞われた。^{[2] [3]} 2023年5月11日、多数のキャンセルとサービス中断を受けて、運輸省（DfT）はファーストグループのフランチャイズ運営契約を更新せず、その結果、TPEは2023年5月28日に運行を停止すると発表した。^{[4] [5]その代わりに、}最後の手段の運営者（OLR）であるトランスペナイン・トレインズが運営を引き継いだ。 ^{[6] [7]}

トランスペナイン・トレインズのパフォーマンスは、2023年中に最も時間に正確でない列車運行会社の一つとなり、2023年夏には列車のキャンセル率が8本に1本を超えたなど、批判されている。 ^{[8] 2023年10月、同社は1日320本の運行を一時的に300本に減らし、}リーズとマンチェスターの都市間のオフピーク列車を減らし、時間厳守と信頼性の両方を改善すると発表した。トランスペナイン・トレインズのマネージングディレクター、クリス・ジャクソンは、この措置により運転手の訓練を強化し、時刻表を安定させるのに役立ち、遅くとも2024年12月までに完全な時刻表を再導入すると述べた。^{[9] [10]}その後まもなく、同社は顧客がサービスレベルと施行された変更を解釈するのに役立つ新しい時刻表比較ツールをリリースした。^[11]

2023年12月初旬、トランスペナイン・トレインズの運行は、労働組合である機関車技術者・機関助手協会（ASLEF）に所属する列車運転手が時間外労働の禁止と一連のローリングストライキを実施したため、労働争議によって中断された。^[12]同月、同社は50年ぶりにキャッスルフォードとヨーク間の直通列車サービスを再開した。このサービス変更は、トランスペナイン・ルート・アップグレード（TRU）の一環として行われた最近のインフラ改善工事によって促進された。^{[13] [14]}

トランスペナイン・トレインズは2023年5月28日に前身のトランスペナイン・エクスプレスが運営していた全サービスを引き継いだ。^{[15] [16]}

TransPennine Express のルートは 3 つの運行に分かれています。

• 北ルートには、マンチェスター駅群とリーズ間の中核区間を通過するすべてのルートが含まれます。
• ウェストコースト本線の運行からなるアングロ・スコティッシュ・ルート。
• サウスルートにはホープバレー線とサウスハンバーサイド本線を走る列車が含まれます。^[17]

2023年12月現在、以下のサービスはオフピーク時に週7日間運行しています。^[18]

2023 年 12 月の時刻表変更に伴い、ピーク時間帯のサービスに以下の変更が加えられます。

• ハダーズフィールドとキャッスルフォード間のノーザン・トレインズのサービスはトランスペナイン・エクスプレスに移管された。これはマンチェスター・ピカデリーからハダーズフィールドへのサービスのピーク時の延長に変更され、ヨークまで延長され、さらにデイトン、ミルフィールド、ウェイクフィールド・カークゲート、ノーマントンにも停車するようになった。^[21]このサービスはピーク時には2時間に1本の列車を運行している。
• ハル・パラゴンからマンチェスター・ピカデリーへのサービスはマンチェスター・ピカデリーではなくマンチェスター・ヴィクトリア^{[18]で終了し、}リーズとハダーズフィールドの間の駅には停車しません。また、スタリーブリッジにも追加で停車します。1日2本の列車がリバプール・ライム・ストリートまで運行し、さらにリー・グリーン（2tpd）とニュートン・ル・ウィロウズ（1tpd）にも停車します。最初の列車のみがハル・パラゴンに戻り、リー・グリーンに停車します。
• マンチェスター・ピカデリーとリーズの間に1時間ごとに追加の列車が追加され^[18]、マンチェスター・ピカデリーからハダーズフィールドへの列車の一部がリーズまで延長されました。これらの列車は、すべての駅に停車するものからハダーズフィールドのみに停車するものまで、さまざまな停車パターンを持っています。これらのサービスにより、マンチェスターとリーズ間の急行列車の運行が増えるだけでなく、ピーク時にはマンチェスターとリーズ間の駅への2tphの運行が確保されます。
• リバプール・ライム・ストリートからニューカッスルへの列車は、マンチェスター・ヴィクトリアからハル・パラゴン（スタリーブリッジ）行きとマンチェスター・ピカデリーからリーズ（デューズバリー）行きの列車が代わりにこれらの駅に停車するため、ピーク時にはスタリーブリッジやデューズバリーに停車しないことがあります^{[18] 。また、リバプール・ライム・ストリートからハル・パラゴン行きの列車が代わりに}リー・グリーンに停車するため、各方向1tpdの列車はリー・グリーンには停車しません。

トランスペナイン・エクスプレスは営業開始時に、以前のフランチャイズから車両を引き継ぎました。さまざまな小規模な改修プログラムがすぐに実施されました。車両の中で最も古いクラス185のマルチユニットの車内は徹底的に清掃され、カーペットがすべて交換されました。さらに、すべての座席が張り替えられ、車内のトイレ設備も改善されました。^[22]トランスペナイン・エクスプレスは2023年後半までに、新しい列車プログラムを策定しました。これは、脱炭素化を支援するための新技術の導入、ディーゼル列車を段階的に廃止し、最終的には車両から完全に排除する取り組みの加速、新しい長期的な車両基地とメンテナンス戦略の制定の意向を表明した長期的な取り組みです。^[23]

2023年9月、運輸省による抜本的な見直しの結果、マーク5A客車を牽引するクラス68ディーゼル機関車で構成されるトランスペナイン・エクスプレスのノヴァ3編成が廃止される予定であることが発表された。^{[24]この車両は比較的新しいが、技術的な問題、運転手の訓練、} COVID-19による乗客の減少、スカボロー整備施設の近隣住民からの騒音苦情など、さまざまな課題に悩まされており、その結果、稼働率は低迷し続けている。運輸省は、ノヴァ3編成の廃止は、19編成のクラス802バイモード列車やクラス185 DMUなど、他の列車の稼働率を最大化することで十分に相殺できると考えている。^[24]トランスペナイン・エクスプレスのマネージングディレクターであるクリス・ジャクソンは、運行会社の車両、リソース計画、および全体的なビジネス戦略を簡素化する必要性を支持している。^[25]

ウィキメディア・コモンズには、トランスペナイン・エクスプレスに関連するメディアがあります。

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