パシフィック航空773便

パシフィック航空773便

1962年に発生した航空機
ハイジャック
日付	1964年5月7日
まとめ	大量殺人、殺人自殺
サイト	コントラコスタ郡、カリフォルニア州ダンビル近郊、アメリカ合衆国 37°45′33″N 121°52′25″W / 37.75919°N 121.87364°W / 37.75919; -121.87364
航空機
航空機の種類	フェアチャイルド F27A フレンドシップ
オペレーター	パシフィック航空
登録	N2770R
フライトの出発地	リノ・タホ国際空港、ネバダ州
途中降機	ストックトンメトロポリタン空港 カリフォルニア州ストックトン
行き先	サンフランシスコ国際空港、カリフォルニア州
居住者	44
乗客	41人（加害者を含む）
クルー	3
死亡者数	44
生存者	0

パシフィック航空773便墜落事故は、フェアチャイルドF27Aフレンドシップ機で、1964年5月7日、カリフォルニア州オークランド東部の郊外ダンビル近郊で墜落した。^{[1] [2]この墜落事故は、米国でおそらく、旅客機のパイロットが乗客に射殺されるという}殺人自殺の事例としては初のものであった。27歳のフランシスコ・ポーラ・ゴンザレスは、パイロット2人を射殺した後、自ら銃を向け、飛行機を墜落させ、乗客44人全員が死亡した。^{[3] [4] [5]}

2021年5月現在^{[アップデート]}、773便の墜落事故はカリフォルニア州の近代史における最悪の大量殺人事件であり、1987年に起きたパシフィック・サウスウエスト航空1771便ハイジャック事件よりも死者数が1人多い。

サンフランシスコに住む倉庫作業員のフランシスコ・ゴンザレスは、墜落事故の数か月前から、結婚生活と経済的な問題で「心を乱し、落ち込んでいた」。ゴンザレスは多額の借金を抱え、収入のほぼ半分がローン返済に充てられており、親戚や友人に「5月6日水曜日か5月7日木曜日に死ぬだろう」と告げていた。墜落事故の前の週に、ゴンザレスは毎日のように自分の差し迫った死について語り、友人の友人を通じて、シリアル番号S201645のスミス&ウェッソン モデル27 .357マグナムリボルバーを購入した。

事故前日の夜、ネバダ州リノ行きの飛行機に乗る前に、ゴンザレスは空港で多数の友人に銃を見せ、そのうちの一人に自殺するつもりだと告げた。ゴンザレスは事故前日の夜、リノでギャンブルをしており、カジノの従業員に「明日以降は何も変わらないから、いくら負けても気にしない」と告げた。^[3]

この飛行機は双発ターボプロップのフェアチャイルドF-27、登録番号N2770Rで、フォッカーF-27フレンドシップ旅客機の米国製バージョンである。5年前の1959年に製造され、最終飛行までに約10,250時間の飛行時間を積んでおり、パシフィック航空が唯一の所有者および運航者であった。^[3]

F-27は、ゴンザレスを含む33人の乗客と3人の乗員を乗せて、太平洋夏時間午前5時54分にリノを離陸し、サンフランシスコ国際空港へ向かった。予定されていた寄港地はカリフォルニア州ストックトンだった。乗員は、機長のアーネスト・A・クラーク大尉（52歳）、副操縦士のレイ・E・アンドレス副操縦士（31歳）、客室乗務員のマーガレット・E・シェーファー（30歳）だった。クラーク大尉は合計20,434時間の飛行経験があり（うちF-27での飛行時間は2,793時間）、副操縦士のアンドレスは合計6,640時間の飛行経験があり、そのうち988時間はF-27での飛行だった。^[3]

飛行機はストックトンに到着し、そこで2人の乗客が降機し、10人が搭乗したため、飛行機の乗客は合計41人となった。降機した乗客は2人とも、ゴンザレスがコックピットのすぐ後ろに座っていたと報告した。午前6時38分頃、773便は離陸し、サンフランシスコ国際空港に向かった。^[3]

午後6時48分15秒、飛行機がストックトンから約10分離れたとき、オークランド航空路管制センター（ARTCC）は773便から甲高い、不明瞭な無線メッセージを受信し、飛行機はすぐにセンターのレーダー画面から消えた。

773便が着陸まであと数分というとき、コックピットのすぐ後ろに座っていたゴンザレスがコックピットに突入し、パイロット2名を2回撃った。ゴンザレスの最初の弾丸は、クラーク機長の座席のフレームチューブのごく一部に命中した。2発目の弾丸でクラークは即死した。続いて副操縦士のアンドレスを撃ち、重傷を負わせた。指定された高度5,000フィート (1,500 m) を飛行中、773便は毎分2,100フィート (640 m) の急降下を、ほぼ時速400マイル (350 kn、640 km/h) の速度で行った。負傷したアンドレスは、機体を急降下から引き戻そうと必死に最後の通信を行った。フライトデータレコーダーは、高度3,200フィート (980 m) まで急上昇したことを示していた。ゴンザレスはおそらくアンドレスを再び撃ち、致命傷を与えた後、自らも撃ち、機体を急降下させたとみられる。^[3]

773便との連絡に失敗した後、オークランド航空交通管制センターは、すぐ近くにいた別の航空機、ユナイテッド航空593便に、その飛行機が見えているかどうか尋ねた。593便の乗務員は、773便は見えなかったと答えたが、1分後には「今、3時30分から4時の方向で、雲の下から黒い煙が上がっている。石油かガソリンの火災のようだ」と報告した。オークランド航空交通管制センターは、ユナイテッド航空の乗務員が目撃した煙は、パシフィック航空773便の墜落による可能性が高いと認識した。^[3]

773便は、現在のサンラモン市から東に約5マイル（8 km）離れたコントラコスタ郡南部の田舎の丘の中腹に墜落した。飛行機は衝突時に炎上し、地面にクレーターを掘った。773便の副操縦士アンドレスからの最後の無線メッセージは、研究所の分析によって解読された。「機長が撃った！撃たれた！助けようとしていたのに！」^{[6] [信頼できない情報源？ ]}

公式の事故報告書には、飛行経路沿いと衝突地点付近の目撃者が、飛行機が90度の角度で傾斜した丘の斜面に衝突する前に、「773便の高度が極端に急激に変化し、不規則なエンジン音がした」と述べたと記されている。^[3]

民間航空委員会（CAB、現在の国家運輸安全委員会（NTSB）の前身組織）の調査官は、破壊された残骸の中から、破損したスミス＆ウェッソン モデル27 .357マグナムリボルバーを発見した。 ^{[7] [8]}使用済みの弾丸6発が入っていた。^{[3] [9]}連邦捜査局（FBI）はすぐにCABに加わり、事件の明らかな犯罪的側面を追及するための証拠を捜索した。調査官は、ゴンザレスが致命的な飛行の前日にサンフランシスコを出発してリノに向かったとき、彼が.357を携帯していたこと、そして彼がサンフランシスコ空港で妻に支払われる10万5000ドル相当の生命保険を購入していたことを突き止めた。 ^{[10] [11]} CABの事故報告書に記載された推定原因は「飛行中に機長と副操縦士が乗客に撃たれたこと」であり、FBIは自殺願望のあるゴンザレスが射殺犯であると断定した。^[3]

1964年8月6日、民間航空規則の改正が発効し、すべての定期航空便および民間航空機の客室と乗務員室を隔てるドアは飛行中は施錠したままにしなければならないと規定された。^[12]ただし、フェアチャイルドF-27などの特定の航空機では、コックピットのドアが緊急時の乗客用出口につながるため、離着陸中は例外となる。この改正は、 773便の墜落事故前に連邦航空局によって可決されていたが、まだ発効していなかった。^[要出典]

• パシフィック・サウスウエスト航空1771便
• フェデラルエクスプレス705便
• フォッカー F27 ファミリーに関連する事故と事件
• 航空安全
• 民間航空機に関連する事故および事件の一覧
• テロに関連する航空事故の一覧
• アメリカ合衆国における航空機事故および事件の一覧 § カリフォルニア州
• カリフォルニア州の殺人事件一覧

• サーリング、ロバート J.、ラウド アンド クリア: 航空の重要な疑問に対する完全な回答 - ジェット機は本当に安全か?ガーデン シティ、ニューヨーク: ダブルデイ、1969 年
• 「空中殺人の判決?」サンフランシスコ・エグザミナー、サンフランシスコ、AP通信、1964年6月3日、7ページ。- Newspapers.comの切り抜き。

• 「デス・ウィッシュ」、タイム誌、1964年11月6日
• 航空安全ネットワークにおける犯罪発生状況の説明
• NTSB - 事件概要
• 墜落した機体と類似したパシフィック航空の F-27 の写真。
• コックピットと客室の間にあり、緊急出口としても機能する開いた F-27 貨物ドアの写真。
• 「音声探偵が謎の事故の捜査に着手」ライフ誌、1964年5月22日、pp.46-46A。
• 民間航空局の航空機事故報告書 - ダウンロードリンク