ハンドレページ HP20

HP20
開いたスロットと閉じたスロット、押し下げられたエルロンを表示
役割	実験用単葉機 航空機の種類
国籍	イギリス
メーカー	ハンドレページ
初飛行	1921年2月24日
建造数	1

ハンドレページ HP20 は、デ・ハビランド DH.9Aの実験的な単葉機の改良型で、高揚力装置としての操縦可能なスロットとスロット付きエルロンを研究するために製造されました。操縦可能なスロットを備えて飛行した最初の航空機でした。

フレデリック・ハンドレページは、 1919年10月24日に航空機の翼端にある制御可能なスロットの基本特許を取得した。 ^[1]彼は、すべての翼の揚力係数は失速に近づくまで直線的に増加し、その後減少することを知っていた。彼は、失速を遅らせることができれば、より高い揚力係数を達成できると主張した。ドイツでは、失速の危険を避けたいという願いから、グスタフ・ラハマンが同じアイデアを持っていた。 ^[2]訴訟を起こす代わりに、ラハマンがプラントルと共に先進的なゲッティンゲン空気トンネルで働いていたときに、ハンドレページのコンサルタントを務めるという合意に達した。ラハマンは、彼らが標準的なDH.9Aを固定スロットに改造し、1920年10月21日にクリックルウッドのハンドレページ飛行場で劇的に実演したときに、ハンドレページの仕事について知った。パイロットが操縦できるスロットを備えた最初の航空機は、ハンドレページ社によって設計され、ラックマン社によって風洞試験が行われ、当時の同社の呼称ではX.4Bと呼ばれていたが、後になってHP20と呼ばれるようになった。^[3]航空省が費用を負担した。

HP17と同様にDH9Aエンジン、胴体、尾翼を採用したが、主翼は完全に新設計だった。^{[3] [4]} HP20は高翼単葉機で、前縁は真っ直ぐで後縁に向かって細くなる厚い主翼を採用していた。これは胴体の小さなキャバンにボルトで固定され、両側に1対の急上昇支柱で胴体下部のロンジロンに支えられた半片持ち構造だった。初期の片持ち翼構造の重さは、HP20の積載重量（6,500ポンド）と標準複葉機DH.9Aの積載重量（5時間以上の飛行に必要な燃料と460ポンドの爆弾を搭載して4,645ポンド）を比較することでわかる。^[5]下面は平らで前縁は切り取られており、全幅のスラットを閉じた時に真の前縁を形成できる。スラットは翼の前縁でヒンジで固定されており、その回転によってスロットが形成されていた。さらに、エルロンを下げると、エルロンの前にスロットが開いた。これは、エルロンヒンジの直前の翼に、上面に向かって狭くなる溝を設けることで実現した。^[3]

DH.9AとHP20の翼幅と翼面積はほぼ同じで、^{[6] [7]}、単葉機の翼弦長は複葉機の約2倍でした。その結果、尾縁はDH.9Aの操縦席を超えて後方に伸び、そのためHP20は銃手の位置から飛行しました。^[5]パイロットの視界を良くするために尾縁に小さな切り欠きがありました。燃料を収容する上翼がなかったため、HP20には重力給油を行うために中央セクションの高い位置に取り付けられたわずかに丸い端を持つ円筒形のタンクがありました。スロットが開いた状態での着陸と離陸では高い迎え角が使用されたため、HP17と同様に着陸装置が長くなっていました。 ^{[5 ]}

HP20は1921年2月24日、クリックルウッドでスロットが閉じた状態で初飛行した。^[3]約1か月後にはスロットが制御可能な状態で飛行していた。あるテストでは、翼面荷重11 lb/ft ² (54 kg/m ² )で時速43マイル (69 km/h)で着陸した。 ^[9]これはセスナ152とほぼ同じである。これは揚力係数1.17に相当する。空力荷重によりスラットの確実な操作が困難だった。製造業者のテストの後、航空省は同機の引き取りに同意したが、同省のパイロットが受入飛行中にクリックルウッドで激しい着陸をし、HP20は1922年2月の最終納品まで修理のために同地に留まった。^[3]

データはBarnes & James 1987、229ページより

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 30 フィート 0 インチ (9.15 m)
• 翼幅: 47 フィート 6 インチ (14.5 メートル)
• 翼面積: 500平方フィート (46.4 m ² )
• 総重量: 6,500 ポンド (2,950 kg)
• 動力源:リバティ 12-N 水冷 V-12 エンジン1 基、400 hp (300 kW)

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