グラマン

グラマンコーポレーション
業界	航空機、航空機部品および機器、データ処理および準備、検索およびナビゲーション機器、トラックおよびバスの車体、電気機器および消耗品
設立	1929年12月6日; 95年前
創設者	リロイ・グラマン; エドマンド・ワード・プア; ウィリアム・T・シュウェンドラー; ジェイク・スワーブル;
廃止	1994年4月4日
運命	ノースロップと合併
後継	ノースロップ・グラマン
本部	ニューヨーク州ベスページ、私たち
主要人物	トーマス・J・ケリー; コーウィン・H・マイヤー; デビッド・サーストン; ジョージ・F・ティッタートン;
製品	グラマン F4F ワイルドキャット; グラマン F6F ヘルキャット; グラマン TBF アベンジャー; グラマン A-6 イントルーダー; グラマン F-14 トムキャット; アポロ月着陸船; グラマンLLV;
従業員数	23,000 (1986)
子会社	グラマン・エアロスペース社; グラマン・アライド・インダストリーズ社; グラマンデータシステムズ株式会社;

グラマン・エアクラフト・エンジニアリング・コーポレーション（後のグラマン・エアロスペース・コーポレーション）は、20世紀アメリカの軍用機および民間航空機メーカーでした。^{[2] 1929年12月6日に}リロイ・グラマンとそのビジネスパートナーによって設立され、1994年にノースロップ・コーポレーションと合併してノースロップ・グラマンとなりました。

歴史

リロイ・グラマンは1920年からローニング航空機エンジニアリング社に勤務した。 1929年、キーストーン航空機社がローニング航空機を買収し、その事業をニューヨーク市からペンシルベニア州ブリストルに移転した。グラマンと他の3人の元ローニング航空機従業員^[3]（エドモンド・ワード・プア、^[4]ウィリアム・シュウェンドラー、ジェイク・スワーブル）は、ニューヨーク州ロングアイランドのボールドウィンにある古いコックス・クレミン航空機会社の工場で自分の会社を設立した。

同社は1929年12月6日に企業として登録され、1930年1月2日に正式に開業した。トラックのフレーム用アルミ管の溶接事業を継続しながら、同社はアメリカ海軍との契約を熱心に追求した。^[3]グラマンは海軍向けに最初の実用的な格納式着陸装置付きフロートを設計し、これがグラマンを航空市場に参入させた。^[3]グラマンの最初の航空機も海軍向けのグラマンFF-1で、1931年にカーチスフィールドで開発された格納式着陸装置付き複葉機だった。 ^[3]これに続いて、他の多くの成功した設計が続いた。^[3]

グラマン社のロゴ、1976 年頃

第二次世界大戦中、グラマンは「キャット」（海軍戦闘機）として知られるようになった。F4FワイルドキャットとF6F ヘルキャット、グラマン F7F タイガーキャットとグラマン F8F ベアキャット、^[5]また、雷撃機のグラマン TBF アベンジャーでも知られるようになった。^[6]グラマンは、戦時生産契約額において米国企業の中で22位にランクされた。^[7]グラマンの最初のジェット機はF9F パンサーであり、その後、改良されたF9F/F-9 クーガー、そして1950年代にはF-11 タイガーが続いた。同社の戦後の大きな成功は、1960年代のA-6 イントルーダーとE-2 ホークアイ、1970年代のグラマン EA-6B プラウラーとF-14 トムキャットによってもたらされた。グラマン製品は、 1980年の『ファイナル・カウントダウン』^[8] 、 1986年の『トップガン』、1990年の『イントルーダー』^[9]など、いくつかの長編映画で目立った。米海軍は、現在もホークアイを空母の航空団の一部として使用しているが、プラウラーを最後に運用していた米海兵隊は、2019年3月8日に退役させた。^[10]

グラマンは、人類を月に着陸させた最初の宇宙船であるアポロ月着陸船の主任請負業者でした。 ^[11]同社は1962年11月7日に契約を獲得し、13の月着陸船を製造しました。そのうち6つは月面着陸に成功し、1つはアポロ13号の主力宇宙船が爆発で機能しなくなった後、救命ボートとして使用されました。宇宙を飛ぶことはなかった試験品であるLM-2は、スミソニアン協会に永久展示されています。^{[12]アポロ計画が終わりに近づくと、グラマンは}スペースシャトルの設計と製造の契約をめぐる主要な競争相手の1つでしたが、ロックウェル・インターナショナルに敗れました。^[13]

1969年、同社は社名をグラマン・エアロスペース・コーポレーションに変更し、^[14] 1978年にグラマン・アメリカン部門をガルフストリーム・エアロスペースに売却した。^[15]同年、同社はバス製造会社のFlxibleを買収した。同社は、米国郵政公社向けに設計され、同公社が使用する軽量輸送郵便トラック、グラマンLLV （Long Life Vehicle）を製造した。LLVは1987年から1994年まで生産された。想定耐用年数は24年であったが、2020年現在でも数台が使用されている。^[16] 1983年、グラマンはFlxibleをアナーバーのゼネラル・オートモーティブ・コーポレーションに4000万ドルで売却した。^[17]

1950年代、グラマンはガルフストリームIターボプロップ（グラマンモデルG-159）とガルフストリームIIジェット（グラマンモデルG-1159）から始めて、ガルフストリームビジネス航空機の生産を開始しました。ガルフストリーム航空機は、多くの企業、個人、およびさまざまな軍事組織やNASAを含む政府機関によって運用されました。さらに、ガルフストリームIは、いくつかの地域航空会社によって定期旅客サービスで運用されました。ガルフストリームIC（グラマンモデルG-159C）バージョンは、37人の乗客を運ぶために「延長」されました。

1970年代初頭、グラマンはアメリカン・アビエーションの超軽量航空機ラインの過半数の株式を取得し、その航空機を「グラマン・アメリカン」または「グラマン・アメリカン」と改名し、最終的にガルフストリーム部門と統合し、1978年にその統合事業を売却した。

1978年、グラマンはガルフストリームをアメリカンジェットインダストリーズに売却し、同社はガルフストリームの名称を採用した。1999年以来、ガルフストリームはジェネラルダイナミクスの完全子会社となっている。^[18]

ロングアイランドの場所

ベスページにあるグラマンの旧本社。現在はアルティスUSA（旧ケーブルビジョン）の本社となっている。

冷戦期の大半において、グラマンはロングアイランド最大の企業雇用主であった。^[19]グラマンの製品は非常に信頼性が高く、頑丈に作られていたため、同社はしばしば「グラマン鉄工所」と呼ばれていた。^[20]

同社は成長するにつれ、ニューヨーク州バレーストリーム、次にニューヨーク州ファーミングデール、そして最終的にニューヨーク州ベスページの施設に移転し、テストと最終組み立てはニューヨーク州カルバートンの6,000エーカー（24 km ²）の海軍兵器ステーションで行われた。これらはすべてロングアイランドに位置していた。1986年のピーク時にはロングアイランドで23,000人を雇用し^[21]、ベスページの米海軍から借りた105エーカー（0.42 km ^{2 ）の土地に6,000,000平方フィート（560,000 m}²）の建物を占有していた。^[22]

1990年代初頭の冷戦の終結により国防費が削減され、航空宇宙企業の数が減少するにつれて合併の波が起こりました。1994年にノースロップはマーティン・マリエッタからの19億ドルの提案を上回り、21億ドルでグラマンを買収してノースロップ・グラマンを設立しました^[22]。^[23]

新会社はロングアイランドの施設をほぼ全て閉鎖し、ベスページ工場を住宅・オフィス複合施設に転換し、その本社をケーブルビジョンの本社に、カルバートン工場をビジネス・産業複合施設に転換した。かつての航空機格納庫は映画・テレビ制作センターであるグラマンスタジオとなった。空港の敷地の一部はグラマン記念公園として利用されている。^[9]

製品

航空機

プロジェクト

グラマン 674 ナットクラッカーティルト胴体 VTOL
グラマン 698 VTOL
グラマン G-3 プロジェクトのみ
グラマン G-4 プロジェクトのみ
グラマン G-17 プロジェクトのみ
グラマン G-25 プロジェクトのみ
グラマン G-27 プロジェクトのみ
グラマン G-29 プロジェクトのみ
グラマン G-30 プロジェクトのみ
グラマン G-35 プロジェクトのみ
グラマン G-48 プロジェクトのみ
グラマン G-49 プロジェクトのみ
グラマン G-57 プロジェクトのみ
グラマン G-62 プロジェクトのみ
グラマン G-68 プロジェクトのみ
グラマン G-71 プロジェクトのみ
グラマン G-76 プロジェクトのみ
グラマン G-77 後退翼研究航空機プロジェクト
グラマン G-78 牽引式ターゲットグライダープロジェクト
グラマン G-84 プロジェクトのみ
グラマン G-85 プロジェクトのみ
グラマン G-86 プロジェクトのみ
グラマン G-91 プロジェクトのみ
グラマン G-92 プロジェクトのみ
グラマン G-97 プロジェクトのみ
グラマン G-107 プロジェクトのみ
グラマン G-108 プロジェクトのみ
グラマン G-110 プロジェクトのみ
グラマン G-113 プロジェクトのみ
グラマン G-114
グラマン G-115
グラマン G-116 プロジェクトのみ
グラマン G-118プロジェクトのみ
グラマン G-119 プロジェクトのみ
グラマン G-122 プロジェクトのみ
グラマン G-124 ジェット練習機の設計
グラマン G-127
グラマン G-132
グラマン XTB2F
グラマン XTSF

宇宙船

空間
- アポロ月着陸船
- グラマン 619 スペースシャトル

その他の製品

グラマンは、ファイアキャットという名前で消防車（同じ名前で販売されているグラマンS-2トラッカーの消防バージョンと混同しないように）とエアリアルキャットという名前で高所作業車を製造していました。同社は1976年にハウ・ファイア・アパラタスを買収し、消防車事業に参入しました。^[25]
グラマン社のカヌーは、第二次世界大戦が終結に近づいた1944年に開発されました。同社の重役ウィリアム・ホフマンは、従来の木製デザインに代えて、同社の航空機用アルミニウムを使用しました。このカヌーは、木製のカヌーよりも頑丈で、軽く、強いという評判で、かなりの市場シェアを獲得しました。グラマン社は、1952年にボート製造部門をニューヨーク州マラソンに移転しました。

アウトボードマリン社は1990年にこの部門を買収し、1996年に最後のグラマンブランドのカヌーを製造した。その後まもなく、元グラマンの幹部らはカヌーの製造のためにマラソンボートグループを設立した。2000年に同グループはノースロップグラマンと契約を結び、グラマンの名前とロゴを使用してカヌーを販売した。^[26]^[27]

グラマンスポーツボート^[28]
グラマン・フレキシブル870トランジットバス（1978年 - 1982年）^[29]
ベン・フランクリン（PX-15）、科学調査潜水艦^[30]
グラマンLLV郵便車両は、米国郵政公社^[9]とカナダ郵便公社^{[31]で広く使用されている。}
グラマンの航空宇宙分野の発明を記念して、ニューヨーク州カルバートンにグラマン記念公園が設立された。^[9]

参考文献

脚注

^ グラマン・アメリカンの設計ではあるが、ほとんどの航空機はガルフストリーム・アメリカンによって製造された。
^ グラマンの設計ではあるが、3機ともコロンビア社によって製造された。

注記

^ 「コーウィン・H・マイヤー、グラマンのテストパイロット」（PDF）。ゴールデンイーグルス。 2021年12月14日閲覧。
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文献

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フェザーストン、ドリュー。「滑走路のパイオニア：グラマンの育成」LI History.com、グラマンパーク。2009 年 3 月 18 日閲覧。
ケスラー、パメラ。「リロイ・グラマン、空の王者」。ワシントン・ポスト（ウィークエンド）、1985 年 10 月 11 日。
マイケル・オリアリー編「リロイ・グラマン」エア・クラシックス、第19巻第2号、1983年2月、27～29ページ。
ジョージ・M・スクルラ、ウィリアム・H・グレゴリー共著『鉄工所の内側：グラマンの栄光の日々はいかにして消えていったか』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、2004年。ISBN 978-1-55750-329-9。
ティルマン、バレット。『ヘルキャット：第二次世界大戦におけるF6F』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、2001年。ISBN 0-87021-265-6。
トゥルエルセン、リチャード。『グラマン物語』。ニューヨーク：Praeger Publishers、Inc.、1976年。ISBN 0-275-54260-2。
トレッドウェル、テリー。『アイアンワークス：グラマンの戦闘機』。英国シュルーズベリー：エアライフ・パブリッシャーズ、1990年。ISBN 1-85310-070-6。

外部リンク

国際企業史ディレクトリ、第 11 巻。St. James Press、1995 年 (fundinguniverse.com 経由)
Aerofiles.com の Grumman プロフィール
グラマン記念公園歴史センター
WW2DB: 第二次世界大戦のグラマン航空機
1994年ベスページ本部の航空写真（滑走路も残っている）
マルチメディアギャラリーのグラマンファイアキャット
グラマンの衰退に関する2007年のニュースデイの記事

[25] グラマン・アメリカンの設計ではあるが、ほとんどの航空機はガルフストリーム・アメリカンによって製造された。

[26] グラマンの設計ではあるが、3機ともコロンビア社によって製造された。

[1] 「コーウィン・H・マイヤー、グラマンのテストパイロット」（PDF）。ゴールデンイーグルス。 2021年12月14日閲覧。

[2] Wragg, David W. (1973). A Dictionary of Aviation (初版). Osprey. p. 146. ISBN 9780850451634。

[Jordan1-3] Jordan, Corey C. 「Grumman's Ascendency: Chapter One」。2013年11月3日アーカイブ、Wayback Machine 第二次世界大戦の飛行機とパイロット、 2000年。2011年7月22日閲覧。

[4] 「航空戦争」。国際百科事典、第2巻、MZ、第1巻、270〜271ページ。

[5] Nicklas, Brian (2006年9月). 「The Grumman Cats」. Air Space Magazine . 2020年4月19日閲覧。

[6] 「グラマン TBM アベンジャー」。パールハーバー航空博物館。 2020年4月19日閲覧。

[7] ペック、マートン J. &シェラー、フレデリック M. 兵器取得プロセス: 経済分析(1962)ハーバードビジネススクールp.619

[8] スティーブン・A・リフィン（2005年6月1日）。『航空界の必殺技：翼の驚異、幸運な着陸、その他の航空の奇抜な出来事をまとめたトップ10』ポトマック・ブックス、294ページ。ISBN 9781574886740. 2020年4月18日閲覧。

[Grumman_facts-9] Stark, Ian J. (2018年3月29日). 「Grumman Studios: Secrets and fun facts」. Newsday . 2020年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月17日閲覧。

[10] 「海兵隊で最も熟練した戦闘機の 1 つである EA-6B プラウラーが退役」、MarineTimes

[11] 「アポロ宇宙船：ニュースリファレンス」（PDF）。NASA 。 2020年4月16日閲覧。

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[13] 宇宙飛行士と航空学：科学、技術、政策の年表。1972年、339ページ。 2020年4月16日閲覧。

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[19] 「ロングアイランドのビジネスについてあなたが知らなかった事実」。Newsday 。 2019年1月28日閲覧。

[20] スクルーラとグレゴリー 2004

[21] 「ロングアイランド住民、グラマンの合併に衝撃を受ける」ニューヨークタイムズ、 1994年3月8日。

[nyt_dec28_97-22] シャーマン、ダイアナ（1997年12月28日）。「商業用不動産/ノースロップ・グラマンの余剰金売却、ケーブルビジョンがグラマンの最後の建物を取得」。ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2024年6 月24日閲覧。

[23] 「ノースロップ社がマーティン・マリエッタ社を破りグラマン社を買収」ニューヨーク・タイムズ、 1994年4月5日。

[24] 「軍隊における農業猫」Gene Soucy Airshows 。 2021年2月1日閲覧。

[27] Library、Beth OljaceAnderson Public（2013年5月25日）。「Howe Fire Apparatus had know-Howe」。Herald Bulletin 。 2019年3月9日閲覧。

[28] 「カヌーを漕いで成功へ」Newsday。 2009年5月15日閲覧。

[29] 「Marathon BoatGroup: About Us」。2009年5月21日アーカイブ、Wayback Machine Marathonboat.com。2009年5月15日閲覧。

[30] 「マラソンボートグループ - スポーツボート」。マラソンボート。 2020年4月17日閲覧。

[31] 「歴史 - Flxible Owners International」。Flxible Owners International 。 2020年4月17日閲覧。

[32] 「Deep Sea Sub Story」NASA 2004年7月16日2020年4月17日閲覧。

[33] スチュアート・ミルズ（2017年7月12日）。「老朽化した配送トラックが私たちを毒している、と郵便局員が主張」CBCカナダ。 2020年4月17日閲覧。