ハンドレページ

ハンドレページリミテッド

業界	航空
設立	1909年6月17日
創設者	フレデリック・ハンドリー・ペイジ
廃止	1970年3月[1]
運命	自主清算
後継	スコットランド航空
本部	クリックルウッド飛行場、ラドレット飛行場
主要人物	ヘドリー・ヘイゼルデン、チャールズ・ジョイ、グスタフ・ラックマン、 ゴッドフリー・リー 、レジナルド・スタッフォード、ジョージ・フォルケルト
子会社	ハンドレページ運輸（1924年まで）

ハンドレページ社は、イギリスの航空宇宙メーカーです。 1909年にフレデリック・ハンドレページ（後のサー・フレデリック）によって設立され、イギリス初の株式公開された航空機製造会社でした。 1970年に自主清算され、消滅しました。ハートフォードシャーのラドレット飛行場を拠点とするこの会社は、航空史における先駆者としての役割と、重爆撃機や大型旅客機の製造で知られています。

フレデリック・ハンドレ・ページは、ウーリッジ、ファムブリッジ、バーキング・クリークの施設で、複葉機と単葉機の実験と製作を初めて行いました。彼の会社は 1909 年 6 月 17 日に設立され、航空機を製造する英国初の公開会社となりました。

1912年、ハンドレページ社はバーキングから移転し、クリックルウッドに航空機工場を設立した。^[2]航空機はそこで製造され、クリックルウッド飛行場として知られる同社の隣接する飛行場から飛行した。この飛行場は後にハンドレページ輸送社によって使用された。この工場は後にオズワルド・ストールに売却され、英国最大の映画スタジオであるクリックルウッド・スタジオに転換された。

第一次世界大戦中、ハンドレページ社はイギリス海軍向けに一連の重爆撃機を製造し、ドイツのツェッペリン飛行場を爆撃した。その最終目的は、ロンドンへのツェッペリン飛行船攻撃への報復としてベルリンを爆撃することだった。 ^{[2]ハンドレページ社は}海軍本部から「ひどい麻痺を起こす飛行機」の製造を依頼されていた。^[要出典]これらの飛行機には、1915年のO/100 、1918年のO/400、そしてベルリンまで到達可能な4発エンジンのV/1500が含まれていた。V/1500は1918年に戦争が終わった時点では、まだ実戦配備されたばかりだった。^[2]

ラドレット飛行場のハンドレページ工場では戦争遂行の一環として女性を雇用し、王族も訪問した。

1919年初頭、ハンドレページV/1500型機、アトランティックがニューファンドランド島に輸送され、世界初の大西洋無着陸横断飛行に挑戦したが^[3]、同年6月にアルコックとブラウンが操縦するヴィッカース ヴィミーに破られた。アトランティックは1919年10月9日にカナダ経由でニューヨーク市に到着し、カナダからアメリカ合衆国への最初の航空郵便を運んだ^[4]。

終戦直後、ハンドレページ社はO/400を旅客用に改造し、ハンドレページ輸送社としてロンドン・パリ路線を運航した。V/1500は当時は大きすぎて実用的ではないと考えられていたが、V/1500の設計上の特徴の多くが後にO/400の機体に取り入れられ、同社初の旅客専用機であるW.8 ^[2]が誕生した。このW.8は2基または3基のエンジンを搭載した類似の旅客機シリーズにつながり、ハンドレページ輸送社が使用したほか、ベルギーにも輸出された。^[要出典]

1924年、ハンドレページ運輸は他の2つの航空会社と合併して、英国の国営航空会社としてインペリアル航空を設立し、W.8、W.9、W.10シリーズの旅客機を多数使用し続けました。ハンドレページは、アフリカやインドへのインペリアル路線で使用する豪華なハンドレページHP42を含む大型複葉旅客機の開発を続けました。^[要出典]

ハンドレページ社は、ハンドレページ・スラット（またはスロット）を開発した。これは、翼の前部上方に取り付けられた補助翼で、狭い隙間を形成することで高迎え角での気流を改善し、低速での操縦性を向上させた。^{[5]前縁スラットは、後にハンドレページ社に雇用されたドイツの空気力学者}グスタフ・ラハマンによって同時に設計された。この設計は非常に成功したため、1920年代初頭には他社へのライセンス料が同社の主な収入源となった。

1929 年、クリックルウッド飛行場は閉鎖され、ハンドレページは航空機の最終組み立てをラドレット飛行場に移しました。クリックルウッド飛行場は、当時英国最大の映画スタジオであったクリックルウッド スタジオに引き継がれました。航空機部品とサブアセンブリの製造は 1964 年までクリックルウッドで続けられ、その後敷地の残りの部分は売却され、現在はウィックスの住宅改修店がその場所を占めています。^{[引用が必要]}

第二次世界大戦が迫る中、ハンドレページ社はHP.52 ハンプデン爆撃機を設計・製造し、イギリス軍によるベルリンへの最初の空襲に参加しました。

1936年に政府からより重く、航続距離の長い航空機を求める要請を受け、ハンドレページ社はロールスロイス ヴァルチャー双発のHP.56設計案を提示し、これがアブロ マンチェスターの派生型とともに発注された。しかしヴァルチャーは扱いにくいことがわかり、ロールスロイスがこのエンジンを1940年に放棄する何年も前に、航空参謀本部はHP.56に4発のエンジンを搭載することを決定した。そのため、試作段階に達する前に、HP.56設計は4発のHP.57 ハリファックスに作り直された。^{[6]ハリファックスは、}アブロ ランカスター（本質的にはマンチェスターの4発開発版）に次いで、大戦中2番目に多く生産されたイギリスの重爆撃機となった。ハリファックスは、乗組員の生存率などいくつかの点ではランカスターよりも優れていたものの、高度性能の点で劣っており^[7]、戦争末期には大型輸送機およびグライダー牽引機として再配備され、HP.70ハルトンを含むいくつかの派生型がそのような用途に特化して製造された。

戦後、英国政府は国家の核抑止力としてジェット爆撃機の入札を求めた。生産された3機種はV爆撃機として知られ、ハンドレページ社が開発したHP.80ビクターは4発エンジンの三日月翼設計であった。この航空機は、製造した会社が消滅した後も（タンカー機として）運用され続けた。

1947 年、ハンドレページは倒産したマイルズ航空機会社の資産の一部を買収しました。これらの資産には、既存の設計、ツール、治具 (特にマイルズ M.52超音速研究機用)、およびレディング近郊のウッドリーにあるマイルズ施設が含まれます。この事業は、休止中のハンドレページ輸送会社から形成された資産を購入して運営するために設立された会社、ハンドレページ (レディング) 株式会社と名付けられました。継承された設計の中で最も重要なものは、ヘラルド航空機になりました。レディング施設の設計には、HPR (「ハンドレページ (レディング)」) の頭文字が使用されました。

他の大手イギリス航空機メーカーとは異なり、ハンドレページは、より大きな企業に合併するという政府の圧力に抵抗した。1960年代後半までに、イギリスの航空業界はホーカー・シドレーとブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションの2社によって支配されていた。^[要出典]

ハンドレページ社は、政府の注文を勝ち取ったり、大型の民間航空機を製造したりすることができなかったため、ハンドレページ社最後の注目すべき設計であるジェットストリームを製造した。これは、与圧キャビンと12～18人の乗客定員を備えた小型ターボプロップエンジン通勤用航空機であった。主に米国の「フィーダーライナー」市場向けに設計された。^[要出典]

ジェットストリームは成功を収めたものの、ハンドレページを救うには遅すぎたため、同社は1970年3月に自主清算に入り、同じ名前で61年間営業した後、解散した。ジェットストリームは生き残り、その設計はプレストウィックのスコティッシュ・アビエーションによって購入され、生産され、 1977年に同社がブリティッシュ・エアロスペースに買収された後も継続された。 ^[要出典]

ラドレット飛行場は、ハンドレページ民間航空機の芝生飛行場として 1929 年に開設されました。滑走路は、ハリファックス爆撃機の生産を可能にするために 1939 年に延長されました。閉鎖されるまでに、飛行場には 2 本の滑走路がありました。

• 03/21 約7,000フィート（2,100メートル）
• 15/33 約2,500フィート（760メートル）

タワー、格納庫、滑走路のほとんどは、会社が解散した後の 1970 年代に取り壊されました。現在、M25 高速道路が敷地の南側を走っており、残りの土地はLafarge Aggregatesが所有しています。滑走路の表面は取り除かれ、芝生に置き換えられましたが、上空から見ると影が残っています。

この飛行場は1962年の映画『アイアン・メイデン』で使用されました。

ハンドレページ社は当初、型式の指定にアルファベットの並び（A、B、Cなど）を使用していた。モデルE以降、少なくとも当初は、アルファベットはスラッシュと搭載馬力を示す数字と組み合わせて使用​​されていた。しかし、O/100の100は同型式の100フィートの翼幅を示しており、他の設計では設計順序以外に意味があったかどうかは不明である。1923年までに同社はアルファベットの最後まで到達し、以前の文字を再利用し始めたが、これでは混乱を招くため、1924年からは型式を示すために文字HPと連番を割り当て、以前の航空機には遡及的に新しい順序で番号を割り当て、タイプAをHP.1として開始した。したがって、O/400はHP.16、W.8はHP.18となった。未製造のプロジェクトはこの順序からスキップされた。

マイルズ・エアクラフト社の資産が引き継がれた際、同社のレディング設計事務所は、HPR をハンドレページ・レディングの略称として使い、HPR.1 マラソンのように数字の後に付けました。

• タイプ A – 1909-1910 「ブルーバード」単葉機
• タイプB – 1909年複葉機
• タイプC – 1910年型単葉機、飛行せず。タイプAから再建された。
• タイプ D – 1911「アンチセプティック」単葉機
• タイプ E – 1912 E/50「アンチセプティック」単葉機
• タイプ F – 1912 F/70 軍用単葉機（並列座席）
• タイプG – 1913 G/100 三日月翼複葉機
• タイプH – 1913 H/70およびH/110単葉機プロジェクト、タイプEおよびFの発展型
• タイプI – 割り当てなし
• タイプJ - おそらく爆撃機
• タイプK – 1913 K/35複葉機プロジェクト、縮小版タイプG
• タイプL – 1914 L/200大西洋横断複葉機、飛行せず。タイプKをスケールアップしたもの。
• タイプM – 1914年 M/200沿岸防衛複葉機プロジェクト。L/200の陸上/水上機派生型。
  • タイプ MS/200 – 1914年型 M/200 の水上機派生型
• タイプ N – 1914 N/80 複葉機プロジェクト
• O型– 1915-1920年の双発O/100およびO/400爆撃機とO/7、O/10およびO/11旅客機
• タイプP – 1916 P/320複葉機（後に三葉機）艦上偵察機プロジェクト
• タイプQ – 割り当てられていない
• タイプ R – 1917 R/200 陸上機/水上機偵察戦闘機、スペック N.2B
• タイプS – 1917 S/400飛行艇プロジェクト、O/400の派生型
• タイプT – 1917年のT/400飛行艇プロジェクト。O/400の軍用飛行艇派生型。
• タイプT – 1922年式ハンリー複葉空母雷撃機
• タイプ Ta – 1924 ヘンドン複葉空母雷撃機
• タイプU – 割り当てなし
• タイプ V – V/1500、1918 年型 4 発重爆撃機
• タイプ W – W/400 (後の W/4)、1919 年型旅客機、O/400 の輸送派生型
• タイプX – X/4、スロット付き単葉翼を装備したエアコDH.9A
• タイプY – 割り当てなし
• タイプZ – 割り当てられていない

• タイプ C/7 ハンドクロス– 1924 年型複葉昼間爆撃機、文字は再利用
• タイプ D/4 – HP.29 複葉輸送機プロジェクト
• タイプD – HP.32 ハムレット
• タイプE – HP.31 ハロー
• タイプF – HP.37 艦上戦闘機計画から仕様 O.22/26 まで
• タイプH – HP.34 ヘア
• タイプM – HP.36 ヒナイディ II

• HP.1 – タイプA単葉機
• HP.2 – タイプB複葉機
• HP.3 – C型単葉機、飛行せず。HP.1から改造。
• HP.4 – タイプD単葉機
• HP.5 – E型単葉機
• HP.6 – F型単葉機
• HP.7 – G型複葉機
• HP.8 – L型複葉機、未飛行
• HP.9 – M型沿岸防衛航空機プロジェクト
• HP.10 – N型複葉偵察機プロジェクト
• HP.11 – O/100 双発爆撃機
• HP.12 – O/400 双発爆撃機
• HP.13 – P型複葉機（後に三葉機）艦上偵察機プロジェクト
• HP.14 – R型試作海軍偵察機
• HP.15 – V/1500「スーパーハンドレー」4発爆撃機
• HP.16 – W/400 旅客機
• HP.17 – 翼スロットを装備したエアコDH.9
• HP.18 ハミルトン– W/8 旅客機
• HP.19 ハンリー– 雷撃機
• HP.20 – スロット付き単葉翼を装備したエアコ DH.9A
• HP.21 – アメリカ海軍のS型単葉戦闘機
• HP.22 –リンプン軽飛行機試験用の単座スポーツ単葉機
• HP.23 – リンプン軽飛行機試験用の単座スポーツ単葉機
• HP.24 ハイデラバード– 複葉重爆撃機
• HP.25 ヘンドン– 雷撃機
• HP.26 ハミルトン– W/8 旅客機
• HP.27 ハムステッド– W/9 旅客機
• HP.28 ハンドクロス– 複葉昼間爆撃機
• HP.29 – D/4 複葉輸送機プロジェクト
• HP.30 – W/10 旅客機
• HP.31 ハロー– 艦上雷撃機および偵察機
• HP.32 ハムレット– 6人乗り単葉機
• HP.33 ヒナイディ I とクライヴ I – 重爆撃機と輸送機
• HP.34 ヘア– 高高度昼間爆撃機
• HP.35 クライヴ II – 重爆撃機
• HP.36 ヒナイディ II – 双発爆撃機
• HP.37 – スペック O.22/26 の艦上戦闘機プロジェクト
• HP.38 ヘイフォード– 試作型複葉重夜間爆撃機
• HP.39 ググヌンク– 実験的な STOL/安全複葉機
• HP.40 – 3MR5設計による日本向け複葉水上機プロジェクト
• HP.41 – 仕様M.5/28の複葉雷撃機プロジェクト。ブラックバーンとの共同入札
• HP.42 – 東部の複葉旅客機
• HP.43 – スペック C.16/28 の 3 発複葉爆撃機輸送機。後に ​​HP.51 として改造された。
• HP.44 ヒナイディ III – 双発爆撃機。HP.36 のエンジン換装が提案された。
• HP.45 – 西側の複葉旅客機
• HP.46 – 仕様 M.1/30 の複葉雷撃機
• HP.47 – 仕様 G.4/31 に準拠した汎用単葉機
• HP.48 – 予約済みだが未使用
• HP.49 – 予約済みだが未使用
• HP.50 ヘイフォード– 量産型、複葉重夜間爆撃機
• HP.51 – 仕様 C.26/31 に準拠した試作型単葉爆撃輸送機
• HP.52 ハンプデン I – 中型爆撃機
• HP.53 – スウェーデン向け爆撃機プロジェクト。HP.53ヘレフォードに発展。
• HP.54 ハロー– 爆撃輸送機
• HP.55 – 仕様 B.1/35 に準拠した双発重爆撃機の設計
• HP.56 – 仕様 P.13/36 に準拠した双発重爆撃機の設計
• HP.57 ハリファックス Mk.I – 4発重爆撃機
• HP.58 ハリファックス Mk.II - 4発エンジンの重爆撃機プロジェクト。武装の問題により中止され、名前がHP.59に変更された。
• HP.59 ハリファックス Mk.II – 4発重爆撃機
• HP.60 ハリファックス Mk.IV – B.1/39 の重爆撃機プロジェクト、未完成
• HP.61 ハリファックス Mk.III – 4発重爆撃機
• HP.62 ハンプデン II – 中型爆撃機
• HP.63 ハリファックス V – 4発エンジンの重爆撃機
• HP.64 ハリファックス輸送機– 仕様 C.15/43 準拠の旅客機
• HP.65 ハリファックス IV「スーパーハリファックス」 - 低抗力113フィート（34メートル）の翼とターボ過給のハーキュリーズエンジンを搭載したプロジェクト。^[8]
• HP.66 ヘイスティングス BI および B.II – ハリファックス プロジェクトから Spec. B.27/43 への変更、暫定名称、終戦時に放棄。
• HP.67 ヘイスティングス C1 および C2 – 軍用輸送機
• HP.68 ヘルメス I – 旅客機
• HP.69 ヘイスティングス B.II – ターボブロワー排気装置付きハリファックス計画 ヘラクレス100、仮称。1944年に発注取り消し^[9]
• HP.70 ハリファックス C.VIII & ハルトン– 輸送機 & 旅客機
• HP.71 ハリファックス A.IX – 空挺輸送機/グライダー牽引機
• HP.72 – 仕様 C.15/45 に準拠した軍用輸送プロジェクト
• HP.72A – 4発後退翼ジェット爆撃機プロジェクト。HP.80 Victorの開発につながった。
• HP.73 ヘイスティングス C.III – 輸送プロジェクト
• HP.74 ヘルメス II – HP.68 ヘルメス I から開発された旅客機
• HP.75 マンクス– 輸送機、爆撃機、戦闘機プロジェクト向けの無尾翼研究機。
• HP.75A – 非武装の高速後退翼ジェット爆撃機プロジェクト。HP.72Aに先駆けて登場し、その後姿を消した。
• HP.76 – 34人乗り、双発ターボプロップ旅客機、ブラバゾン2B行き
• HP.77 – HP.76と同じだが、ブリストル テセウス エンジン2基を搭載し、ブラバゾン 2Bに搭載された。
• HP.78 – ブラバゾン 2B の 4 発ターボプロップ旅客機プロジェクト。HP.76 の 4 発派生型。
• HP.79 ヘルメス III – 4発ターボプロップ旅客機プロジェクト。当初はHP.74と命名された。
• HP.80 ビクター– 仕様 B.35/46 の 4 発爆撃機
• HP.81 ヘルメス IV – 旅客機
• HP.82 ヘルメス V – 旅客機
• HP.83 – スペック C.2/47 (ブラバゾン III) に準拠したブリストル ハーキュリーズ 663 エンジン 4 基を搭載したハーメス旅客機
• HP.84 – 仕様 C.2/47 準拠の旅客機
• HP.85 – スペック C.2/47 に準拠したブリストル プロテウス 2 基のターボプロップと単桁翼を備えたヘルメス旅客機
• HP.86 – スペック C.2/47 に準拠したブリストル ハーキュリーズ 663 エンジン 4 基と単桁翼を備えたハーメス旅客機
• HP.87 – 1/3スケールのラジオコントロールビクターグライダー
• HP.88 – ビクター研究機、スーパーマリン アタッカーの主翼と尾翼
• HP.89 ヘイスティングス VI – 輸送プロジェクト
• HP.90 ヘルメス IA – プロジェクト民間コンビ貨物機
• HP.91 ヘルメス VI – 軽量化されたヘルメス IA プロジェクト
• HP.92 ヘルメス VII – HP.91と同じだが、ロールスロイス マーリン エンジンを4基搭載
• HP.93 –マイルズ・メッセンジャー用デュファイライト翼
• HP.94 ヘイスティングス C.4 – 仕様 C.115P に準拠した VIP 輸送プロジェクト
• HP.95 ヘイスティングス C.3 – ニュージーランド空軍向け輸送機
• HP.96 – ビクター軍用輸送プロジェクト
• HP.97 – ビクター民間航空機プロジェクト
• HP.98 – ビクターターゲットマーカープロジェクト
• HP.99 – 「デイジーカッター」低空爆撃機プロジェクト
• HP.100 – 長距離高速偵察爆撃機、スペックOR.330
• HP.101 – HP.97 の軍用バージョンとして提案された
• HP.102 – 境界高度制御航空機。HP.108に置き換えられた。
• HP.103 – ジェットプロボストのBLC改造
• HP.104 – ビクター爆撃機プロジェクト第3フェーズ
• HP.105 – 仕様 C.132D に準拠した BLC 軍用輸送機
• HP.106 – ミサイル設計研究
• HP.107 – 仕様 OR.330 の超音速爆撃機プロジェクト
• HP.108 – ボーイング707のライバルとなる4発ジェット旅客機
• HP.109 – 超音速輸送機プロジェクト
• HP.110 – 超音速輸送機プロジェクト
• HP.111 – 部分的にビクターをベースにした戦略的なジェット輸送機/貨物機プロジェクト
• HP.111C – HP.111の民間バージョン
• HP.112 – 「空飛ぶジープ」プロジェクト。HP.118 に影を潜められた。
• HP.113 – 「層状化」12座席通勤機プロジェクト
• HP.114 – フェーズ 6 ビクター爆撃機プロジェクト
• HP.115 – 低速デルタ翼研究用航空機
• HP.116 – 戦術貨物機の研究
• HP.117 – 200～300人乗りの全翼航空機プロジェクト
• HP.118 – VTOL「ジャンピング ジープ」プロジェクト。HP.120 に追い抜かれた
• HP.119 – HP.117 の 3/10 スケールモデル
• HP.120 – 2人乗りVTOLコンバーチブル「ジャンピングジープ」プロジェクト
• HP.121 – デ・ハビランド DH.121との混同を避けるため使用されていない
• HP.122 –仕様 OR.351 に準拠したVTOL輸送プロジェクト
• HP.123 – HP.111 ベースの BLC 軍事戦術輸送プロジェクト (Spec. OR.351 準拠)
• HP.124 – ミリタリーヘラルドプロジェクト
• HP.125 – NATO要件NMBR-4に準拠したHP.124の戦術VTOL派生型
• HP.126 – 全翼エアロバス 100 旅客機
• HP.127 – ジェットヘラルドフィーダーライナーの開発
• HP.128 – 短距離超音速輸送機プロジェクト
• HP.129 – ミニ ヘラルド 30 人乗りフィーダーライナー
• HP.130 – HS.125のBLC変換
• HP.131 – ランプを備えた改良型HP.124。1965年にHP.132およびHP.133とともにベルギーに提供された。
• HP.132 – HP.131のSTOL型
• HP.133 – HP.131のSTOL型。1965年にベルギー空軍に提案されたが却下された。
• HP.134 – オジーエアロバス高速旅客機
• HP.135 – 高翼層流軍用輸送機
• HP.136 – デ・ハビランド DH.136との混同を避けるため使用されていない
• HP.137 ジェットストリーム– 双発ターボプロップ軽輸送機

• HPR.1 マラソン– 1948 マイル M.60 輸送機
• HPR.1 (II) – 1950年 ベーシックトレーナー派生プロジェクト
• HPR.2 基本練習機– 1950 年仕様の基本練習機 T.16/48
• HPR.3 ヘラルド– 1952年型旅客機プロトタイプ。ダートヘラルド規格に改造。
• HPR.4 ヘラルド– HPR.3 の計画生産バージョン
• HPR.4 (II) – 1953年に計画されたHPR.3のターボプロップ派生型
• HPR.5 マラソン (I) – 1949 マイル M.69 マラソン II テストベッドへの変換
• HPR.5 マラソン (II) – 1953 マイル M.69 T.II ナビゲーション トレーナー
• HPR.6 – 1955年の短距離高密度旅客機プロジェクト
• HPR.7 ダート ヘラルド– 1957 年型ターボプロップ旅客機
• HPR.8 – ダート・ヘラルドに基づく1959年のカーフェリー計画

• 英国の航空宇宙産業
• ノーマン・トンプソン・フライト・カンパニー
• ヘドリー・ヘイゼルデン– ハンドレページのテストパイロット

注記

文献

• バーンズ、CHハンドレページ航空機 1907年以来ロンドン:、1987年 (第2版、デレク・N・ジェームズ改訂版) ISBN 0 85177 803 8 
• バトラー、トニー。『英国の秘密計画：戦闘機と爆撃機 1935-1950』。ヒンクリー：ミッドランド出版、2004年。ISBN 1-85780-179-2。 

• ウィキメディア・コモンズのハンドレページに関連するメディア
• 航空100周年を記念して書かれた同社の短い歴史
• プライドとプライオリティ、マスカー、2009年 スロットまたはスラット翼の発明の歴史
• 私たちの創意工夫の原動力