ウィリアム・T・ウィスナー・ジュニア

ウィリアム・トーマス・ウィスナー・ジュニア
1971年のウィリアム・T・ウィスナー・ジュニア大佐
ニックネーム	"請求書"
生まれる	( 1923-10-17 )1923年10月17日 ルイジアナ州シュリーブポート
死亡	1989年7月21日(1989-07-21)（65歳） ルイジアナ州アレクサンドリア
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ空軍
勤続年数	1942–1972
ランク	大佐
ユニット	第352戦闘機群 第4戦闘迎撃航空団 第51戦闘迎撃航空団
コマンド	第494戦術戦闘飛行隊 第4517戦闘乗組員訓練飛行隊 第48戦術戦闘航空団
戦闘/戦争	第二次世界大戦 朝鮮戦争 ベトナム戦争
受賞歴	殊勲十字章（3） シルバースター 殊勲飛行十字章（7） ブロンズスター勲章 航空勲章（11）

ウィリアム・トーマス・ウィスナー・ジュニア（1923年10月17日 - 1989年7月21日）は、アメリカ空軍の職業軍人およびパイロットであり、30年間の軍務を経て大佐として退役した。彼は、第二次世界大戦中にヨーロッパ上空で陸軍航空隊の戦闘機エースであり、朝鮮戦争では空軍のジェット戦闘機エースであった。

ウィスナーは空中戦で22機半の航空機を撃墜したことと、2つの戦争でエースパイロットとなったわずか7人の米国戦闘機パイロットのうちの1人として最もよく知られているが、1972年に退役するまで 第48戦術戦闘航空団を指揮していた。

ウィリアム・T・ウィスナー・ジュニアは、1923年10月17日にルイジアナ州シュリーブポートで、ウィリアム・ウィスナー・シニアとエロイーズ・ビックハム・ウィスナーの息子として生まれました。若い頃、ウィスナーは地元のボーイスカウトアメリカ連盟の活発な会員であり、最終的にはそのプログラムでイーグルスカウトの階級を獲得しました。 ^[1]

シュリーブポートで育ったウィスナーは、CEバード高等学校に通い、同校の予備役将校訓練課程で活躍した。この活動を通じて、ウィスナーは軍の飛行士になることに興味を持つようになった。^[1]

高校卒業と同時に、ウィスナーはアメリカ陸軍航空隊士官候補生プログラムに応募し、受け入れられ、1942年4月8日に訓練を開始した。ウィスナーはまずルイジアナ州ラファイエットのラファイエット市営空港で初等飛行訓練を開始し、 PT-17およびPT-19練習機で初飛行を行った。この訓練を無事に完了した後、ミシシッピ州グリーンビルのグリーンビル陸軍飛行場で基礎戦闘訓練を受けた。この訓練の後、ウィスナーはアラバマ州ネイピア飛行場でAT-6テキサンに乗って上級飛行訓練に参加した。ウィスナーは1943年2月16日に訓練を完了し、アメリカ陸軍の少尉に任官した。^[1]

ウィスナーの航空隊での最初の任務は、マサチューセッツ州スプリングフィールドのウェストオーバー飛行場での作戦訓練で、そこで彼はP-47サンダーボルト戦闘機の操縦を学んだ。この訓練が完了すると、彼はニューヨーク州ニューヨーク市のラガーディア飛行場の第34戦闘飛行隊に配属された。この飛行隊は第二次世界大戦の支援展開に向けて訓練中だった。この部隊は後に第352戦闘機群第487戦闘飛行隊に改称された。^[1]

部隊の訓練が完了すると、第352戦闘機グループは1943年6月に兵員輸送船 クイーン・エリザベス号に乗り込んだ。グループはイギリスに上陸し、第67戦闘航空団、第8戦闘機司令部の作戦統制の下、ノーフォーク州ワットンのボドニー空軍基地に配属された。夏の間中、ウィスナーと彼の同僚の飛行士たちはイギリス上空での訓練飛行に従事し、不慣れな天候での飛行に順応した。この訓練は1943年9月9日に完了し、グループはその日に最初の戦闘任務に就いた。^[1]

1943年9月から1944年1月にかけて、ウィスナーとグループの成功は限定的だった。P-47の航続距離が限られており、ナチスドイツ人パイロットのドイツ空軍哨戒機がノーフォーク上空にほとんど現れなかったためである。短距離哨戒の最初の4か月間で、第352戦闘機グループは23機の撃墜を確認し、2機の撃墜をほぼ確定させ、2機のドイツ機に損害を与えた。^[1]

1944年1月下旬、アメリカ陸軍航空隊は、任務から帰還する爆撃隊をP-47で護衛するという新しい戦略を採用した。最初の任務は1月24日に試みられたが、悪天候により中断された。^[1] 1月29日、13のP-47サンダーボルトとP-51マスタング戦闘機グループがB-17フライングフォートレスによるドイツのフランクフルトへの爆撃任務を護衛し、ウィスナーもそのグループのパイロットの1人だった。ドイツ軍機は爆撃に対して激しい抵抗を開始し、これが彼が敵機と交戦した初めての機会となった。^[2]爆撃隊が既に攻撃を受けていたため、ウィスナーと第352戦闘機グループはベルギーのナミュール上空で任務に加わった。ジョージ・プレディ大尉の僚機だったウィスナーは混乱した戦闘に加わり、10分以内にB-17を撃墜したばかりのフォッケウルフFw190戦闘機2機を発見した。ウィスナーはFw190のうち1機を1,000フィート（300メートル）まで追跡し、回避行動をとるFw190を間近で追跡した。Fw190が雲の背後に潜ろうとしたとき、ウィスナーは機関銃を3発発射し、パイロットが脱出するまでに800フィート（240メートル）まで降下した。その日の終わりまでに、アメリカのパイロットはドイツ軍機47機を撃墜し、5機を撃墜可能で、自軍のパイロット14機を失ったと主張した。^[2]

1944年3月までに第352戦闘機隊のパイロットは63機を撃墜したが、上層部は戦闘力が不十分だと感じたため、同隊はP-51ムスタングを装備した。パイロットが自分の機体に愛称や装飾を施すのは慣例であったが、司令部の決定によりウィスナーはエリザベス2世の訪問が予想されることに敬意を表して、自分の機体を「プリンセス・エリザベス」と名付けざるを得なかった。その後の1か月間、同隊はより大きな成功を収め、ウィスナーもその恩恵を受けたパイロットの1人であった。^[2] 4月9日、ウィスナーとプレディはベルギー上空で護衛任務中、飛行場を発見し、そこを攻撃した。5回の通過で、ウィスナーはユンカース Ju 88 急降下爆撃機2機を撃墜し、近くの兵舎に損害を与えた。同隊は最終的に攻撃で12機を撃墜し、1機は撃墜可能と主張した。 4月30日、フランスのクレルモン＝フェランの飛行場への攻撃中、ウィスナーは爆撃機を攻撃しようとしていたFw190を撃墜した。第352飛行隊はその月を107機の撃墜と4機の撃墜確実、62機の損傷で終えた。^[3]

5月、ウィスナーとグループは積極的な爆撃任務を継続し、空中での勝利は収められなかったものの、いくつかの地上目標の破壊の功績を残した。5月10日、ウィスナーはドイツのフランケンハウゼンにある飛行場への攻撃に参加し、地上でユンカース Ju 87 シュトゥーカを破壊した。5月24日の別の任務では、ウィスナーはドイツの鉄道駅への攻撃中に機関車7台を破壊し、3台に損傷を与えたほか、鉄道駅、タグボート、砲台を破壊した功績を残した。^[3] 5月29日、グループはドイツのギュストロー上空でB-24 リベレーター編隊を護衛していたところ、40機のドイツ戦闘機に遭遇した。ウィスナーは高度26,000フィート (7,900 m) でFw 190と交戦した。パイロットは非常に熟練していたが、ウィスナーはFw 190に6発の機関銃射撃を行い、機体を破壊した。翌日、ドイツのマクデブルクにある燃料貯蔵所と航空機製造施設への任務とその後の激しい交戦で、ウィスナーとプレディは勝利を分け合い、地上での撃墜を含めてウィスナーの勝利数は6.5となった。^[4]

6月、ウィスナーは連合軍のノルマンディー侵攻を支援する任務に就いた。同月最初の1週間、同グループはフランスとベルギーのドイツ軍の防衛を弱める攻撃を支援した。オーバーロード作戦の後、ウィスナーは地上部隊の近接航空支援として爆撃と機銃掃射任務を遂行した。1日に複数の任務をこなしたウィスナーは、6月7日に車列の壊滅を支援し、15台の車両を撃破した。6月13日、ウィスナーは最初の任務を終え、米国で3か月の休暇を与えられた。^[4]

ウィスナーは9月下旬にイギリスに戻った。しかし、この頃にはドイツ空軍は大きな損失を被っており、連合軍パイロットと対峙する機会ははるかに少なくなっていった。ウィスナーが最初の戦闘任務に就いたのは、大尉に昇進して間もない9月28日だった。第352飛行隊は11月1日まで航空機の撃墜実績がなかった。^[4]大尉となったウィスナーは1944年秋に第487飛行隊に復帰した。11月2日、彼は新型のK-14照準器を使用してBf 109を1機撃墜した。11月21日、彼はドイツのメルゼブルクへの護衛任務でP-51の編隊を率いた。爆撃機が目標から去ると、敵戦闘機の大編隊が襲来した。一連の攻撃で、ウィスナーは援護飛行中に4機のFw 190を撃墜し、おそらくもう1機撃墜したと思われる。 ^[5]

攻撃した援護飛行隊には2機のFw 190しか残っていなかったため、ウィスナーは敵の主力編隊に注意を向け、増槽を下ろしていないFw 190を撃った。彼は尾行していた3機のFw 190をかわし、パイロットの1人に迫っていた別の1機を撃墜した。その後、弾薬が少なくなったため、彼は自分の編隊に合流し、ボドニーに戻った。ウィスナーはその日、5機のFw 190と2機の撃墜見込みを記録した。^{[5] [6]}

彼のスコアは後に空軍歴史研究局によって6機撃墜と修正され、この日はアメリカ空軍のパイロットにとってヨーロッパ上空で最高の日となった。この功績によりウィスナーは名誉勲章に次ぐ初の殊勲十字章を授与された。ウィスナーは最終的にエースパイロットとして認定され、空対空撃墜数は合計10機となった。^[7]

12月16日に始まったバルジの戦いの間、第487戦闘飛行隊はベルギーのアッシュ近郊のY-29飛行場へ前進した。

1945年元旦、ウィスナーはマイヤー率いる12名のマスタングパイロットの1人だった。彼らは離陸滑走を開始したが、そのときFw 190とBf 109の大編隊が飛行場に現れた。その後の戦闘は低高度で行われ、第487戦闘飛行隊のパイロットが編隊を組む前にウィスナーはFw 190を撃墜し、その後20mm砲の砲火を浴びた。^[8]

ウィスナーは風防とキャノピーが油まみれになり、片方のエルロンが損傷したにもかかわらず、戦闘を続け、さらに1機のFw 190と2機のBf 109を撃墜した。彼はその日の戦闘で2つ目の殊勲十字章を授与されたが、これは第二次世界大戦中にこの栄誉を受けたわずか14人の米空軍兵士のうちの1人である。 ^{[注 1]}戦争の終わりまでに、ウィスナーは127回の飛行任務を遂行し、450時間の戦闘時間を記録した。彼は16.4機の撃墜を記録し、ヨーロッパ戦域の米空軍エースパイロットのトップ20に入った。^[7]

第二次世界大戦後、ウィスナーは現役を退き、1945年8月24日から1946年8月31日まで予備役として勤務した。その後現役に戻り、1946年9月から1947年4月までセルフリッジ飛行場の第56戦闘機グループに所属し、その後1947年4月から9月までアンドリュース飛行場の第4戦闘機グループの第334戦闘飛行隊に所属した。その後、ボリング空軍基地で短期間勤務し、その後セルフリッジ空軍基地の第56戦闘迎撃グループの第61戦闘迎撃飛行隊に所属した。

1951年9月、ウィスナーは第4戦闘迎撃航空団の第334戦闘迎撃飛行隊に加わり朝鮮に派遣され、空中戦でMiG-15を2機撃墜し、他の4機に損害を与えた後、1951年11月に第51戦闘迎撃航空団の第25戦闘迎撃飛行隊に加わった。その後、さらに4.5機のMiG-15を撃墜し、2機に損害を与え、朝鮮で合計6機の敵機を撃墜した。

朝鮮戦争中、彼はETOのトップエース、ギャビー・ガブレスキーの指揮下で勤務した。ガブレスキーは攻撃的な指揮官で、F-86 セイバーを運用する第51戦闘迎撃航空団と第4戦闘迎撃航空団の間に激しいライバル関係を煽った。これは、第4航空団が第二次世界大戦中に第56戦闘機集団の最大のライバルでもあったという事実も一因となっていた。ガブレスキーと、元第56戦闘機集団のパイロットであるウォーカー・M・マヒューリン大佐、ウィスナーは、1952年初頭、F-86がIFF装置をオフにして2つの中国基地上空を飛行するというミッションを計画し、実行した。これらのミッションは極秘の「メイプルスペシャル」ミッションとして知られていた。^{[注 2]ガブレスキーは1951年6月に}第56戦闘迎撃航空団からこれを持ち込んだ。

1952 年 2 月 20 日の任務前に、ガブレスキーとウィスナーはそれぞれ 4 機のミグを撃墜したと記録していた。任務中、ガブレスキーは鴨緑江を渡って中国に逃げたミグ 15 を攻撃し、大きな損害を与えた。ガブレスキーは交戦を中止し、自身の飛行機が損傷したため基地に戻り、ミグを「撃墜できた可能性が高い」と主張した。

ウィスナーはガブレスキーの撃墜を確認しようと満州奥地までミグを追跡したが、セイバーの燃料が少なくなった。彼は撃墜を完了し、K-14に戻り、ガブレスキーの撃墜を確認したが、自らは撃墜を主張しなかった。ガブレスキーはウィスナーに立ち向かい、ウィスナー自身の撃墜における役割を認める任務報告書を変更するよう怒って命じた。ウィスナーは拒否した。その後すぐにガブレスキーは怒りを撤回し、2人は主張を共有し、その結果、3日後、ガブレスキーではなくウィスナーが第51戦闘航空団でジェット機エースの地位に到達した最初のパイロットとなった。

その結果、ウィスナーは第51戦闘迎撃航空団の最初のエースとして3度目の殊勲十字章を授与された。彼はまた、殊勲十字章を3度受賞した2人の空軍兵のうちの1人でもある。^{[注 3]}

二度の戦争で合計22機を空中で撃墜し、うち1機は撃墜確実、6機が損傷、3機が地上で撃墜された彼は、第二次世界大戦と朝鮮戦争の両方でエースパイロットとなったわずか7人のうちの1人となった。^[9]他のジョージ・アンドリュー・デイビス・ジュニア、ギャビー・ガブレスキー、バーモント・ギャリソン、ハリソン・シング、ジェームズ・P・ヘイガーストロムはいずれも空軍パイロットであり、ジョン・F・ボルトも米海兵隊のパイロットである。^{[10] [11]}

ウィスナーは1952年3月に米国に戻り、戦闘機パイロットとしてのキャリアを続けた。ウィスナーは航空レースにも出場し、1953年には少佐時代にカリフォルニア州エドワーズ空軍基地からオハイオ州デイトンまで1,900マイルのベンディックス・トロフィー・レースでF-86Fセイバージェット機に乗り、当時の記録である3時間5分45秒で平均時速603.5マイルを飛行して優勝した。^{[12]彼は1954年12月まで}ネリス空軍基地の第3596飛行訓練中隊に所属し、その後ランドルフ空軍基地の本部乗員訓練航空隊のスタッフとして勤務した。ウィスナーはその後、 1956年2月から1957年4月までイギリスのロンドンでイギリス空軍の交換将校として勤務し、続いて1957年4月から1959年4月までショーモン空軍基地で第494戦術戦闘飛行隊の司令官として勤務した。

その後、 1959年4月から1962年6月までサンディア基地の軍事特殊兵器プロジェクトのスタッフとして勤務し、その後ルーク空軍基地の戦闘員訓練グループの司令官の特別補佐官を務め、1962年9月に同じくルーク空軍基地の第4517戦闘員訓練飛行隊の司令官に就任した。^[9]

ベトナム語学校を卒業後、1963年10月から1964年10月までベトナム共和国のタンソンニャット空軍基地の第2航空師団司令部の作戦参謀として勤務し、その後、ベトナム戦争中の1964年10月から1967年10月までヒッカム空軍基地の太平洋空軍の参謀として勤務した。東南アジアに数回派遣されたが、戦争中に飛行任務に就くことはなかった。

ウィスナーはその後、 1967年10月から1969年6月まで、 ラングレー空軍基地の戦術航空司令部戦闘機部門の責任者を務めた。

彼は1970年2月から1971年3月までイギリス空軍レイクンヒース基地の第48戦術戦闘航空団の司令官を務めた。ウィスナーは1972年7月31日にカートランド空軍基地で空軍を退役した。^[9]

大佐を退役した後、彼は故郷のルイジアナ州で妻と静かに暮らした。^{[13]ウィスナーは1989年7月21日}、ルイジアナ州アレクサンドリアの自宅で、スズメバチに刺されたことによる合併症で亡くなった。

彼の遺体は火葬され、出生地であるシュリーブポート近くの レッド川に散骨された。

出典:空軍歴史研究 85: 第二次世界大戦における敵機破壊に対する米空軍の功績、空軍歴史研究 81: 朝鮮戦争における敵機破壊に対する米空軍の功績、フリーマン 1993

ウィスナーはその功績により数々の賞や勲章を授与された。^[14]

ウィスナー・ジュニア、ウィリアム・T.

アメリカ陸軍航空隊大尉

第8空軍第352戦闘機群第487戦闘飛行隊

行動日: 1944年11月21日

引用：

アメリカ陸軍航空隊のウィリアム・T・ウィスナー・ジュニア大尉は、1944年11月21日、ヨーロッパ作戦地域での航空任務中、第8空軍第352戦闘機群第487戦闘飛行隊のP-51戦闘機パイロットとして敵軍との空中戦に従事し、武装した敵に対する軍事作戦に関連した並外れた英雄的行為により殊勲十字章を受章した。当日、ウィスナー大尉はドイツのメルゼブルクへの護衛任務でP-51編隊を率いていた。爆撃機が目標地点を離れると、敵戦闘機の大編隊が襲来した。一連の連携攻撃で、ウィスナー大尉は援護飛行中に4機のFw 190を撃墜し、おそらくもう1機も撃墜した。攻撃した援護飛行隊には2機のFw 190しか残っていなかったため、ウィスナーは敵の主力編隊に注意を向け、タンクを下ろしていないFw 190を爆破した。彼は尾行していた3機のFw 190をかわし、パイロットの一人に迫っていた別の1機を撃墜した。ウィスナーはこの日、5機のFw 190と2機の撃墜数を記録した。彼のスコアは後に空軍歴史研究センターによって6機撃墜に修正され、この日はヨーロッパ上空でUSAAFパイロットが記録した中で最高の日となった。空中戦におけるウィスナー大尉の疑いのない勇敢さは、軍隊の最高の伝統にふさわしいものであり、彼自身、第8空軍、そしてアメリカ陸軍航空隊に大きな名誉をもたらしている。^[15]

ウィスナー・ジュニア、ウィリアム・T.

アメリカ陸軍航空隊大尉

第8空軍第352戦闘機群第487戦闘飛行隊

行動日: 1945年1月1日

引用：

アメリカ合衆国大統領は、1918年7月9日の議会法により許可され、1945年1月1日、第8空軍第352戦闘群第487戦闘飛行隊のP-51戦闘機のパイロットとして、また哨戒に出発した12機の飛行隊の飛行隊長として勤務中に、武装した敵に対する軍事作戦に関連して並外れた英雄的行為を行ったアメリカ陸軍航空隊のウィリアム・T・ウィスナー・ジュニア大尉（航空隊）に、 2度目の殊勲十字章授与に代えてブロンズ・オーク・リーフ・クラスターを贈呈することを喜びとする。この日、ウィスナー大尉は、自分の乗った飛行機が離陸したとき、30機の敵戦闘機が機銃掃射の準備をしているのを目撃した。数と位置における敵の圧倒的な優位を無視し、ウィスナー大尉は、自分の飛行隊と隊列を組むのを待たずに、単独で攻撃を開始した。その後の戦闘で彼の乗った飛行機は撃たれて大きな損傷を受けたが、戦場を守ろうと決意して攻撃を続行し、敵機4機を撃墜した。敵が完全に散り散りになった後、ウィスナー大尉は追撃を止めた。このときウィスナー大尉が示した並外れた英雄的行為と敵を撃破する決意は、彼自身とアメリカ軍に最高の名誉をもたらすものである。^[15]

ウィスナー・ジュニア、ウィリアム・T.

アメリカ空軍少佐

第 5 空軍第 51 戦闘迎​​撃航空団第 25 戦闘迎撃飛行隊

行動日: 1952年2月23日

引用：

アメリカ合衆国大統領は、1918年7月9日に承認された議会法の条項に基づき、1952年2月23日、大韓民国における敵軍との戦闘において、第5空軍第51戦闘迎撃航空団第25戦闘迎撃飛行隊のパイロットとして従軍し、国連の武装した敵に対する軍事作戦に関連した並外れた英雄的行為に対して、第3回殊勲十字章授与に代えて第2回ブロンズオークリーフクラスター勲章をウィリアム・T・ウィスナー・ジュニア米空軍少佐に贈呈することを喜ばしく思う。当日、ウィスナー少佐は、自身のグループのメンバーが操縦するF - 86を攻撃していた敵のMiG-15機を撃墜した。ウィスナー少佐は、敵の圧倒的な数的優勢に直面し、直ちにパイロットの救援に向かった。彼は巧みな機動で、味方機に全力で攻撃を仕掛けてきたミグ15を攻撃し、敵機を離脱させた。ウィスナー少佐が敵の行動を阻止しようと突進すると、もう一機のミグ15が彼の後ろに迫り、彼の機体に砲弾を浴びせ始めた。自らの命を失う危険が差し迫っていたにもかかわらず、ウィスナー少佐は最初のミグ15を離脱させ続け、圧倒的な不利な状況にもかかわらず敵機を撃墜した。撃墜されたミグ15により、ウィスナー少佐の敵機撃墜記録は5機半となり、彼は朝鮮戦争における7人目のジェットエースとなった。^[15]

• 朝鮮戦争のエースパイロット一覧
• ジョン・C・マイヤー
• ギャビー・ガブレスキー

この記事には、米国陸軍軍事史センター のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。