HSV Eシリーズ

HSV E シリーズは、オーストラリアの自動車メーカー、ホールデンが自社のHSVブランドで製造したホールデン VE コモドールをベースにした高性能車です。2006 年に発売された E シリーズには、クラブスポーツ、マルー、セネター、GTS モデルが含まれています。LED テールライトや垂直のフロントフェンダーグリルなど、独特のスタイリング要素が特徴でした。当初は 6.0L LS2 V8 エンジンを搭載していましたが、2008 年に 6.2L LS3 V8 に移行し、E シリーズ 2 バージョンでは最大 325 kW (442 PS、436 hp) を実現しました。

2010 年に発売された E シリーズ 2 では、新しいバンパー、ツイン ノーズ ボンネット、更新されたエンジン、燃費の向上、ローンチ コントロール、競技モード ESC などの改良が加えられ、フェイスリフトが実施されました。2011 年に開始された E シリーズ 3 では、LPG 互換性、新しいドライバー インターフェイス、さまざまな内装のアップデートなどのオプションが追加されました。

クラブスポーツには、R8 ツアラー (ワゴン)、輸出バージョン (中東向け CSV CR8)、英国のボクスホール VXR8 (スーパーチャージャー バージョン) などの高性能モデルなどのバリエーションもありました。HSV シリーズには、GTS、マルー (ユーティリティ)、セネター (高級セダン) などのより強力なモデルが含まれており、それぞれ独自のパフォーマンスとデザイン機能を備えています。限定版モデルの W427 は、7.0L LS7 V8 を搭載し、E シリーズ ラインナップの中で最も強力な車両でした。

E シリーズ クラブスポーツ R8 は、主流の VE コモドールから基本的なボディ構造を採用しています。また、HSV ラインナップの標準モデルでもあります。V8 HSV モデルの下位ラインが廃止されたため、クラブスポーツは VR-VS-VT シリーズのマンタと同等のエントリー レベルの HSV V8 にランクダウンしました。そのため、E シリーズ クラブスポーツの売上は、E シリーズ GTS の売上に影を落とされてきました。

オリジナルのEシリーズクラブスポーツは2006年9月に発売されました。クラブスポーツには、HSV Eシリーズモデルにのみ搭載されているLEDテールライトと垂直フロントフェンダーグリルが装備されていました。クラブスポーツモデルでは布張りが標準で、革張りはオプションでした。^[1]

2008年9月、クラブスポーツR8ツアラーが発売された。ツアラーはスポーツワゴンをベースにしたR8のワゴンバージョンである。 ^[2] 2つのクラブスポーツモデルは307kW（417PS; 412hp）のLS2 6.0L V8とトレメックT56 6速マニュアルギアボックスを搭載し、マニュアルギアボックスでは0–100km/h（0–62mph）を5.8秒で、オートマチックトランスミッションを装着した場合は5.9秒で加速し、最高速度は160mph（257km/h）である。2008年4月から、すべてのHSVモデルは以前のLS2の代わりに6.2L LS3 V8を使用している。 LS3 は HSV に 317 kW (431 PS、425 hp) と 550 N⋅m (406 lb⋅ft) のパワーを供給します。

HSV Eシリーズ2シリーズは2010年に発売され、EシリーズHSVの発売以来最も大きなアップデートとなった。E2クラブスポーツモデルの価格は、クラブスポーツR8が65,990ドルから、クラブスポーツR8ツアラーが66,990ドルからとなっている。このシリーズは、新しいフロントおよびリアバンパー、ツインノーズドリルボンネット（ポンティアックG8から）、および新しいホイールデザインシリーズなど、多くの外観上の変更を受けた。シリーズ2には、E2シリーズ全体に標準装備される非常に特徴的なデイタイムランニングライトのセットがある。^[3]このシリーズの新しいエンジンは、HSV GTSでのみ使用される325kW（442PS、436馬力）6.2L LS3 V8で、E2シリーズの残りのモデルには317kW（431PS、425馬力）トリムのLS3が搭載される。新しいエンジンにより、LS3 V8 の燃費も 4.2% 向上しました。新しいのは、インテリジェント ローンチ コントロール、競技モード ESC、拡張クルーズ コントロール システムです。これらはすべて、マニュアル トランスミッションでのみ利用可能なインテリジェント ローンチ コントロールを除き、E2 モデルに標準装備されています。

HSV Eシリーズ3またはE3は2011年に販売を開始しました。^[4] Eシリーズ3のモデルチェンジには、LPGと無鉛ガソリンでの走行を可能にするLPIシステムのオプション（追加料金5990ドル）が含まれています。LPIシステムはClubSport R8 Tourerでは利用できません。外観上の変更には、新しいスポイラーと改良された排気口が含まれます。HSV Eシリーズ3モデルは、0–100 km/h（0–62 mph）を5.8秒で達成します。HSV Eシリーズ3では、新しいHSV拡張ドライバーインターフェイスが導入されました。これは、ホールデンIQ（VEシリーズIIコモドアに搭載）と同じインターフェイスですが、機能が追加されています。このシステムにより、ユーザーは車のコンピューターにアクセスして、燃料消費量、安定性、重力加速度、車両ダイナミクスを監視できます。その他の機能には、データログオプション、デジタルゲージディスプレイ、ストップウォッチ、ドライバーおよびレースオプション、Grangeのバイモーダルエキゾーストとサイドブラインドゾーンアラートのコントロールがあります。 HSV拡張ドライバーインターフェースと衛星ナビゲーションはEシリーズ3全車種に標準装備されています。^[5]

ボクスホール VXR8 バサースト S

2009年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのVXR8バサーストS

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英国には年間350台のVauxhall VXR8が正規輸入される予定で、価格は35,105ポンドでした。LS3 V8は米国のチューナーの間で特に人気があるため、高性能パーツが広く入手可能です。スーパーチャージャーキットが用意されており、出力は395kW（537PS; 530馬力）に増加しました。スーパーチャージャー付きのバサーストエディションVXR8はTop Gearでレビューされ、そのパワーラップタイムは1分26.3秒で、古いBMW M5 E60とほぼ同じタイムでした。

2010年7月、Autocarは「VXR8は在庫がなくなったため、数か月前にひっそりと価格表から削除された」と報じた。しかし、新型HSV E3 GTSをベースにしたフェイスリフト版が2011年4月に英国市場に発売され、価格は約49,500ポンドで、以前のVXR8より約15,000ポンド高かったが、メルセデスE63 AMGやBMW M5などのほとんどのライバルより大幅に安かった。ボクスホールは2011年型クラブスポーツを英国の顧客に特別注文モデルとして提供した。

2007年に、同じモデルがCSV CR8のバッジを付けて中東に輸出されたが、左ハンドルであった。この場合、CSVは「シボレースペシャルビークル」の略であり、無関係ではあるがホールデンコモドアベースのコルサスペシャルビークル（CSV）車と混同しないように注意する必要がある。 ^[6]

基本的な構造は、同年主流のVEコモドールモデルに基づいています。この車は、GMの6.2リッターLS3 V8エンジンを搭載し、最大出力は442 PS (325 kW)です。購入者は、6速マニュアルトランスミッションまたは6速オートマチックトランスミッションを選択できます。マニュアルトランスミッションは、0～100 km/h (0～62 mph) を5.5秒で加速でき、オートマチックトランスミッションは、0～100 km/h (0～62 mph) を5.6秒で加速できます。

Eシリーズ1

GTSは通常、他のHSVモデルよりも強力なエンジンと堅牢なドライブトレインを使用していますが、Eシリーズ1 GTSは、より安価なクラブスポーツと高級なセネターと同じ、412 bhp（307 kW）のパワーと405 lb⋅ft（549 N⋅m）のトルクを備えた6.0L LS2 V8エンジンを採用しています。EシリーズGTSとこのシリーズの他のHSVモデルとの主な違いは、マグネティックライドコントロール（MRC、または「マグネライド」）です。MRCは、磁性流体ダンパーを使用して、車両のハンドリングとダイナミクスを向上させます。GTSでは、ボタンに触れるだけでMRCをパフォーマンスモードとトラックレスポンスモードに切り替えることができます。MRCはクラブスポーツでは利用できません。セネターでは標準装備ですが、「ラグジュアリー」と「パフォーマンス」を切り替えますが、GTSのような「トラック」モードはありません。

HSVは、GTSのブレーキ性能はBMW M5、メルセデス・ベンツAMG CLS55、ランボルギーニ・ガヤルドなど、世界のトップクラスのスポーツカーよりも優れていると主張している。GTSは時速100km（62mph）からわずか36メートルで停止することができ、ポルシェ997よりわずか30センチ短い。^[7]

Eシリーズ2

2009年9月に発売されたEシリーズ2 HSV GTSには、他のHSVモデルよりも強力なモーターとドライブトレインが組み込まれています。同じGM LS3 6.2L V8エンジンを保持していますが、HSVシリーズの他のモデルが317kWまたは425bhpであるのに対し、GTSエンジンは325kWと定格されています。ツインボンネットスクープは、ポンティアックG8のスタイルからこのモデルに戻ってきました。その他の変更点には、マニュアルバージョンでのローンチコントロールの利用可能性、HSV GTS用のより硬いスプリングを備えたマグネティックライドコントロールサスペンションの再調整バージョン、幅広のホイール、急加速時に喉の奥から響くような音を出す新しい高流量デュアルモードマフラーシステムなどがあります。Eシリーズ2のスタビリティコントロールシステムには、特別なトラックやモータースポーツ用途でホイールスリップを増やすコンペティション設定もあります。クルーズコントロールは、車が下り坂を走行しているときにブレーキをかけ、速度が設定速度の1%以内にとどまるようにします。このモデルにはデイタイムランニングライトが付いています。^[8]

Eシリーズ3

E シリーズ 3 は 2010 年 9 月に発表されました。前モデルと同じモーターとドライブトレインを搭載し、外観はわずかに変更されただけです。このシリーズでは、HSV は車内の変更、コンピューター システムへの大幅なアップグレード、HSV 拡張ドライバー インターフェイスと呼ばれる新しい電子インターフェイスに重点を置きました。外観の変更には、衝撃波排気口とグリル、新しい HID キセノン アダプティブ プロジェクター ヘッドランプが含まれます。コントロール パネルの変更には、アップグレードされたトリップ コンピューター、タイヤ圧モニター、燃料統計情報を備えた新しい「Oracle Dash」が含まれます。センターコンソールが作り直され、ホールデンのタッチスクリーンIQシステムとHSV EDIパフォーマンスデータロギングシステム（日産GT-Rに類似）が導入され、エンジン回転数、ブレーキ、ギアシフト、車にかかるGフォース、ステアリング角度、燃費、スタビリティコントロール、マグネティックライドコントロールサスペンション、車両ダイナミクス、バイモーダルエキゾースト、バッテリー電圧、油圧、パワー、トルク、標高、排気圧、インテークマニホールド圧、吸気温度に関するリアルタイム情報が表示されます。システムには、プリロードされたレーストラックの場所、ストップウォッチ、トラックマップ、衛星ナビゲーション、デジタルラジオ、Bluetooth、オプションのDVDプレーヤー、およびMotech i2ソフトウェアを使用してPCにデータをダウンロードする機能が含まれています。Eシリーズ3では、超音波センサーを使用して死角にある交通障害物をドライバーに警告するサイドブラインドゾーンアラート（SBZA）が導入されました。HSV EDIを使用すると、ドライバーは、たとえばスタビリティコントロールをオフにしてバイモーダルエキゾーストを制御するなど、車の操作をカスタマイズできます。 E シリーズ 3 には、代替燃料として液化プロパンを使用できる LPG オートガス システムであるHSV LPI (液化プロパン噴射) のオプションが用意されていました。LPI は車の ECU によって制御され、エンジンが最適温度に達するとガソリンからLPG にシームレスに切り替わります (最大のエンジン出力が必要な場合、システムは自動的にガソリンに戻ります)。

新型EシリーズMalooユーティリティは遅れて登場し、2007年10月に発売され、Maloo R8としてのみ販売された。シボレーコルベットベースの6リッターLS2 V8は、307kW（412馬力）と550N⋅m（410lb⋅ft）を発揮するように調整された。2008年以降のモデルでは、6.2リッターLS3 V8エンジンの採用により、出力が317kW（425馬力）に上昇した。Eシリーズの改良点には、エレクトロニックスタビリティコントロール、5つ星ANCAP評価、リニアコントロールサスペンションなどがある。^[9]

2009年8月、フェイスリフトされたEシリーズ2が発売された。これはW427と同じドライブトレインを使用し、以前のモデルにはなかったアップグレードされたデュアルプレートクラッチを採用している。モデル後半では、HSVはHSVとポンティアックG8/STのコンポーネントを組み合わせた限定版のGXPセダンとMaloo GXPユーテを発売した。^{[9] [10]}

2010年9月には、わずかに外観が変更されたEシリーズ3が発売され、それと同時に、フロントガードとボンネットのマットブラックの「ベクターE」ベント、20インチGTSアロイホイール、バイモーダルエキゾーストシステム、サイドブラインドゾーンアラート（SBZA）、および「ハザード」イエローを含む新しいヒーローカラーなど、ユニークな外装装備を備えた、わずか100台限定の特別なMaloo 20周年記念エディションが発売されました。20周年記念Malooのインテリアには、特別な革張り、衛星ナビゲーション、拡張ドライバーインターフェイス（EDI）、および特定のリアウィンドウデカールと番号付きビルドプレートが特徴的です。^[9]

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  HSV マルー (E シリーズ)
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  HSV マルー (E シリーズ)
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  HSV マルー (E シリーズ 2)
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  HSV マルー (E シリーズ 2)
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  HSV マルー (E シリーズ 3)
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  HSV マルー (E シリーズ 3)

Eシリーズ セネター シグネチャーはVEコモドアをベースとし、2006年8月に307kW（412馬力）のパワーで発売された。4ドア、5人乗りのセダンで、最大1,600kg（3,527ポンド）の牽引が可能で、オートマチックトランスミッションとレザーインテリアが標準装備されている。Eシリーズ セネターの開発費は、VT、VX、Yシリーズ、Zシリーズ セネターを合わせた額を上回った。^[11]一般的に、HSVセネター シグネチャーは、ホールデン カライスVのかなり高級なバージョンで、価格も同程度である。

Eシリーズのセネターは全長4,943mm（194.6インチ）、全幅1,899mm（74.8インチ）で、時速100km（62mph）からの停止距離は約36メートルです。セネターには19インチ、10スポークのクロームシャドウアロイホイールが装備されています。キャビンにはカーボンファイバーと模造金属のハイライトが特徴的です。以前のモデルに見られていた木目調のトリムが初めて見当たりません。セネターのリアライトはフルLEDで、位置が変更され、120mm（4.7インチ）低くされたため、ホールデンのドナー車との差別化が図られ、スポーティな雰囲気を醸し出しつつ高級感を保っています。リアテールライトを再設計するための開発費はHSVに300万ドルかかりました。^[11]セネターのデザイナーは、アグレッシブな側面を優先するのではなく、車にもっと高級感を加えようともしました。 Senator Signature のエントリーレベルの価格は 76,990 ドルで、以前のモデルより 4,000 ドル値下げされました。

E シリーズ HSV GTS と同様に、サスペンションには切り替え可能なマグネティック ライド コントロール(MRC、または「MagneRide」) が装備されており、ラグジュアリー モードまたはパフォーマンス モードを選択できます。これは、ショック アブソーバー内の磁性流体の粘度を電気的に調整して、さまざまな減衰レベルを生成することによって実現されます。マグネティック ライド コントロールは、車が急ブレーキをかけられているときに前方への重量移動を防ぐことで、ブレーキ性能も向上させます。MRC システムの開発には 3 年かかり、HSV は 450 万ドル以上を費やしました。

標準装備には、空調、Blaupunkt サウンド、クルーズ コントロール、フル トリップ コンピューター、リア パーク アシスト、トラクション コントロール システム、エレクトロニック スタビリティ コントロール、電動ミラーとパワー ウィンドウが含まれます。オイル、電圧、温度ゲージはデジタルになりました。内装は、ライト アーバン ベージュ、ホワイト、ブラックから選択できます。カーペットは、Holden Calais V シリーズと同様にダークな色のままです。Senator Signature には、ルーフ マウント DVD プレーヤー、フロント パーク アシスト、雨滴感知ワイパー、ドア エントリー ランプなど、多数のオプションも用意されています。衛星ナビゲーションは、近い将来オプションとして利用可能になります。

2008年4月から、HSVセネターシグネチャーには、6.2リッター第4世代アロイLS3 V8が搭載され、6000rpmで317kW（425馬力）、4400rpmで550N⋅m（406ポンドフィート）を出力しました。0から100km/h（0から62mph）まで約5秒で加速し、最高速度は250km/h（155mph）に制限されています。このMY09 ^[12]モデル以降、セネターシグネチャーにはオプションの6速マニュアルトランスミッションが装備されました。2009年初頭、HSVはメルボルンモーターショーでベースモデルのセネター^[13]を発表しました。この特別モデルの価格は69,990ドル（希望小売価格）で、マニュアル車が30台、オートマ車が59台のみ生産されました。シグネチャー モデルの外観はそのままに、本質的にはセネター ボディ キットを備えたクラブスポーツであり、前述の高級機能の多くや MRC サスペンション、GTS スタイルのシート、ホイールのシャドー クローム仕上げは省略されています。

2009年10月、HSVはE2 ^[14]モデルのアップグレードを発表し、セネター シグネチャーの外装に「ショックウェーブ」テーマを導入しました。これは、クラブスポーツ、GTS、マルー モデルで見られるものよりも控えめな方法で適用され、フロント エンドには新しいグリルといくつかの LED デイタイム ランニング ライトが装備され、リアには他のセダン モデルと同じスタイルの下部ボディ キットが装備されました。E2 シリーズの他のモデルと同様に、セネター シグネチャーには「SV 拡張オプション」バイモーダル排気システムと、再設計された 19 インチ ホイールの代わりに 20 インチ ペンタゴン ホイールが用意されていました。E2 モデルでは、インテリア スタイリングの更新はありませんでした。

^{2010年にはE3 [15]} HSVシリーズが登場し、HSVのドナー車両であるホールデン・コモドアのVEシリーズIIアップグレードと共有される多数の内装変更がもたらされました。新しいホールデンiQオーディオ/インフォテインメントシステムやサイドブラインドゾーンアラートなどの安全機能などです。また、HSVの拡張ドライバーインターフェイス（EDI）システムがセネターに導入され、センターコンソールのタッチスクリーンにリアルタイムの車両ダイナミクスとパフォーマンス情報を常にストリーミングするシステムになりました。外観は、ダークステンレスまたはグロスブラックの20インチ鍛造合金に変更されたことを除いて、E2モデルからほとんど変更されていません。LS3は、E2 GTSのバイモーダル排気システムの装備により、325kW（436馬力）にアップグレードされました。E3には、GTSのアップグレードされた6ピストンブレーキも用意されており、ランニングコストを削減するために、LPI（液体プロパン噴射）と呼ばれる最新のLPG燃料システムのオプションがありました。

これは、2008 年後半に「MY09.5」モデルイヤーで発売された 50 台の限定版です。限定版 40 Years GTS と同時に発売されました。これは主に、当時新設された HSV が発売した最初の車の 1 つである SV88 の発売 20 周年を記念したものでした。マニュアル車が 20 台 (一般向けの HSV E シリーズでは初めて、それまで W427 でのみ使用されていた TR6060 6 速マニュアルを使用。現行コルベットから直接採用)、オートマチック車が 30 台ありました。発売された色は、Nitrate (シルバー)、Sting (レッド)、Voodoo (ブルー) の 3 色のみです。また、マニュアル車として公式に発売された最初の VE モデル Senator でもありました。装備レベルとドライブトレインは、当時の Senator Signature と同一でした。 SV08 のユニークな特徴は、SV08 バッジ、20 インチ ペンタゴン ホイール、車体下部の光沢のある黒のアクセント (フロントとリアの黒のアクセントと同じレベルでドアに沿って配置)、クローム ミラー ヘッドとドア ハンドルのアクセント、SV08 シル プレート、SV08 ビルド プレートです。

HSV W427 は、自動車メーカーのホールデン・スペシャル・ビークルズによる初期のE シリーズシリーズの限定版フラッグシップであり、2008 年に同社の創立 20 周年を記念して発売され、2009 年まで生産されました。

W427はホールデンVEコモドアをベースにしているが、7.0リッターLS7 V8エンジンを搭載している。出力は7000rpmで510PS（375kW、503bhp）、5000rpmで640N⋅m（472lb⋅ft）である。^[16]再調整されたマグネティックライドコントロール（MRC、または「マグネライド」）とHSV GTSよりも硬いサスペンション設定、強化された6速マニュアルギアボックス、新しい排気システム、大型の6ピストンブレーキ、強化されたリミテッドスリップデフを特徴としている。

W427の名前は、いくつかの要素の組み合わせの結果です。WはHSVの創設者であるトム・ウォーキンショーに敬意を表しています。^[17] 427は単にエンジンの容積を立方インチで表​​したものですが、2002年と2003年のバサースト24時間レースで優勝したHRT 427Cへの敬意も表しています。

W427 の生産に対する消費者の関心は、実際にはホールデン モナーロをベースにした 2002 年の未だに生産されていないHRT 427クーペから始まりました。オリジナルの W427 コンセプトカーは、最初の HSV モデルである VL コモドール SS グループ A SVと同じボディカラーで生産されました。

量産型HSV W427セダンは2008年8月に発表され、オプション装備なしで155,500オーストラリアドル（90,920ユーロ）で販売された。追加費用のかかるオプションは、電動ガラスサンルーフ、衛星ナビゲーション、後部座席オーバーヘッドDVDプレーヤーの3つだった。当初は427台の限定生産を予定していたが、実際には137台しか製造されず（この数にはオリジナルのコンセプトカーは含まれない）、オーストラリアとニュージーランドでのみ販売された（ニュージーランドには3台のみが輸出された）。^[18]

伝えられるところによると、^[19] ホールデン・スペシャル・ビークルズは、ケアンズのモナロコレクターにビルド番号427（ユニークな「パノラマ」シルバー塗装）の予約注文を提供し、そのコレクターは2008年に2002 HRT 427クーペを92万ドルで購入しました。最後に製造されたW427は、2009年7月に注文を受けて製造され、ビルド番号137「ヘロン」ホワイトで、西オーストラリア州フリーマントルのシャックスHSVで販売され、トム・ウォーキンショーの直筆サインが入っています。

HSV W427は、トム・ウォーキンショーが「個人的に」自分の名前を冠した唯一の車として、TWR / HSVの歴史に名を残すことになるだろう。7.0L LS7 V8エンジンを搭載したホールデン・コモドアベースの車としてはこれが初めてではなく、その栄誉はより手頃な価格のコルサ・スペシャライズド・ビークルズGTSに与えられた。^[20]

HSV W427 の色別総生産量