Loading article…
 PR-MAZ、事故機と類似の航空機 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2007年7月17日 |
| まとめ | パイロットのミスにより滑走路をオーバーランし墜落 |
| サイト | サンパウロ・コンゴニャス空港、サンパウロ、ブラジル 南緯 23度37分11秒 西経46度39分44秒 / 南緯23.61972度 西経46.66222度 / -23.61972; -46.66222 |
| 総死亡者数 | 199 |
| 負傷者総数 | 27 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | エアバス A320-233 |
| オペレーター | TAM航空 |
| IATAフライト番号 | JJ3054 |
| ICAOフライト番号 | TAM3054 |
| コールサイン | タム3054 |
| 登録 | PR-MBK [1] |
| フライトの出発地 | サルガド・フィーリョ国際空港、ポルト・アレグレ、ブラジル |
| 行き先 | サンパウロ・コンゴニャス空港、サンパウロ、ブラジル |
| 居住者 | 187 |
| 乗客 | 181 [2] [3] |
| クルー | 6 [4] |
| 死亡者数 | 187 [5] |
| 生存者 | 0 |
| 地上の死傷者 | |
| 地上での死亡者数 | 12 |
| 地上での負傷 | 27 |
TAM航空3054便（JJ3054/TAM3054）は、ブラジルのポルトアレグレからサンパウロへTAM航空が運航していた国内定期便であった。2007年7月17日の夕方、同便のエアバスA320-233は、小雨の中サンパウロに着陸した後、滑走路35Lをオーバーランし、シェルガソリンスタンドに隣接するTAMエクスプレスの倉庫に墜落した。[6] [7]機体は衝突時に爆発し、搭乗していた乗客乗員187名全員と地上にいた12名が死亡した。さらに倉庫にいた27名が負傷した。[2] [8] [9]この事故は、ブラジル領土および南米史上最悪の航空事故となったゴル航空1907便の事故を上回り、2015年にメトロジェット9268便が爆破され224人が死亡するまで、エアバスA320シリーズが関与した最悪の事故であった。これは、2024年にブラジル航空2283便がサンパウロ近郊で墜落し62人が死亡するまで、ブラジルで発生した最後の大規模な死亡事故であった。
この事故はブラジル空軍の航空事故調査予防センター(ポルトガル語: Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos ; CENIPA)によって調査され、2009 年 9 月に最終報告書が発行されました。CENIPA は事故の原因は次のとおりであると結論付けました。サンパウロ着陸時のパイロットのミス。
背景
コンゴニャス滑走路改修
コンゴニャス空港の両滑走路（35L/17Rと35R/17L）には傾斜があり、アスファルト上に溜まった水が排水されなかった。表面は、着陸時のタイヤの空気圧によって生じた余分なゴムのせいで、すでに滑らかだった。 [10]滑走路端の安全区域は存在せず、ワシントン・ルイス大通り（交通量の多い大通り）やいくつかの建物や家屋が、滑走路35Lと35Rの端にあった。事故の1年も経たない2006年7月24日、BRA Transportes Aéreosのボーイング737が滑走路35Lで停止に苦労したが、パイロットはグラウンドループを実行して、機体を安全に停止させることができた。[11] 2007年初頭の雨による遅延やフライトのキャンセルのため、インフラエロ（コンゴニャス空港を管理する会社）は、空港のメイン滑走路の再舗装を決定した。チャネリング溝の設置はハイドロプレーニング の危険性を減らすために計画された。[12] [11]再舗装工事は6月29日に完了したが、溝は追加されなかった。インフラエロは、溝を追加するにはさらに30日かかると述べた。改修が不完全であったにもかかわらず、コンゴニャス滑走路は2006年から2007年のブラジルの航空危機の間も使用可能であった。[11]
着陸の困難
墜落事故の前日の7月16日、空港に着陸した4人のパイロットがブレーキの状態が悪かったと報告した。その中には、滑走路の端の数メートル手前で機体を停止させたTAMのパイロットもいた。午後12時25分から午後12時28分の間、インフラエロは滑走路の状態を確認するために空港での業務を一時停止し、その後「水たまりやウォータースライドはない」と報告して使用を許可した。しかし、同日現地時間12時42分、パンタナール航空4763便、ATR 42-300が滑走路17Rに着陸した後にハイドロプレーニング現象を起こした。機体は左に逸れ、コンクリートの箱と小さな街灯柱に衝突した後、滑走路と誘導路の間の芝生の上に停止した。搭乗していた25人全員が負傷することなく生き残ったが、機体はひどく損傷し、修理不能と判断された。[13] [14]この事故にもかかわらず、空港では着陸は通常どおり行われ続けた。[15]
航空機と乗組員
3054便として運航されていた航空機は、ツインターボファンのエアバスA320-233、シリアル番号789、登録番号PR-MBKで、2基のIAE V2500エンジンを搭載していた。この航空機は1998年に製造され、事故の6か月前の2007年1月にTAMで就航するまでは他の航空会社によって運航されていた。この航空機はペガサス・アビエーションが所有しており、墜落前に10,000サイクル以上、21,000時間以上飛行していた。[1]
機体は右舷エンジンの逆推力装置が故障したため、停止した状態で出発した。TAMは声明で、逆推力装置の故障は「着陸を危険にさらすものではない」とし、事故前日の7月16日には機械的な問題は記録されていなかったと述べた。[16]機体は致命的な事故の前日、同じ滑走路で問題なくブレーキを踏んでいた。[17]
機内には乗務員6名と乗客181名が搭乗していた。乗務員6名全員と乗客171名はブラジル人で、残りの乗客10名は様々な国籍であった。[18]乗務員は、通常の機長と副操縦士ではなく、エンリケ・ステファニーニ・ディ・サッコ機長（53）とクレイバー・アギアール・リマ機長（54）の2名であった。[19]また、客室乗務員は4名で、さらに13名のデッドヘッディング飛行士がいた。両パイロットは30年以上の飛行経験があった。ステファニーニはキャリアを通じて13,654時間の飛行時間（エアバスA320での2,236時間を含む）を記録しており、リマは14,760時間
飛行年表
グレミオ・フットボール・クラブの選手とコーチ陣数名は当初3054便に搭乗し、コンゴニャスで乗り継ぎ便に乗り、ゴイアニアへ飛び、ゴイアス・エスポルテ・クラブとの試合に出場する予定だった。しかし、クラブの経営陣は旅行を翌日に変更した。[20]飛行機はポルト・アレグレのサルガド・フィーリョ国際空港をブラジル標準時（BRT）17:18 （協定世界時20:18 ）に出発し、飛行高度（FL）340（34,000フィート（10,000メートル））まで上昇した。[21] 18:48 BRT（協定世界時21:48）に、飛行機はコンゴニャス・サンパウロ地域空港に着陸した。[21]
事故
3054便はコンゴニャスの35L滑走路に着陸する許可を得た。政府当局が監視カメラの映像を検証したところ、機体は問題なく着陸したものの、通常通り減速せず、左に逸れて滑走路の端から約90ノット（時速170キロメートル、100マイル）で離れた。[22]滑走路は周囲よりも高くなっており、機体の勢いで隣接する主要道路であるワシントン・ルイス通りの交通を乗り越え、4階建てのTAMエクスプレス施設を押しつぶして大火災を引き起こした。TAMエクスプレス施設には事務所と倉庫があり、シェルのガソリンスタンドに隣接していた。搭乗していた187人の乗客乗員全員が死亡し、機体は破壊された。[23]
滑走路は最近再舗装されたばかりで、ハイドロプレーニング現象の危険性を減らすための排水溝はまだ掘られていなかった。[6]
墜落後に回収され、ブラジル当局が公開したフライトデータレコーダー（FDR）の情報によると、着陸直前、両方のスラストレバーはCL（または「上昇」）位置にあり、エンジン出力はフライトコンピューターのオートスロットルシステムによって制御されていた。[24]着陸の2秒前に、フライトコンピューターシステムから「減速、減速」という音声警告が発せられ、パイロットにスラストレバーを推奨のアイドルレバー位置まで減速するよう指示した。これによりオートスロットルが解除され、エンジン出力はスラストレバーによって直接制御される。
着陸の瞬間、スポイラーレバーは「ARMED」位置にあった。[24] A320の飛行制御装置のシステムロジックによると、[25]着陸時にスポイラーが自動的に展開するには、スポイラーレバーが「ARMED」位置にあるだけでなく、両方のスラストレバーが「アイドル」位置またはそれに近い位置にある必要がある。FDRの記録によると、警告の直後、フライトコンピューターは左スラストレバーが最も後方に下げられ、左エンジンのスラストリバーサーが作動したのに対し、右スラストレバー（無効になったスラストリバーサーでエンジンを制御する）はCL位置のままであったことを記録した。CENIPAが提唱する1つの理論は、エアバスのオートスロットルシステムは他の航空機メーカーとは異なり、オートスラストコントローラーがエンジン設定を変更してもレバーを自動的に動かさないため、パイロットは右エンジンがCL位置のままであることに気付かなかった可能性があるというものである。そのため、パイロットは右エンジンがアイドル状態にあると考えていたのかもしれないが、エアバスの自動推進ロジックでは、スラストレバーの1つ以上がアイドル位置に引かれると、自動推進が自動的に解除されることに気付いていなかった。[19]そのため、パイロットが左エンジンのスラストレバーをアイドルに引くと、自動推進システムが切断され、コンピューターは右エンジンのパワーをアイドルに減速させなかった。右スラストレバーが自動スポイラー展開に必要な「アイドル」設定を超えていたため、A320のスポイラーは着陸滑走中に展開しなかった。[24]当時、右エンジンのスラストレバーはまだ「上昇」位置にあったため、左エンジンは逆推力装置を展開する一方で、右エンジンは上昇出力まで加速した。結果として非対称の推力状態となり、制御不能となり墜落に至った。
タイムライン
出典: [26]
コンゴニャス
2006 年 9 月にブラジルのアマゾン上空でゴル航空 1907 便とエンブラエル レガシー 600 が空中衝突を起こして以来、ブラジルの航空安全に対する監視が強化されている(ブラジルの 2006 ～ 2007 年の航空危機を参照)。
コンゴニャス空港の35L滑走路は1,940メートル（6,360フィート）の長さである。コンゴニャス空港のリオデジャネイロにあるサントス・デュモン空港の滑走路はさらに短く、1,323メートル（4,341フィート）である。両空港とも、小型のプライベート機からボーイング737やA320まで、同じ種類の航空機が利用している。航空機の着陸距離には、進入速度、重量、追い風か向かい風かなど、多くの変数が影響する。エアバスA320の場合、着陸速度が通常より20ノット（時速37km、23マイル）速いと、航空機を停止させるのに必要な滑走路の長さが25％も長くなる可能性がある。雨天は航空機のブレーキ性能を大幅に低下させ、最小滑走路長の要件の増加につながる可能性がある。[27]
滑走路の長さが短く、滑走路の最初の1,000フィート（300メートル）をオーバーシュートするとパイロットはゴーアラウンドするように指示されるため、パイロットはコンゴニャス空港を「空母」と呼んでいます。 [28]
2007年6月、ブラジルの裁判官は、フォッカー100、ボーイング737-700、ボーイング737-800の空港への出入りを一時的に禁止した。エアバスA320は、製造業者が発表した制動距離が禁止された航空機よりも短いため、禁止された航空機には含まれていなかった。パイロットは、滑走路に水が溜まり、航空機のブレーキ性能が低下し、時々ハイドロプレーニング現象が発生すると苦情を訴えていた。[29]裁判官は、これらの航空機が安全に運航するには、滑走路を388メートル（1,273フィート）長くする必要があると主張した。当時、ブラジルの国家民間航空局の広報担当者は、「滑走路と空港全体の安全条件は適切である」と主張した。[30] TAMもこの決定に反対し、広報担当者は「差し止め命令が有効であれば、完全な混乱を引き起こすだろう」と述べ、1日あたり1万人以上の乗客に不便が生じると主張した。[30]
余波
空港は2007年7月19日に代替滑走路を使用して再開されました。[17]
コンゴニャスのメイン滑走路が閉鎖され、事故の調査が続いているため、オーシャンエアとBRAトランスポーテス・アエロスの全便を含む多くの便がサンパウロの主要空港であるグアルーリョス国際空港に移行した。 [17]
7月20日、ジルマ・ルセフ大統領首席補佐官は コンゴニャス空港の運航便数を大幅に削減する計画を発表した。計画には、60日以内にすべての乗り継ぎ便、途中降機便、チャーター便、国際便を禁止し、プライベートジェットの数を減らすことが含まれていた。空港はブラジルの特定の都市への直行便のみを運航する。計画ではまた、サンパウロの現在の2つの空港の拡張と首都圏での3つ目の空港の建設の調査も求められた。[31]
州の犯罪現場捜査官は2007年7月28日に遺体の捜索を終了した。 [ 32]その時点で、現場から回収された114体の遺体はサンパウロ検死局によって乗客のものであると確認されていた。[33]
調査
調査はブラジルの航空事故調査予防センター（ポルトガル語：Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos、CENIPA）によって実施された。フライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダー（CVR）のデータは、それぞれ7月20日と23日から米国国家運輸安全委員会（NTSB）によってダウンロードされた。 [34] [35] FDRの予備データに基づき、7月25日、エアバスはA320の運航者に対し、フレア中に両方のスラストレバーがアイドルに設定されていることを確認するよう警告した。[34] CVRの記録は8月1日に公開された。[36]それによると、パイロットは滑走路が濡れていることとスラストリバーサーが停止していることを認識していた。[37]パイロットのコメントは、スポイラーが展開せず、機体を減速できなかったことを示唆している。[37]乗務員のミスの可能性も否定できなかった。[38]
2008年11月に発表された法務省と公安省による調査[39]では、パイロットが着陸時に誤って右エンジンのレバーを上昇させたままにしてしまったと結論づけられている。これは着陸手順のミスで、右逆推力装置が以前のメンテナンスで無効になっていたためであるが、実際にはスポイラーを作動させるために両方のエンジンを減速させる必要があった。また、国立民間航空局は、飛行機が着陸した夜に大雨のため空港を閉鎖すべきだったこと、コンゴニャス空港当局は滑走路が溝付きで適切に建設されておらず、余分な雨水を排水する構造になっていなかったため、墜落の一因となったこと、飛行機の製造元であるエアバスは、ブレーキシステムが故障していることをパイロットに警告するアラームを提供すべきだったこと、そしてTAMはパイロットを適切に訓練していなかったため、緊急事態に適切な対応をしなかったことなどを挙げている。[40]
最終報告書
事故から2年以上が経過した2009年9月、CENIPAは公式調査の結果を発表した。報告書によると、エンジンを制御するスラストレバーの1つが、本来はアイドリング状態であるべきときに加速位置にあったが、事故の原因が機械的な故障か人為的な故障であったかどうかは証明されなかった。[19] [41] [42]
報告書は事故について2つの仮説を提示している。1つ目は、飛行機のエンジンの出力制御に欠陥があり、実際の位置に関係なく、スラストレバーの1つが加速状態を維持していたというものである。このシナリオでは、事故の原因は飛行機の機械的故障であると考えられる。この故障が発生する確率は4000億飛行時間に1回と計算されており、したがって非常にありそうにない。2つ目の仮説では、パイロットがマニュアルに記載されている手順とは異なる手順を実行し、スラストレバーを通常とは異なる位置に置いたというものである。このシナリオでは、事故の原因は人為的ミスであると考えられる。[19]
報告書は、スラストレバーの位置に加えて、当日の雨量が多かったこと、滑走路に水たまりができたこと、滑走路の溝がなかったことなど、事故の原因となった可能性のあるいくつかの要因を指摘している。報告書は滑走路の長さを事故の原因として非難していない。また、BEAは、TAMが拒否した誤ったスラストレバーの位置に関するシステム警告の修正を提案していたため、エアバスに不正行為はなかったとしている。[19]
応答
墜落事故後、ルイス・イナシオ・ルーラ・ダ・シルバ大統領は3日間の国民服喪を命じた。[43]
2007年にリオデジャネイロで開催されたパンアメリカン競技大会では、ブラジルの選手たちは犠牲者を偲んで黒い腕章を着用した。[44] 7月18日には参加国の国旗が半旗で掲揚された。ブラジルの選手やチームが参加する試合は1分間の黙祷で始まった。[45]
2007年カンピオナート・ブラジレイロのすべての試合は1分間の黙祷で始まり、すべての選手は黒い腕章を着用した。[46]ブラジルのF1ドライバー、フェリペ・マッサは、 2007年のヨーロッパグランプリで犠牲者を追悼するためヘルメットの上に黒いストライプを入れた。ルーベンス・バリチェロもヘルメットにストライプを入れ、レッドブル・レーシングの2人のドライバー、デビッド・クルサードとマーク・ウェバーは事故を記念してヘルメットに小さなブラジル国旗を入れた。[47]
2007年7月29日、5,000人以上のブラジル人が墜落現場までデモ行進し、墜落の原因は政府が空港インフラに投資しなかったためだと非難した。デモ参加者の多くはルラ大統領の退陣も要求した。[48]
国際的な反応
アルゼンチン：ネストル・キルチネル大統領がルラ大統領に電話をかけ、哀悼の意を表した。[49]
チリ：ミシェル・バチェレ大統領はルラ大統領に電話し、哀悼の意を表した。[49]
中国：胡錦濤国家主席はブラジル政府と犠牲者の友人や家族に哀悼の意を表した。[50]
ドイツ：ホルスト・ケーラー大統領はルーラ大統領に電報を送り、犠牲者の家族に哀悼の意を表した。ブラジリアのドイツ大使館が伝えた声明によると、ドイツは大使館で半旗を掲げ、3日間の追悼式に参加する予定である。[51]
メキシコ：ビセンテ・フォックス元大統領が哀悼の意を表した。[52]
ペルー：アラン・ガルシア大統領は哀悼の意を表し、ルラ大統領との会談を要請した。[49]
スペイン：事故当時、スペイン国王フェリペ6世はブラジルに滞在しており、哀悼の意を表した。 [53]
アメリカ：ジョージ・W・ブッシュ大統領、報道官ショーン・マコーマック、国務長官コンドリーザ・ライスが哀悼の意を表した。ライスはブラジルのセルソ・アモリン外相にも電話し、哀悼の意を表した。[49]
バチカン：サンパウロ大司教オディロ・シェレルは、バチカンの国務長官タルチシオ・ベルトーネの署名入りの教皇ベネディクト16世からの電報を受け取り、犠牲者への哀悼の意とミサを捧げた。[54]
ベネズエラ：ニコラス・マドゥロ外相はブラジル政府と国民に哀悼の意を表した。[55]
.svg/500px-Flag_of_Vatican_City_(2023%E2%80%93present).svg.png){kind=small}
記念碑
事故から5年目の2012年7月17日、メモリアル広場と名付けられた広場がオープンした。メモリアル広場はTAMエクスプレス倉庫（2007年8月5日に解体）の跡地に建設され、面積は8,318平方メートル（89,530平方フィート）である。[56]犠牲者の名前が刻まれた記念碑と、墜落を生き延びた桑の木がある。 [57]ポルトアレグレには「ラルゴ・ダ・ヴィーダ」と呼ばれる別の記念碑があり、199本の木が植えられている。記念碑はサルガド・フィリョ国際空港（3054便が出発した空港）の近くにある。[58]
法的措置
2008年11月19日、13,600ページに及ぶ警察の捜査が完了した。捜査には16カ月の調査期間がかかり、その間に336人が聴取された。[59]連邦検察官は、国立民間航空局（ANAC）の元局長デニス・アブレウ（2006年3月に就任）と航空会社の飛行安全責任者マルコ・アウレリオ・ドス・サントス・デ・ミランダの両名を刑事告訴すべきだとの見解を示した。[60] 2011年、ブラジル連邦検察省（Ministério Público Federal—MPF）は、アブレウとミランダ、およびTAMの業務担当副社長アルベルト・ファジェルマンを刑事告訴した。彼らは、激しい雨の中、最近舗装し直したばかりで悪名高い短い滑走路に飛行機を着陸させ、余分な雨水を流す溝を切ったことで航空輸送の安全を怠ったとして告発された。裁判は2013年にサンパウロで始まった。[61] 2014年、MPFは証拠不十分を理由にファジェルマンに対する告訴を取り下げた。[62]アブレウに対する「文書虚偽」の2度目の告訴は2014年11月に却下された。[63] 2015年3月現在、その他の告訴については判決が下されていない。
フォルハ・デ・サンパウロ紙によると、2014年、事故の賠償金を支払う責任のあるTAMの保険会社イタウ・セグロスは、ブラジルでエアバスに対して3億5000万レアル（1億5620万米ドル）の訴訟を起こした。エアバスの代理人弁護士は、ブラジルの裁判所に提出した書類で、エアバスは責任を一切認めず、事故の責任はコックピットクルー、航空会社、滑走路の劣悪な状態に帰したと反論した。[64]
著名な犠牲者
犠牲者の中には以下の人々がいた。
- ジュリオ・レデッカー（51歳）、ブラジル社会民主党の連邦政治家、ブラジル下院議員、野党党首。[65] [66] [67]
- パウロ・ロジェリオ・アモレッティ・ソウザ氏（61歳）、サッカーチーム、スポーツ・クラブ・インテルナシオナルの元会長で、スポーツクラブ・コリンチャンス・パウリスタの弁護士。[68]
- マルシオ・ロジェリオ・デ・アンドラーデ（35歳）、事故当時は元サッカー選手、FIFA代理人。彼の配偶者、娘、義理の兄弟もこの災害で亡くなった。[69]
ドラマ化
ドキュメンタリーテレビシリーズ『メイデイ』 (別名『エア・ディザスターズ』 )は、シーズン11のエピソード「Deadly Reputation」(別名「Nightmare Runway」「Disaster Runway」)で墜落事故と調査を取り上げ、調査員へのインタビューや事故のドラマチックな再現を特集した。[29]
参照
- フィリピン航空137便– 9年前にほぼ同じ状況で墜落し、3人が死亡したエアバスA320型機
- S7航空778便– 1年前に墜落したエアバスA310型機。逆推力装置も停止していた。
- TAPポルトガル航空425便
- エア・インディア・エクスプレス812便
- TACA 390 便- 同じ機種の航空機が滑走路をオーバーランして近隣に墜落
参考文献
注記
- ^ ab Ionides, Nicholas (2007年7月18日). 「BREAKING NEWS: TAM A320 crashes in São Paulo」. Flight International . 2014年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月23日閲覧。
- ^ ab "TAMconfirma passiro número 187 no vôo 3504" [TAMは3054便の187人目の乗客を確認] (ポルトガル語)。グロボ。 2007 年 7 月 20 日。2007 年 8 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年7 月 21 日に取得。
- ^ 「ブラジル大統領、墜落事故の徹底調査を誓う：ダ・シルバ大統領、191人が死亡した最新の航空事故後、新たな安全対策を発表」NBCニュース。AP通信。2007年7月21日。2014年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年7月21日閲覧。
- ^ “Nota da TAM retifica infomação e diz que Airbus 320 levava 176 pessoas” [TAM の通知は情報を修正し、エアバス 320 では 176 人が死亡したとしている] (ポルトガル語)。アジェンシア ブラジル。 2007 年 7 月 17 日。2011 年 9 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年7 月 17 日に取得。
- ^ Ranter, Harro (2007 年 7 月 17 日). 「事故の詳細」.航空安全ネットワーク. Flight Safety Foundation . 2012 年 1 月 11 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7 月 19 日閲覧。
- ^ ab 「ブラジルの墜落事故でパイロットが着陸中止を試みたと当局者が語る」CNN 2007年7月18日。2007年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年7月20日閲覧。
- ^ "Incêndio permanece fora de controle;チャンス de sobrevivência diminuem" [火は制御不能のままである。生存者の可能性は減少した]。フォーリャ デ サンパウロ(ポルトガル語)。 2007 年 7 月 17 日。2007 年 8 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年7 月 17 日に取得。
- ^ “Três vítimas do Acidente com avião da TAM são atendidas no Hospital Alvorada” [TAM 飛行機事故の犠牲者 3 名がアルボラーダ病院で治療を受ける]。フォーリャ デ サンパウロ(ポルトガル語)。 2007 年 7 月 17 日。2008 年 10 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年7 月 17 日に取得。
- ^ “TAM refaz lista de vítimas e contabiliza 199 mortos” [TAM が犠牲者のリストを作り直し、死者数 199 人を数える]。g1.globo.com (ポルトガル語)。 2015 年 7 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年7 月 23 日に取得。
- ^ サンターナ 2011、239 ページ
- ^ abc サンタナ 2011、p. 240
- ^ “Sem grooving, pista de Kongonhas virou 'sabonete', diz pigato da TAM” [グルービングがなければ、コンゴーニャの線路は「石鹸」になったとTAMパイロットは語る]。g1.globo.com (ブラジル系ポルトガル語)。 2022 年 2 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 23 日に取得。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 ATR 42-300 PT-MFK サンパウロ・コンゴニャス空港、SP (CGH)」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。2019年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月23日閲覧。
- ^ サンターナ 2011、241 ページ
- ^ アレックス、ロドリゲス (2007 年 7 月 8 日)。 「Falta de grooving em Kongonhas pode ter causado derrapagem, diz Presidente da Pantanal」 [コンゴーニャスの溝の欠如が滑りを引き起こした可能性があるとパンタナール大統領は語る]。Memoria.ebc.com.br (ブラジル系ポルトガル語)。 EBC。 2019年7月23日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 23 日に取得。
- ^ 「ブラジルの飛行機は機械的な欠陥で飛行」news.com.au 2007年7月20日。2008年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年7月20日閲覧。
- ^ abc Benson, Todd (2007年7月20日). 「ブラジルの航空機事故の焦点は滑走路からずれる」.ロイター. 2008年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月20日閲覧。
- ^ “Saiba mais sobre os mortos no Acidento com o vôo 3054” [3054 年の墜落事故で死亡した人々について詳しく知る]。フォルハ.uol.com.br。 2007 年 7 月 25 日。2019 年 3 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2019 年3 月 28 日に取得。
- ^ abcdef 「最終報告書 A-No. 67/CENIPA/2009 (英語)」(PDF)。セニパ。 2009 年 10 月 27 日。2023年 10 月 10 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2009 年10 月 27 日に取得。
- ^ サンターナ 2011、257 ページ
- ^ サンタナ 2011、p. 262より
- ^ リギ、シミラ (2007 年 7 月 18 日)。 「Autoridades dizem que o avião estava acima da velocidade Normal」[当局者らは、飛行機は通常の速度を上回っていたと述べている]。O Estado de S. Paulo (ブラジル系ポルトガル語)。 2016 年 9 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年7 月 18 日に取得。
- ^ “O Acidente do avião da TAM” [TAM 飛行機墜落事故] (ポルトガル語)。アジェンシア ブラジル。 2007 年 7 月 17 日。2008 年 5 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年7 月 17 日に取得。
- ^ abc 「TAM エアバス 320-200、フライト番号 3054、PR-MBK」(PDF)。国家運輸安全委員会。2007年7月24日。DCA07RA059。2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2007年9月5日閲覧– Folha De S.Paulo経由。
- ^ 「A320 飛行制御マニュアル」(PDF)。エアバス。 2007年9月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2007年9月5日閲覧。
- ^ “航空災害 - アシデンテ タム JJ 3054 - NDICE” [航空災害 - アシデンテ タム JJ 3054 - 索引]. www.desastresaereos.net (ポルトガル語)。 2019年6月24日のオリジナルからアーカイブ。2019 年3 月 28 日に取得。
- ^ Leyman, Clive. 「A320 Warsaw Landing Analysis」www.rvs.uni-bielefeld.de。City University of London。2007年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年7月18日閲覧。
- ^ 「サンパウロの事故で死者189人に、さらに増える可能性も」ロサンゼルス・タイムズ。AP通信。2007年7月17日。2008年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月3日閲覧。
- ^ ab 「Deadly Reputation」。メイデイ。シーズン11。2011年。ディスカバリーチャンネルカナダ/ナショナルジオグラフィックチャンネル。
- ^ ab 「サンパウロの滑走路からジェット機の離着陸禁止」BBCニュース2007年2月6日。2007年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年7月18日閲覧。
- ^ “Dilma verifya: SP terá novo aeroporto” [ジルマは確認する: SP には新しい空港ができる]. g1.globo.com (ポルトガル語)。 2007年7月20日。2022年11月26日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “Peritos concluem varredura nos escombros do prédio da TAM Express” [専門家らはTAM Expressビルの掃討を結論づける]。フォーリャ デ サンパウロ(ポルトガル語)。 2007 年 7 月 31 日。2011 年 6 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年7 月 28 日に取得。
- ^ “Número de vítimas do Acidente da TAM identificadas sobe para 104” [特定された TAM 事故犠牲者の数は 104 人に増加]。フォーリャ デ サン パウロ(ポルトガル語)。 2007 年 7 月 28 日。2011 年 6 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年7 月 28 日に取得。
- ^ ab Learmount, David (2007年7月25日). 「エアバス、TAM事故のフライトレコーダー情報の公開を承認」Flight International。2007年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年7月25日閲覧。
- ^ Learmount, David (2007年7月23日). 「調査団はエアバスA320がなぜ停止できなかったのかを問う」Flight International。 2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年7月23日閲覧。
- ^ Targett, Michael (2007年8月2日). 「TAM A320墜落 - コックピットボイスレコーダーからの完全な記録」. Flight International . 2007年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月2日閲覧。
- ^ ab Kaminksi-Morrow, David (2007年8月2日). 「TAM A320のコックピット音声の完全記録が墜落の手がかりを明らかに」Flight International。2007年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月2日閲覧。
- ^ Learmount, David (2007年11月16日). 「欧州JAA、TAM墜落事故を受けてエアバスのスロットル操作規則を明確化」Flight International。2008年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月20日閲覧。
- ^ 「ブラジル最悪の飛行機墜落事故で警察が10人を起訴」Agence France Presse、2008年11月19日。2012年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月14日閲覧– haaba.com経由。
- ^ “調査官：2007年のサンパウロの墜落事故はパイロットのミスが原因の可能性あり”. eTurboNews | eTN . 2009年11月4日. 2022年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月7日閲覧。
- ^ “Sem apontar culpados, Aeronáutica divulga relatório sobre Acidente da TAM” [無罪、航空会社がTAM墜落報告書を公開]。フォーリャ デ サン パウロ(ポルトガル語)。 2022年11月26日のオリジナルからアーカイブ。2010 年4 月 20 日に取得。
- ^ “Familiares das vítimas do voo 3054 da TAM reclamam de relatório da PF” [TAM 3054 便犠牲者の家族が PF 報告書について苦情を言う] (ポルトガル語)。グロボ G1 ノティシアス。 2022年11月26日のオリジナルからアーカイブ。2010 年4 月 20 日に取得。
- ^ “Luto oficial de três dias por Acidente da TAM” [TAM 事故に対する 3 日間の公式追悼] (ポルトガル語)。 2022年11月26日のオリジナルからアーカイブ。2007 年7 月 23 日に取得。
- ^ Byrd, David (2007年7月18日). 「ブラジルのアスリートが飛行機墜落事故の犠牲者を悼む」. Voice of America . 2007年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年7月23日閲覧。
- ^ “Comitê dos jogos Pan-Americanos decreta luto por três dias nas competições” [パンアメリカン競技大会委員会、競技会での 3 日間の服喪を布告]。Memoria.ebc.com.br (ブラジル系ポルトガル語)。 2022年9月7日のオリジナルからアーカイブ。2022 年9 月 7 日に取得。
- ^ “Brasileiros da F-1 de luto pelo vôo da TAM” [TAM の飛行を悼む F1 出身のブラジル人]. GloboEsporte.com (ブラジルポルトガル語)。 2016 年 8 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2022 年9 月 7 日に取得。
- ^ “Escuderia RedBull faz homenagem às vítimas do vôo 3054” [レッドブル・スクーデリアは3054便の犠牲者に敬意を表する]. Estadão (ブラジル系ポルトガル語)。 2022年9月7日のオリジナルからアーカイブ。2022 年9 月 7 日に取得。
- ^ 「ブラジル人、ジェット機墜落事故の原因は政府にあると非難」AM New York Metro . Associated Press. 2007年7月30日、9ページ。
- ^ abcd "Presidente da Argentina prestasolidariedade a Lula pelo Acidente da TAM" [アルゼンチン大統領、TAM事故でルーラに連帯を表明]。www1.folha.uol.com.br (ブラジル系ポルトガル語)。 2021年12月1日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 23 日に取得。
- ^ “China envia condolências a Lula por Acidente com avião da TAM - 18/07/2007 - Poder” [中国、TAM 飛行機墜落事故でルーラ氏にお悔やみの言葉を送る - 2007 年 7 月 18 日 - 電力]。Folha de S.Paulo (ブラジル系ポルトガル語)。 2021年12月4日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 23 日に取得。
- ^ “Alemanha realiza homenagem às vítimas do voo da TAM” [ドイツ、TAM 飛行犠牲者に追悼の意を表する]. Mundo (ブラジル系ポルトガル語)。ダ・フランス・プレス。 2015年4月17日。2019年7月23日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 23 日に取得。
- ^ “Jornal do Brasil - País - México envia condolências por Acidente aéreo em São Paulo” [Jornal do Brasil - 国 - メキシコ、サンパウロでの飛行機事故にお悔やみを送る]。archive.is (ブラジル系ポルトガル語)。 2012 年 7 月 9 日。2012 年 7 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 23 日に取得。
- ^ “A320: o avião vedete da Airbus que já sofreu inúmeros Acidentes” [A320: 数々の事故を起こしたエアバスのスタープレーン].ブラジリア首都(ブラジルポルトガル語)。 2015年3月24日。2019年7月23日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 23 日に取得。
- ^ “Folha Online - BBC Brasil - Papa envia condolências às famílias das vítimas de Acidente em São Paulo - 18/07/2007” [教皇、サンパウロの事故犠牲者の家族にお悔やみの言葉を送る]。www1.folha.uol.com.br (ブラジル系ポルトガル語)。 2019年7月23日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 23 日に取得。
- ^ “Parentes de vítimas de Acidente da TAM fazem vigília para lembrar seis anos da tragédia” [TAM 事故犠牲者の親族、目覚めると 6 年間の悲劇を思い出す]. Noticias.uol.com.br (ブラジル系ポルトガル語)。 2019年7月23日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 23 日に取得。
- ^ エスタード、アジェンシア (2012 年 7 月 18 日)。 「Inauguração de Memorial da TAM causa emoção」[TAM 記念式典がスリルを引き起こす]。ブラジル(ブラジル系ポルトガル語)。 2019年7月23日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 23 日に取得。
- ^ ドゥアルテ、ナタリア (2012 年 7 月 17 日)。 「Minuto de silêncio lembra momento do Acidente da TAM há cinco anos」[一分間の沈黙は、5年前のTAM事故の瞬間を思い出させる]。g1.globo.com (ブラジル系ポルトガル語)。 G1 SPをやる。 2019年7月23日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 23 日に取得。
- ^ “Em Porto Alegre, mais emoção - São Paulo” [ポルト アレグレで、さらなる興奮 - サンパウロ]. estadão.com.br (ブラジル系ポルトガル語)。 2019年7月23日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 23 日に取得。
- ^ “Ministério Público Federation pede a condenação de dois investigados na tragédia da TAM” [連邦検察官、TAM の悲劇で捜査を受けた 2 名に有罪判決を求める]。GaúchaZH (ブラジル系ポルトガル語)。 2014年4月7日。2019年7月23日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 23 日に取得。
- ^ ルイス、ナシフ (2014 年 2 月 15 日)。 「デニス・アブレイユ：オ・ロビー・ケ・アジュドゥ・ナ・トラジディア・ダ・TAM」[デニス・アブレイユ：TAMの悲劇を助けたロビー]。GGN (ブラジル系ポルトガル語)。 2019年7月23日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 23 日に取得。
- ^ “199人が死亡した飛行機墜落事故をめぐるブラジル裁判”. BBCニュース. BBC . 2013年8月8日. 2020年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月6日閲覧。
- ^ "TAM JJ3054 - MPF pede pena de até 24 anos para responsáveis por Acidente aéreo que resultou na morte de 199 pessoas em 2007" [TAM JJ3054 - MPF は死者を出した航空事故の責任者に最長 24 年の刑に直面している2007 年には 199 人]。MPF (ポルトガル語)。サンパウロ州の検察庁。 2014年4月7日。2020年11月29日のオリジナルからアーカイブ。2015 年4 月 7 日に取得。
- ^ マセド、ファウスト (2014 年 11 月 12 日)。 「STJ anula acusação de 'falsidade documental' contra ex-diretora da ANAC」[STJ、ANAC元理事に対する「文書の虚偽」の告訴を取り消す]。エスタダン（ポルトガル語）。 2015 年 3 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年4 月 7 日に取得。
- ^ 「エアバス、2007年にブラジルで起きた致命的な墜落事故についていかなる責任も否定」FOX News Network, LLC . EFE. 2014年9月1日。2015年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月6日閲覧。
- ^ シャーガス、マルコス;アロイジオ、ミラニ（2007年7月17日）。 「Listas de nomes divulgada pela TAM Ultrapassam previsão oficial de 176 passiros」[TAM が発表した名簿は乗客数 176 名という公式予想を上回っている] (ポルトガル語)。アジェンシア ブラジル。 2007 年 9 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年7 月 18 日に取得。
71.フリオ・セザール・レデッカー
- ^ “Redecker estava no vôo da TAM que pegou Fogo em SP” [レデッカーはSPで火災を起こしたTAM便に乗っていた] (ポルトガル語)。ブラジル社会民主党。 2007 年 7 月 17 日。2007 年 9 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年7 月 18 日に取得。
- ^ “Deputado do RS estava no vôo que sofreu Acidente” [事故を起こした飛行機にはRSの副官が乗っていた] (ポルトガル語)。テラブラジル。 2007 年 7 月 17 日。2016 年 3 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年7 月 18 日に取得。
- ^ シャーガス、マルコス;アロイジオ、ミラニ（2007年7月17日）。 「Listas de nomes divulgada pela TAM Ultrapassam previsão oficial de 176 passiros」[TAM が発表した名簿は乗客数 176 名という公式予想を上回っている] (ポルトガル語)。アジェンシア ブラジル。 2007 年 9 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年7 月 18 日に取得。
106.パウロ・ロジェリオ・アモレッティ・ソウザ
- ^ “Família viajava no vôo da TAM” [TAM 便で旅行する家族]. g1.globo.com (ポルトガル語)。 2018年10月23日のオリジナルからアーカイブ。2019 年3 月 28 日に取得。
文献
- サンタンナ、イワン (2011)。 「パート 2 — Rota de Colisão」 [パート 2 — コリジョン コース]。Perda Total [合計損失] (ブラジル系ポルトガル語)。リオデジャネイロ：オブジェティバ。ISBN 9788539002597。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 TAM航空3054便に関連するメディアがあります。
Wikinewsには関連ニュースがあります:
- TAMリーニャス・アエレアス機がブラジルのサンパウロ空港で墜落
| 外部画像 | |
|---|---|
 Airliners.net の事故前の航空機の写真 | |
| JetPhotos.com の事故前の航空機の写真 |
- セニパ
- 最終報告書は2019年10月20日にWayback Machineにアーカイブされました（アーカイブ）
- 最終報告書（ポルトガル語）（アーカイブ）
- TAM航空
- Comunicados TAM 2007年8月24日アーカイブ、Wayback Machineにて （ポルトガル語）（事件に関するTAMのプレスリリース）（アーカイブ）
- TAM Informa (ポルトガル語) (TAM 航空の事件に関する資料) (2007 年 10 月 11 日アーカイブ、Wayback Machine )
- 民間航空安全調査分析局
- 2007 年 7 月 17 日のサンパウロでの事故 (アーカイブ)
- 2007 年 7 月 17 日サンパウロでの事故生存(フランス語) (アーカイブ)
- プレスリリース -ドイツ連邦航空事故調査局 （ドイツ語）（アーカイブ）
- 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- コックピットボイスレコーダーの記録と事故概要
- 写真で見る：ブラジルの飛行機墜落事故（BBC）
- コンゴニャス空港の防犯カメラの映像。通常の着陸とTAM航空3054便の着陸を比較（ポルトガル語）
- 世界最悪の航空会社 2010年1月13日アーカイブ、Wayback Machine - Elizabeth Spiers
- ブラジルで飛行機墜落
- 3054便の乗客リスト（アーカイブ）
- 写真（ポルトガル語）（アーカイブ）
- YouTubeでの CVR 録画
- 民間航空機のパイロットと訓練機長による事故の分析と CENIPA 最終報告書のレビューがYouTubeで公開されました。