ハンドリーページ タイプB

ハンドレー・ページ タイプBは、リバプールの特許代理人の依頼を受けてハンドレー・ページ社が製造した、珍しい単発推進式複葉機である。初飛行前に損傷したため、ハンドレー・ページ社はこの機体を放棄したが、その後修復され、1910年にプレーンズ・リミテッド複葉機として一時的に飛行した。

会社の型式書と後付けのHP2という名称にもかかわらず、タイプB複葉機は部分的にハンドレー・ページ社が手がけたものに過ぎない。^{[ 1 ]} これはランカシャー州フォームビー近郊のフレッシュフィールドのWPトンプソンが考案したもので、彼は可変翼面積と重心移動による航空機制御のアイデアを登録しており、「振り子安定性」、つまり質量の大部分が翼の下に柔軟に取り付けられた航空機を建造することに熱心だった。^{[ 2 ]}どうやら彼は当初、尾翼のない機体として考えていたようだ。1909年、彼はハンドレー・ページに試作機の製作を依頼した。これはバーキングで、ハンドレー・ページ社とトンプソンの助手ロバート・フェンウィックの協力を得 て行われた。 ^{[ 1 ]}

タイプBは、標準的な布張りのスプルース材のフレームを備えていた。幅の広い複葉翼は2ベイ構造であったが、翼間に胴体がないため、翼間には支柱が設けられていた。上下の翼に接合された一対の交差補強部材をベースとした2本の尾部ブームが、複葉尾翼を支えていた。尾翼の間には、一対の連結された方向舵があった。^{[ 1 ]}

タイプBには胴体がなく、60 馬力（45kW  ）のグリーン製4気筒直列水冷エンジン^{[ 3 ]}が下翼の下に柔軟に取り付けられ、下翼レベルに取り付けられた一対の推進式プロペラを一対のチェーンで駆動した。パイロットはエンジンの前に、一対の主輪の間に座った。安定性を高めるために一対の小型の翼端輪が追加された。^{[ 1 ]}

1909年後半の最初の飛行の試みで、飛行機が地面を離れる前に着陸装置が崩壊した。修理中に嵐がさらに損傷を与え、ハンドレー・ページは失敗作とみなしたこの飛行機にこれ以上関わらないことを決め、「スクラップ置き場」というあだ名をつけた。^{[ 1 ]} 彼は、トンプソンの資金援助を受けたフェンウィックに、バーキングで修理と改造を完了させることを許可した。これには、エルロンの追加と、チェーン駆動の一対のプロペラを単一の直接駆動プロペラに交換することが含まれていた。この作業は1910年半ばまでに完了し、トンプソンは飛行機をフレッシュフィールドに輸送した。彼はそこでプレーンズ・リミテッドという組織を設立し、飛行場を持っていた。1910年11月29日、タイプBはついに飛行し、フェンウィックが王立航空クラブのパイロット証明書を授与されるのに十分な性能を発揮した。^{[ 1 ]} この頃には、プレーンズ・リミテッド複葉機として知られていた。数日後、悪天候で墜落したが、再び修復され、近くのフォームビー砂州から飛行した。^{[ 1 ]}

マージー単葉機は、プレーンズ・リミテッド社による2番目の設計機である。