海上哨戒機

哨戒機( MPA )は、哨戒機、海上偵察機、海上監視機、または古い米国用語では哨戒爆撃機とも呼ばれ、海上哨戒の役割、特に対潜水艦戦(ASW)、対艦戦(AShW)、および捜索救助(SAR)において水上で長期間運用されるように設計された固定翼航空機です。

衛星、船舶、無人航空機（UAV）、ヘリコプターなどの他の海洋監視リソースの中でも、MPAは重要な資産です。^{[1] ASW作戦を実行するために、MPAは通常、空中展開可能な}ソナーブイと魚雷を搭載しており、通常は低高度で長時間飛行することができます。^[2]

現在では海上哨戒機として識別される最初の航空機は、第一次世界大戦中にイギリス海軍航空隊とフランス海軍航空隊によって主に対潜哨戒に使用された。ドイツとイギリスが北海で戦っていた間、フランス、イタリア、オーストリア＝ハンガリー帝国は地中海、アドリア海、その他の沿岸地域で多数の小型哨戒機を使用した。当初、10時間に及ぶ長時間の哨戒に耐え、有用な積荷を積載できる航空機は飛行船とツェッペリンのみであり、短距離哨戒にはソッピース 1½ ストラッターなどの陸上機が搭載されていた。^[3]多数の特殊な哨戒気球が製造され、特にイギリスによって、派生型を含めて158機が製造されたSS級飛行船もその1つである。^{[4] [5]}

戦争が続くにつれ、小型飛行艇のFBAタイプC ^[6]や大型水上機のショート184 ^[7]、あるいはフェリクストウF.3 [ ⁸ ]などの飛行艇を含む多数の航空機が特にこの任務のために開発された。フェリクストウの開発品は1920年代半ばまでイギリス空軍で使用され、アメリカ海軍ではカーチスF5Lおよび海軍航空機工場PNとして開発が1938年まで使用された。^[9]戦争中、ドルニエはLuftschiffbau Zeppelinで働きながら、全アルミニウム製航空機構造の先駆的な研究を行い、4機の大型哨戒飛行艇を製造した。その最後のものであるツェッペリン・リンダウRs.IV [ ^{10]は他の開発にも影響を与え、}ショート・シンガポールのように木製の船体を金属製のものに変更することになった。^[11]長距離哨戒機の成功は、ハンザ・ブランデンブルクW.29のような長距離哨戒機を迎撃するために特別に設計された戦闘機の開発につながった。^[12]

第二次世界大戦の哨戒機の多くは、ロッキード・モデル14 スーパーエレクトラとして始まったロッキード・ハドソンのように、爆撃機や旅客機から改造されたものであり、^{[13] [14]}また、スーパーマリン・ストランラーなどの古い複葉機の設計も同様であったが、これらは戦争勃発直前に単葉機に置き換えられ始めていた。^{[15]特にイギリス軍は、}ヴィッカース・ウェリントンやアームストロング・ホイットワース・ホイットリーなどの海上哨戒専用の航空機を補完するために旧式爆撃機を使用した^{[16] [17]}一方アメリカ軍は、より優れた航空機が利用可能になるまで、ダグラスB-18 ボロを同じ役割に追いやった。^{[18]飛行船は}アメリカ海軍によって広く使用されており、特にカリブ海、バハマ、バミューダ、メキシコ湾、プエルトリコ、トリニダード、そして後にアゾレス諸島の暖かく穏やかな緯度で使用されました。^{[19] [20]}

この戦争では、アメリカ製の双発コンソリデーテッドPBYカタリナ飛行艇^{[21] [22]や}連合国側の大型四発イギリス製ショートサンダーランド飛行艇^{[23] [24]}など、多くの特殊用途航空機も使用された。太平洋戦域では、カタリナは徐々に航続距離の長いマーチンPBMマリナー飛行艇に取って代わられた。^[25]枢軸国側には、航続距離の長い日本製の川西H6Kと川西H8K飛行艇^{[26] [27]}、ドイツのブローム・ウント・フォスBV138ディーゼルエンジン三発飛行艇^[28] 、および改造されたフォッケウルフFw200コンドル旅客機陸上機があった。^{[29] [30]}

枢軸国の潜水艦がMPAの射程外にある連合国の船舶を襲撃できる空間である大西洋中部の隙間、通称「ブラックギャップ」を最終的に埋めるために、イギリス空軍、カナダ空軍、アメリカ陸軍航空隊は、当時としては非常に長い航続距離を持つアメリカのコンソリデーテッドB-24リベレーター 爆撃機を導入した。 ^{[31] [32] B-24は、米海軍が大量に採用した専用のMPA派生型である}PB4Y-2プライベーターのベースとしても使用され、後期には太平洋戦域で使用された。^{[33] [34]}

戦争中、空対地艦艇レーダーとソノブイがいくつか開発され、特に夜間や悪天候での航空機による潜水艦の発見と破壊の能力が向上しました。^{[35] [36] [37] [38]もう一つの進歩は、より効果的な}迷彩スキームの採用であり、浮上したUボートの警告を減らすために大西洋で白塗装スキームが広く採用されるようになりました。^[39 ]一方、夜間の日本軍の脅威が高まったため、米海軍の航空機は上部の明るい青灰色と下部の白から全体が濃い青に変更されました。^[要出典]

第二次世界大戦後の数十年間、MPA の任務は民間航空機から派生した航空機に部分的に引き継がれた。これらの航空機は、戦時中の爆撃機のほとんどよりも航続距離と性能が優れていた。1950 年代の最新鋭ジェット推進爆撃機は、長時間の海上哨戒に必要な耐久性がなく、対潜作戦に必要な低速での滞空もできなかった。1960 年代、1970 年代、1980 年代を通じて NATO の海上優位性に対する主な脅威は、ソ連海軍とワルシャワ条約機構の潜水艦であった。これらには、NATO 艦隊、前述の NATO 哨戒機、および高度な水中聴取システムが対抗した。これらは、グリーンランドからアイスランド、フェロー諸島、英国のスコットランドに広がる北大西洋のいわゆる「GIUK ギャップ」にまたがっている。これらの地域には、NATOの哨戒機の航空基地も設置されている。グリーンランド、アイスランド、ニューファンドランドに駐留する米海軍とカナダの航空機、スコットランドと北アイルランドに駐留するイギリスの航空機、そして各国の母国に駐留するノルウェー、オランダ、ドイツの航空機である。

1940年代後半、イギリス空軍はソ連海軍の潜水艦戦力の急速な拡大を見越して、アブロ ランカスター爆撃機 の特殊MPA派生型であるアブロ シャクルトンを導入した。 ^{[40] [41]} シャクルトンの改良型であるMR 3が導入され、さまざまな構造上の改良が加えられ、^[42]ホーミング魚雷とMk 101ルル核爆撃機が搭載された。^{[43] 1960年代後半には、}デ・ハビランド コメット旅客機の派生型であるホーカー シドレー ニムロッドの形でジェット推進の後継機が導入され始めた。^{[44] [45]} 2000年代には、改良型であるBAEシステムズ ニムロッド MRA4が開発中であったが、キャンセルされ、最終的にボーイング P-8 ポセイドンに置き換えられた。^{[46] [47]}

米海軍は陸上型のロッキードP2Vネプチューン（P2V）と空母搭載型の グラマンS-2トラッカーを含む複数のMPAを混合して運用した。^{[48] [49] 1970年代には、P2Vは}ロッキードP-3オリオンに完全に置き換えられ、21世紀初頭まで運用され続けた。^{[50] [51]}

4基のターボプロップエンジンを搭載したP-3は、1950年代のロッキード・エレクトラ旅客機から派生したものである。対潜水艦捜索救助能力に加え、ほとんどのP-3Cは水上艦攻撃用のハープーンミサイルやマーベリックミサイルを搭載できるように改造されている。アメリカのP-3はかつて対潜水艦攻撃用にルル核爆雷を搭載していたが、数十年前に兵器庫から撤去され、廃棄された。^[52]アメリカ、日本、カナダで生産されたP-3は、アメリカ、日本、カナダ、オーストラリア、イラン、ブラジル、ドイツ、オランダ、ニュージーランド、ノルウェー、スペイン、台湾の空軍と海軍で運用されてきた。カナダ版はCP-140 オーロラと呼ばれている。^{[53] [54]}

1960年代、北大西洋条約機構（NATO）が新しいMPAの提案依頼（RFP）を発行したことに応えて、フランス主導の多国籍企業連合であるSociété d'Étude et de Construction de Breguet Atlantic （SECBAT）がBreguet 1150 Atlanticを開発した。^[55]この型の運用者には、フランス海軍、ドイツ海軍、イタリア空軍、パキスタン海軍、およびオランダ海軍がある。1980年代には、新しい機器と航空電子機器を備えた更新バージョンのAtlantic Nouvelle GénérationまたはAtlantique 2が導入され、新しいレーダー、ソナープロセッサ、前方監視赤外線カメラタレット、およびExocet対艦ミサイルの搭載能力が含まれていた。 ^{[56] [57]} 2005年までにフランスのメーカーであるダッソー・アビエーションは、アトランティックのマーケティング活動を中止し、代わりにダッソー・ファルコン900ビジネスジェットのMPA派生型を宣伝することを決定しました。^[58]

日本はこの間、複数の専用MPAを開発してきた。新明和PS-1飛行艇は、日本の新しいASWプラットフォームの要件を満たすように設計された。PS-1の近代化された派生型である新明和US-2飛行艇は、21世紀初頭にPS-1の後継機として導入された。^{[59] [60]}陸上型の川崎P-1は、老朽化し​​たP-3Cオリオンの代替として、2010年代に海上自衛隊（JMSDF）によって導入された。^{[61] [62]}

オーストラリア空軍とオーストラリア海軍はともに、戦後初期の MPA ニーズを、アブロ リンカーン爆撃機の胴体延長改造によって満たしました。しかし、この機種はすぐに補充され、最終的には P2V や後に P-3C などの新しい航空機に置き換えられました。P-3C は後にオーストラリア空軍が運用する唯一の ASW 機種となりました。

ソ連は民間航空機からイリューシン Il-38 を開発した。同様に、カナダ空軍はイギリスの航空機ブリストル ブリタニアからカナディア CP-107 アーガスを派生させた。アーガスはロッキード エレクトラから派生した CP-140 オーロラに取って代わられた。

冷戦終結以来、大規模な潜水艦攻撃の脅威は遠いものとなり、多くの空軍と海軍は哨戒機の規模を縮小してきた。現在も運用されている哨戒機は、捜索救助、密輸対策、海賊対策、海洋生物の密猟対策、排他的経済水域の執行、海洋法の執行などに使用されている。

初期の哨戒機は爆弾と機関銃を搭載していた。戦間期にはイギリス軍が哨戒機にCOW 37 mm 砲を搭載する実験を行った。第二次世界大戦中は、接触すると爆発する対潜水艦爆弾に代わって、特定の深さで爆発し、後には大きな金属物体に接近すると爆発するように設定できる爆雷が使用された。哨戒機は、ビスケー湾で連合軍が基地から出撃するU ボートを狙うなど、敵地に近い地域を哨戒する際に必要な防御兵器も搭載していた。

連合軍が哨戒機でUボートに勝利した結果、ドイツはU- flak（より多くの対空兵器を搭載した潜水艦）を導入してUボートを基地から護衛し、潜水して逃げるのではなく、水面に留まって攻撃艇に反撃するよう指揮官に奨励した。しかし、敵のパイロットが戦術を変えたため、U-flakは長くは続かなかった。潜水艦にレーダー警報受信機とシュノーケルを装備したことで、潜水艦は発見されにくくなった。

商船団を狙うドイツの長距離哨戒機に対抗するため、イギリス海軍は「CAM船」を導入した。これは、敵機と交戦するために一度発進できる戦闘機を1機搭載した商船であった。その後、第二次世界大戦の小型護衛空母が深海をカバーするために利用可能になり、1943年半ばにはポルトガルからアゾレス諸島の陸上航空基地が利用可能になった。

技術が進歩するにつれ、爆弾と爆雷に加えて、敵の潜水艦を探知、追跡し、爆発させることができる音響魚雷が使われるようになった。米海軍は、安全対策として機雷と称して、1943 年にマーク 24 機雷の配備を開始した。この機雷は、戦争中に枢軸国の潜水艦 37 隻を沈めた。

冷戦時代には、核爆雷が導入された。これは、核弾頭を搭載した爆雷で、爆発さえ起これば潜水艦を撃墜する確率がほぼ確実に高まるものであった。

対潜水艦戦が哨戒機の主な役割であるが、その大きな積載能力により、本来の役割以外にもさまざまな兵器を搭載することができる。ロッキード P-3 オリオンには、AGM-84 ハープーン対艦ミサイル、空対地AGM-65 マーベリック、最大 10 個のCBU-100 クラスター爆弾、ロケット ポッド、機雷、標準装備のマーク 80汎用爆弾など、さまざまな一般的なアメリカの兵器を搭載できる主翼下のパイロンが装備されていた。

イギリス空軍のホーカー・シドレー・ニムロッドには、1982年のフォークランド紛争中に、アルゼンチン空軍の哨戒機と遭遇した場合に攻撃できるように、AIM-9 サイドワインダーミサイルが搭載された。

海上哨戒機には通常、さまざまなセンサーが搭載されている。^[63]

• 船舶の水上移動を検知するレーダー。レーダーは潜水艦のシュノーケルや潜望鏡、およびそれが作り出す航跡も検知できます。
• 潜水艦の船体にある鉄を検出するための磁気異常検出器(MAD)。MAD センサーは通常、尾部からの延長部に取り付けられるか、ケーブルで航空機の後ろに引きずられ、航空機の他の部分の金属からの干渉を最小限に抑えます。
• ソノブイ- 分析のためにデータを航空機に送信するために水中に投下される自己完結型のソナー送信機/受信機。
• 通信とレーダー放射を監視するELINTセンサー。
• 赤外線カメラ（前方監視赤外線の略で FLIR と呼ばれることもあります）は、排気流やその他の熱源を検出し、船舶の動きや漁業活動を監視するのに役立ちます。
• 航空機の乗組員の目による目視検査。場合によってはサーチライトやフレアも使用される。

現代の軍用海上哨戒機には通常、救援飛行要員を含む 12 人程度の乗組員が搭乗しており、一度に 12 時間以上にわたって機器を効果的に操作できます。^{[引用が必要]}