アルコックとブラウンの大西洋横断飛行

ジョン・オールコックとアーサー・ブラウンは、1919年に初の大西洋無着陸横断飛行を行ったイギリスの飛行士である。[1] 彼らは、第一次世界大戦で改造されたヴィッカース ヴィミー[2]爆撃機でニューファンドランドのセントジョンズからアイルランドのゴールウェイ州クリフデンまで^飛行した^。 [ 3 ]ウィンストン・チャーチル航空^大臣は、彼らに「連続72時間未満」での飛行機による大西洋横断の初の功績を称え、デイリーメール紙から1万ポンド（2023年の時点で58万500ポンドに相当）の賞金を贈呈した。 ^{[4] [5]}この飛行では約200通の手紙が運ばれ、初の大西洋横断航空郵便となった。2人の飛行士は1週間後、 ウィンザー城でジョージ5世 からナイトの位を授けられた。

ジョン・アルコックは1892年、イギリスのマンチェスター、ファースウッド、シーモア・グローブのバスフォード・ハウスで生まれた。家族や友人からは「ジャック」と呼ばれていたアルコックは、17歳の時に初めて飛行に興味を持ち、1912年11月にパイロット免許を取得した。アルコックは1913年から1914年にかけてヘンドンで行われた航空機競技会の常連だった。第一次世界大戦中に軍のパイロットとなり、乗っていたハンドレページ爆撃機が海上で撃墜され、トルコで捕虜となった。 ^{[6]戦後、アルコックは飛行士としてのキャリアを続けたいと考え、}大西洋を真っ直ぐに横断する最初の飛行家になるという挑戦を引き受けた。

アーサー・ウィッテン・ブラウンは、1886 年にアメリカ人の両親のもとスコットランドのグラスゴーで生まれ、その後すぐに家族はマンチェスターに引っ越しました。家族や友人からは「テディ」と呼ばれていた彼は、第一次世界大戦が勃発する前にエンジニアとしてのキャリアをスタートしました。

1913年4月、ロンドンの新聞デイリーメールは、^{以下の人々に1万ポンド[7]}の賞金を出すと発表しました。

...アメリカ合衆国、カナダ、ニューファンドランド島のいずれかの地点からイギリスまたはアイルランドのいずれかの地点まで連続72時間以内に飛行機で大西洋を横断した最初の飛行士。 ^[8]

1914年の戦争勃発により競技は中断されたが、1918年に休戦が宣言された後に再開された^。[8]

ブラウンはドイツ上空で撃墜され捕虜になった。アルコックもまた投獄され、いつか大西洋を飛行しようと決心していた。ブラウンが航空航法の技術を磨き続ける中、アルコックはウェイブリッジのヴィッカース航空工学会社にアプローチした。同社はヴィッカース ヴィミーIV 双発爆撃機を競争に出品することを検討していたが、まだパイロットが見つかっていなかった。ヴィミーはもともとクレイフォードのヴィッカースで製造され、最初の 12 機がそこで製造され、ダートフォードのジョイス グリーン飛行場でテストされた。機体をジョイス グリーンへ移動するために解体しなければならないのは非常に不便だったため、生産はウェイブリッジへ移された。大西洋横断に使用されたのは、組み立てられた 13 機目のヴィミーであった。アルコックは 13 が自分のラッキーナンバーだと言った。 ヘンリー ノーマン卿はヴィミーを使った大西洋横断飛行の計画の詳細計画に関わっていた。この計画には飛行ルート、格納庫設備、必要な燃料の供給が含まれていた。^[9]

アルコックの熱意はヴィッカース社のチームに感銘を与え、彼はパイロットに任命された。ヴィミーを長距離飛行用に改造し、爆弾架を予備の燃料タンクに取り替える作業が始まった。^[10]その後まもなく、失業中のブラウンがヴィッカース社に職を求めて近づき、長距離航法の知識が認められ、アルコックの航法士として採用された。^[11]

このコンテストには数チームが参加しており、アルコックとブラウンがニューファンドランドのセントジョンズに到着した時には、ハンドレページチームは飛行に向けて機体のテストの最終段階にあったが、リーダーのマーク・カー提督は完璧な状態になるまで離陸しないと決めていた。ヴィッカースチームは手早く機体を組み立て、6月14日午後1時45分頃、ヴィミーはレスターズフィールドから離陸した。 [ ^{12]アルコックとブラウンは、2基の}ロールスロイス イーグル360 馬力エンジンを搭載した改造ヴィッカース ヴィミーで飛行した。このエンジンは、エンジニアのエリック・プラットフォードが率いる現地のロールスロイス チームの支援を受けていた。 ^[13] 2人は飛行のために猫のおもちゃのマスコットを持ち込んだ。アルコックは「ラッキー・ジム」、ブラウンは「トゥインクルトーズ」だった。^{[14] [15]}

それは容易な飛行ではなかった。重い荷物を積んだ飛行機は荒れた飛行場から離陸するのに苦労し、木々のてっぺんをやっと越えただけだった。^{[16] [17]} 17時20分、風力発電機が故障し、無線連絡、インターコム、暖房が使えなくなった。^[17] その後すぐに排気管が破裂し、恐ろしい騒音が発生し、故障したインターコムでは会話が不可能になった。^{[16] [17]}

午後5時、彼らは濃霧に遭遇し、^{[16]ブラウンは}六分儀を使って航行することができなくなった。^{[16] [17]} 霧や雲の中での盲目的飛行はジャイロスコープ計器なしでは危険だが、彼らは持っていなかった。アルコックは2度飛行機の制御を失い、螺旋状の急降下の後、あやうく海に衝突しそうになった。^{[16] [17]}彼はまた、燃料を消費するにつれて飛行機が非常に機首が重くなる原因となった壊れたトリム制御にも対処しなければならなかった。^[17]

午前12時15分、ブラウンは星空をちらりと見て、六分儀を使って彼らが正しい進路にいることを知った。^{[16] [17]}発電機が故障したため、彼らの電熱服に電力が供給されず、彼らは開いたコックピットで非常に寒い思いをしていた。^[16]

そして午前3時、彼らは大吹雪の中を飛行した。^[16] 彼らは雨に濡れ、計器は凍りつき、飛行機は凍結して飛行不能になる危険があった。^[16] キャブレターも凍結した。ブラウンはエンジンをクリアするために翼の上に登らなければならなかったと言われているが、彼はそれについて何も言及していない。^{[16] [17]}

1919年6月15日午前8時40分、彼らはゴールウェイ州に上陸し、予定していた着陸地点からそう遠くない場所に、飛行時間16時間未満で着陸した。飛行機は到着時に損傷を受けた。上空からは着陸に適した緑の野原のように見えたが、実際にはアイルランドのゴールウェイ州クリフデン近くのデリギムラグ湿原であったためである。このため飛行機は機首を傾げたが、飛行士は2人とも怪我をしなかった。^{[12] [18]} ブラウンは、天候が良ければロンドンまで進むことができただろうと語った。^[17]

高度は海抜0メートルから12,000フィート（3,700メートル）の間で変動した。彼らは865英ガロン（3,900リットル）の燃料を積んで離陸した。彼らは北大西洋上を約14時間半飛行し、午後4時28分に海岸を横断した。^{[19]平均速度115mph（185km/h、100}ノット）で15時間57分かけて1,890マイル（3,040km）を飛行した。^{[20]彼らの最初のインタビューは}コノート・トリビューンのトム・「コーク」・ケニーが受けた。

アルコックとブラウンは飛行完了後、英雄として扱われた。^[21]アイルランドの群衆はダブリンへ向かう途中、各駅で彼らを応援した。^[5]船で英国に到着した彼らはホリーヘッドで群衆に囲まれ、飛行機が列車でロンドンまで彼らを護衛し、ロンドンでは25万人が彼らの到着を見守るために通りに並んだ。^[5]彼らが着陸したその日の6月15日、当時の航空大臣ウィンストン・チャーチルは、彼らの歴史的な大西洋横断に対してデイリー・メール紙から1万ポンド（2019年時点で100万ポンド以上）の賞金を授与した。 ^[5]さらに、アルコックはステート・エクスプレス・シガレット・カンパニーから2,000ギニー（2,100ポンド）を、ローレンス・R・フィリップスから大西洋を飛行した最初の英国人として1,000ポンドを受け取った。 ^[22] 1週間後、両名はウィンザー城でジョージ5世からナイトの位に叙せられた。^[23]

アルコックとブラウンは1919年7月17日にマンチェスターに飛び、そこで市長と市当局による市民歓迎を受け、功績を称えて表彰を受けた。

アルコックは1919年12月18日、パリ航空ショーに向かうヴィッカース社製の新型水陸両用飛行機「バイキング」に乗ってルーアン近郊で墜落し死亡した。ブラウンは1948年10月4日に亡くなった。^{[24] [25]}

飛行を記念する記念碑がアイルランドのゴールウェイ州にある着陸地点の近くに 2 つ設置されている。1 つ目はクリフデンの南 4 キロにある孤立したケルンで、飛行士たちがロンドンに成功の知らせを送ったマルコーニの最初の大西洋横断無線局の跡地にあり、着陸地点から約 1,600 フィート (500 メートル) 離れている。さらに、着陸地点から北に 2 キロのエリスラナン ヒルには、着陸 40 周年の 1959 年 6 月 15 日に奉納された航空機の尾翼の彫刻がある。^[26]

ニューファンドランドには、飛行の出発点を示す記念碑が3つある。1つは1952年にカナダ政府によってセントジョンズのレマルシャン通りとパトリック通りの交差点に建てられたもので、^[27] 2つ目はレマルシャン通りにある記念碑で、^{[28] 3つ目はニューファンドランド・ラブラドール州の首相}ジョーイ・スモールウッドによってブラックマーシュ通りで除幕されたものである。^[29]

彼らの飛行を記念して、1954年に彫刻家ウィリアム・マクミランによる記念像がロンドン・ヒースロー空港に建てられた。この像は2019年の100周年記念の一環としてアイルランドに運ばれ、その後ブルックランズ博物館に移設され、2020年2月に正式に公開された。^{[30]ジョン・オールコックの生家から8マイル未満の}マンチェスター空港にも記念碑がある。彼らの飛行機（ヴィッカース社によって再建）はロンドンのサウス・ケンジントンにある科学博物館に展示されている。^[31]

ロイヤルメールは1969年4月2日に飛行50周年を記念して5ペンス（現代の英国通貨で約2.1ペンス）の切手を発行した。2019年6月、アイルランド中央銀行は飛行100周年を記念して15ユーロの銀貨3,000枚を記念発行した。 ^[32]

2019年4月から10月にかけて、クレイフォードとベクスリーで、飛行100周年と、1919年7月にヨーク公（後のジョージ6世）によるプリンセス劇場の再オープンにサプライズゲストとしてアルコックとブラウンがクレイフォードを訪れたことを記念して、さまざまなイベントが開催されました。イベントには、講演、展示会、約3,500人が参加したホールプレイスアンドガーデンでの祝賀日、そして主にケント公がクレイフォードの中心部に新しいベンチを披露し、両端に等身大のアルコックとブラウンが座ったこと、そして地元の学校がデザインした公共アート作品を鑑賞したことが含まれていました。^[要出典]

2017年3月19日、英国で放送されたアンティーク・ロードショーで、アルコックのいとこの孫娘が、アルコックが飛行機に乗せて持っていた手書きのメモを紹介した。1,000～1,200ポンド相当のそのメモには、次のように書かれていた。

親愛なるエルシーへ     書き始める
               前に、急いで書きました。この手紙は     私と一緒に公式の郵便袋に入れて、大西洋     を渡る最初の郵便物として送られます     。皆様へ愛を込めて、                    愛する兄弟                             ジャック^[33]

アルコックとブラウンの飛行の2週間前、アルバート・クッシング・リード少佐指揮のアメリカ海軍飛行艇NC-4が大西洋で初の「着陸」飛行を行っていた。5人の乗組員を乗せてニューヨーク州ロックアウェイ海軍航空基地からプリマスまで23日間かけて飛行し、途中6回着陸した。この飛行は連続72時間以上を要し、また複数の航空機が使用されたため、デイリーメール賞の対象とはならなかった。^[34]

アルコックとブラウンの功績から1か月後、イギリスの飛行船R34号が初めて大西洋を2度横断した。7月2日にイギリスを出発し、31人（うち1人は密航者）と猫1匹を乗せて7月4日に到着した。^[35]帰りの飛行では、この乗組員29人に加え、2人の航空技術者と別のアメリカ人観測員1人がヨーロッパに戻った。^{[36] [37]}

2005年7月2日から3日にかけて、アメリカの冒険家スティーブ・フォセットと副操縦士のマーク・レブホルツは、ヴィッカース・ヴィミー飛行機のレプリカでアルコックとブラウンの飛行を再現した。彼らはクリフデン近くの沼地に着陸せず、数マイル離れたコネマラゴルフコースに着陸した。^[38]

ヴィミーのレプリカ NX71MY は、1994 年にオーストラリアと米国でアメリカ人ピーター・マクミランのために製造され、1994 年にオーストラリア人のラング・キッドビーと共にイギリスからオーストラリアまで飛行し、1919 年にロス & キース・スミス兄弟がヴィミー G-EAOU で行ったイギリスとオーストラリア間の初の飛行を再現しました。1999 年には、マーク・レブホルツとジョン・ラヌーがこの同じレプリカでロンドンからケープタウンへの初の飛行を再現し、2006 年後半にこの飛行機はサリー州ウェイブリッジのブルックランズ博物館に寄贈されました。 2009 年 6 月にアルコック アンド ブラウン創立 90 周年を記念してクリフデンに再訪 (ジョン ドッドとクライヴ エドワーズが操縦)、同年 9 月にグッドウッド リバイバルで最後の公開飛行を行った後、ヴィミーは 2009 年 11 月 15 日にジョン ドッド (パイロット)、クライヴ エドワーズ、ピーター マクミランの乗組員を乗せてダンズフォード パークからブルックランズまで最後の飛行を行った。現在は博物館のヴィミー パビリオンで新しい「First to the Fastest」大西洋横断飛行展示の目玉として公開されているが、「生きた」飛行機として維持されており、時折屋外でエンジン地上走行のデモンストレーションを行っている。^[要出典]

ヴィッカース・ヴィミーのプロペラの1つはアーサー・ウィッテン・ブラウンに贈られ、スウォンジーの彼のオフィスの壁に長年掛けられていたが、その後イギリス空軍大学のクランウェルに寄贈された。 1990年までホルボーンのイギリス空軍キャリアオフィスに展示されていたと考えられている。^{[39]現在、アイルランドの}コークにあるルイジ・マローンズ・レストランの天井扇風機として使用されていると考えられている。^[40]

もう一方のプロペラ、シリアル番号 G1184.N6 は、もともとブルックランズのヴィッカース工場長パーシー・マクスウェル・ミュラーに贈られ、ロンドンのヒースロー空港の大西洋横断ターミナル (ターミナル 3 ) 内に吊り下げられた状態で長年展示されていました。1990 年 10 月、このプロペラは BAA (元会長ピーター・メイスフィールド卿経由) からブルックランズ博物館に寄贈され、現在はヴィッカース ビルの実物大のヴィミー壁画の一部として展示されています。^{[出典が必要]}

アルコックとブラウンの飛行では、少量の郵便物、196通の手紙と小包が運ばれ、これが海を越えて郵便物が空輸された最初の例となった。ニューファンドランド自治領 政府は、この輸送の切手に「1919年大西洋横断航空郵便」という銘を印刷した。 ^{[41] [42]}

1927年に自身の記録破りの飛行を終えてパリに着陸したチャールズ・リンドバーグは、歓迎する群衆に向かって「アルコックとブラウンが私に道を示してくれた！」と語った。^[43]

最初の大西洋横断を記念して、1979年6月1日、イギリス空軍の マクドネル・ダグラス・ファントムFGR.2、第56飛行隊所属のXV424と（イギリス空軍コニングスビー基地所属の）XV486の2機が、特別記念塗装された。^{[44]この塗装は航空芸術家の}ウィルフレッド・ハーディがデザインした。この塗装は横断の記念日を記念するだけでなく、両機にロールス・ロイス社製エンジンが使用されたことにも言及しており、ヴィミーにはロールス・ロイス・イーグル、ファントムFGR.2にはロールス・ロイス・スペイが搭載され、さらに北大西洋条約機構（NATO）の30周年も記念されていた。 ^[45]

XV424が飛行し、XV486がバックアップを務めることが決定されました。^[44] 6月19日、XV424はセントアサン空軍基地からグースベイ空軍基地に向けて出発し、そこから横断が行われました。横断に選ばれた乗組員は、AJN「トニー」アルコック中尉（パイロットであり、最初の横断を行ったジョン・アルコック卿の甥）とWN「ノーマン」ブラウン飛行中尉（ナビゲーター）でした。 [44] 2人は、この旅のためにブラウンのオリジナルの猫のおもちゃのマスコット「トゥインクルトーズ」を持っていきました。 [ ^{45 ]}

6月21日、XV424はラブラドール州グースベイを離陸し、アイルランドへの航海を開始した。^[44]航海中ずっと亜音速で飛行し、旅は5時間40分かかり、新記録を樹立した。^{[説明が必要]}ファントムは、この航海中、第57飛行隊のハンドレページ ビクターK.2 空中給油機によって5回にわたって給油された。^{[44] XV424は現在、}ヘンドンのRAF博物館に保存されており、第56（戦闘）飛行隊のカラーをまとっている。一方、XV486は1993年に解体された。^{[46] [47]}

• カーチス NC-4 – アゾレス諸島経由でポルトガルへの初の大西洋横断飛行
• デイリーメール大西洋横断航空レース– 飛行50周年を祝うイベント
• フェリクストウ・フューリー– 大西洋横断の候補
• 航空業界初のリスト
• R34（飛行船） – 飛行船による初の大西洋横断、初の東西横断
• 航空のタイムライン

• リンチ、ブレンダン (2009)。『昨日私たちはアメリカにいた - アルコックとブラウン - 大西洋を無着陸で飛行した最初の人』 (ヘインズ、ISBN 978-1844256815 ) 
• ブライソン、ビル (2013) 『ワン・サマー・アメリカ 1927』 p. 20。ISBN 978-0552772563 

ウィキメディア・コモンズには、アルコックとブラウンの大西洋横断飛行に関連するメディアがあります。

• 「インスピレーションの飛行」に出演するアルコックとブラウン
• ロンドン科学博物館にあるアルコックとブラウンの飛行機
• ブルックランズ博物館のウェブサイト
• コルム・マッキャンの短編小説、アルコックとブラウンの飛行を題材にした作品
• 「大西洋横断飛行」1919年のフライト誌の記事