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Braathens ASA（1997年まではBraathens South American & Far East Airtransport A/S 、 Braathens SAFEとして営業）は、 1946年から2004年にスカンジナビア航空（SAS）と合併してSAS Braathensとなるまで運航していたノルウェーの航空会社です。その歴史のほとんどにおいて、Braathensはノルウェー最大の国内航空会社でしたが、長年にわたり国際ネットワークを運営していませんでした。主なハブ空港はオスロ空港フォルネブ、後にオスロ空港ガーデモエン、そして短期間ストックホルム・アーランダ空港でした。同社は15機種、118機の航空機を運航しており、そのほとんどはボーイング737の派生型でした。Braathensは、その歴史を通じて53の空港と50の都市に定期便を運航していました。
この航空会社は 1946 年にルドヴィグ G. ブラアテンによって設立され、当初は極東と南アフリカへの路線でダグラス DC-4機を使用していました。1954 年以降、この航空会社はすべての定期便を国内で運航せざるを得なくなり、そこではデ ハビランド ヘロンを使用しました。ブラアテン SAFE は、DC-3とDC-6を使用して国際チャーター サービスを維持しました。新しい国内空港が建設されるにつれて、ブラアテン SAFE と SAS はそれぞれ独占路線の譲歩を分けられました。フォッカー F-27 は1958 年に導入されましたが、1969 年からフォッカー F-28とボーイング 737-200 ジェット機の納入とともに段階的に廃止されました。最後の F-27 は 1975 年に段階的に廃止されました。ボーイング 767機を 2 年間使用した後、ブラアテンは 1986 年からボーイング 737 機のみの機材で運航しました。
1987年から国内路線での競争が激化し、Braathens SAFEが再び国際路線を開設した。1994年までに機材はボーイング737-400と-500に置き換えられ、国内航空市場の規制緩和が導入された。Braathensはその後、オスロ証券取引所に上場し、オランダの航空会社KLMと提携し、 TranswedeとMalmö Aviationを買収してスウェーデンに事業を拡大した。1998年のガルデモエン空港の開設により、SASとColor Airとの激しい価格競争が起こり、Braathensはそこから財政的に回復することはなかった。Braathensは2001年にSASグループに売却されるまでBraganzaによって支配されていた。Braathensは2004年5月1日にSASノルウェーと合併した。
ブラアテンス南米極東航空輸送株式会社は、1946年3月26日にルドヴィグ・G・ブラアテンが自身の海運会社ルドヴィグ・G・ブラアテンス・レデリとその持株会社ブラガンザを通じて設立した。[ 1 ]ブラアテンスは第二次世界大戦中にノルウェー海運貿易使節団に参加してかなりの利益を上げていた。[ 2 ]当初の彼の意図は、乗組員と物資を世界中、主に極東にある自身の船や他の船に空輸することだった。[ 3 ]ブラアテンは米国に渡り、米国空軍から中古の44人乗りダグラスC-54（DC-4）航空機を数機購入した。20人のパイロットが採用され、資格取得のためにフォートワースに送られた。最初の飛行機、LN-HAVノース・エクスプローラーは、1946年12月26日にオスロ空港ガルデモエンに着陸した。[ 4 ]
1947年1月30日、オスロからコペンハーゲンとパリを経由してカイロへの最初のサービスが運航された。イスラエル建国前にフランスとイギリスの要員を避難させるなど、さまざまなチャーターサービスが提供された。ブラアテンズSAFEの最初の極東へのフライトは2月24日にオスロから始まり、アムステルダム、マルセイユ、カイロ、バスラ、カラチ、カルカッタ、バンコクに着陸した後、3月8日にノルスケ・スカイファーラーが香港に着陸した。総飛行時間は46時間だった。ヨーロッパから極東への他のサービスは、KLMと英国海外航空によってのみ運航されていた。[ 5 ]定期便は、カイロ、カラチ、バンコクでの宿泊と香港での機体の技術点検を含めて、9日から10日の往復時間で運航できた。1947年、ブラアテンズSAFEは香港へ25回、ニューヨーク市へ5回、ヨハネスブルグへ1回飛行した。同年、短距離チャーター便用にダグラスDC-3型機が導入された。翌年、ブラアテンズSAFEは南米への最初の試験飛行を開始した。1948年までに、同社は極東への週1便の運航を開始した。[ 6 ]
部分的に国営のノルウェー航空(DNL) は、1940 年代後半にすべての国内線および国際線の独占権を与えられました。[ 7 ]同社はスカンジナビア航空システム (SAS) との協力を開始し、極東への路線を開設すると表明しました。1948 年までに Braathens SAFE のチャーター便は非常に定期的に運航されるようになったため、譲歩が必要となりました。SAS は優遇措置を要求しましたが、Braathens SAFE は撤退をちらつかせ、政府はスタヴァンゲル空港 (ソーラ)に技術拠点を設立することを条件に、1954 年まで続く譲歩を与えました。[ 8 ]同航空会社は同時に、主要拠点をガルデモエンからオスロ空港 (フォルネブ) に移転することを選択しました。[ 9 ]
SASとの協力は、Braathens SAFEからの合併提案が却下された後、1951年に完全合併へと至った。[ 10 ] Braathens SAFEはニューヨークと東京への路線拡大を提案したが、どちらも政府に却下された。SASとの合併により、政府はSASに極東路線の運営権を与える義務を負い、Braathensは国際路線の権利を失った。[ 11 ] Braathens SAFEは、アイスランド経由で北米へ飛行する権利を持つアイスランドのLoftleidirと協力し始めた。これは、BraathensがLoftleidirに人員と航空機をリースし、路線の利益を分配するというもので、この協定は1961年まで続いた。[ 12 ]
ダグラス DC-6機を使用したヨーロッパへのチャーター便は1950 年に開始されました。この航空会社はオスロからヤールスベルグのトンスベルグ空港を経由してスタヴァンゲルまで飛行する許可を申請し、許可を得ました。ブラアテンス社はこの路線を運航するためにデ・ハビランド ヘロン機を取得しました。[ 13 ]オスロからラデのトロンハイム空港への飛行許可は1953 年に取得され、この路線は SAS も運航していました。極東路線の廃止により収益が 90% 減少し、この航空会社は新しい路線の申請を何度か試みましたが、いずれも失敗に終わりました。[ 14 ]オスロ - スタヴァンゲル便でクリスチャンサン空港、キェヴィク、ファースンド空港、リスタでの途中降機を許可することに成功しました。1956 年以降はハーマル空港、スタフスベルグ、ノトデン空港、トゥーヴェンで途中降機が行われましたが、これは 1959 年までしか続きませんでした。その頃には、目的地にローロス空港が追加されていました。 [ 15 ] 1957年の西ノルウェー航空の破産と翌年のオーレスン空港の開港に伴い、運航権が再編され、ブラアテンス航空はオーレスン行きとトロンハイムとベルゲン間の路線で独占権を与えられ、オスロとスタヴァンゲル間、クリスチャンサンとトロンハイム間の路線ではSAS航空と競合することになった。[ 16 ]
ブラアテンス SAFE は、フォッカー F-27 フレンドシップを受領した 2 番目の航空会社でした。DC-3 とヘロンの後継機であるフレンドシップは、与圧キャビンを備えたターボプロップ機でした。最初の機体は 1958 年に納入され、このモデルは主要路線で運用されました。ハーマル、ファルスン、トンスベルグへのサービスは、滑走路が短すぎるため停止されました。[ 17 ]ブラアテンスは1959 年にロングイェールビーンへのチャーター便を開始し、雪の滑走路に着陸しました。 [ 18 ]オスロからサンデフィヨルド空港、トルプを経由してデンマークのオールボー空港への定期便が1960 年に導入されました。[ 19 ] 1967 年にブラアテンス SAFE は、ベルゲン、オーレスン、トロンハイムから北のボードー空港とトロムソ空港へのサービスを継続する許可を得ました。[ 20 ]
サガ・ツアーズは1959年に地中海チャーター便の販売を開始し、ブラアテンズSAFEが運航した。当初はDC-4が使用されていたが、1961年からは96席のダグラスDC-6を使用し、1967年には7機に達した。ブラアテンズは、チャーター市場でのシェアを確保するために、サガ・ツアーズとスウェーデンのアトラス・レソルの両方に戦略的出資を行った。 [ 21 ]多国間協定により、スカンジナビアの航空会社は3つのスカンジナビア諸国のいずれかからスペインへのチャーター便を運航できるようになった。これによりブラアテンズSAFEはスウェーデンとデンマークのチャーター市場に参入できたが、自国市場での競争が激化した。[ 22 ]
ブラアテンス SAFE は1965 年にボーイング 737-200ジェット機を 3 機発注したが、これはチャーター運航の合理化を目的としていた。 [ 23 ]より短い -100 モデルは却下され、代わりに新しい国内主力機として計画されていたフォッカー F-28 フェローシップのローンチ カスタマーとなった。 [ 24 ]この動きにより、すべての F-27 が F-28 に置き換えられることになった。[ 25 ]両方のジェット機は 1969 年に納入された。この時期には DC-4 と DC-6 も徐々に退役していった。[ 26 ]
クリスティアンスン空港（クヴェルンベルゲット）は1970年に、モルデ空港（オーロ）は1972年に開港し、ブラアテンズSAFEはこれらの路線の運航許可を得た。[ 27 ]また、同航空会社はベルゲンからオーレスン、モルデ、またはクリスティアンスンを経由してボードーとトロムソへ運航する許可も得ていた。[ 28 ] 1975年から1977年の間に、最後の3機のF-27は姉妹航空会社のBusy Beeに売却され、Busy Beeは最も小規模なサービスのいくつかを引き継いだ。1976年からは「グリーンルート」が導入され、特定のフライトで厳しい条件付き割引が提供された。[ 29 ]創業者ルドヴィグ・G・ブラアテンは、最高経営責任者（CEO）を務めていた1976年12月27日に死去した。後任には息子のビョルン・G・ブラアテンが就任した。[ 30 ] 1970年代には、Braathens SAFEは貨物ドア付きの1機と、カナリア諸島へのノンストップ飛行を可能にする航続距離延長型3機を含む11機の737を受領した。[ 31 ] 1980年代初頭から割引された「夏季チケット」が導入され、搭乗率が向上した。[ 32 ]
ブラアテンス SAFE は 1982 年に DNL の 15 パーセントを購入し、スタヴァンゲルから沖合の石油プラットフォームへのヘリコプター サービスの認可を申請した。これにより、既存のヘリコプター サービスがブラアテンス SAFE のノルウェー西部ルートすべてに申請することになった。どちらの申請も成功しなかった。Busy Bee は1984 年にファルスン、ハウゲスン空港、カルモイ、ベルゲン、スタヴァンゲルを結ぶ契約を結び、さらにサンデフィヨルド空港、トルプからも運航することになった。[ 33 ]
オスロ、ヨーテボリ、ストックホルムからのチャーター市場で競争力を維持しようと、この航空会社は1980年に ボーイング767-200を2機発注した。座席数は242席で、ほとんどのチャーター航空会社の273席よりも少なかった。機体は1984年に納入された。 [ 34 ]チャーター旅行者向けに「ファーストビジネスクラス」として導入されたが、新しい顧客層が支払う意思がほとんどなかったため、ビジネスモデルは成功しなかった。座席数が少ないためチャーターできないという問題に直面したが、定期便にも使用されていたため座席数を増やすこともできなかった。その結果、2機は1986年に売却され、この航空会社のスウェーデンでのチャーター事業は1988年に閉鎖された。[ 35 ]
残りの 4 機の F-28 も 1986 年に売却され、Braathens SAFE は統一された 737-200 機の機材を保有することになり、運航コストが削減されました。[ 36 ] 1986 年にさらに 6 機の 737-200 が納入されました。[ 37 ] 1989 年 6 月 1 日、 Bjørn G. の息子であるErik G. Braathen が34 歳で CEO に就任しました。[ 38 ]ボーイング 737 クラシックシリーズの発売に伴い、Braathens は 156 席の 737-400 と 124 席の 737-500 を受領しました。どちらもグラス コックピットを備えています。大型モデルは主にチャーター サービスに使用され、小型モデルは主に国内市場で使用されました。[ 39 ]最初の -400 は 1989 年に納入され、最初の -500 は翌年に納入されました。 1994年までに、-200型はすべて退役した。[ 36 ]
規制緩和に向けた最初の段階は1987年に始まり、国内競争の促進を目的として、Braathens SAFEはオスロ-ベルゲン線と西ノルウェー-トロンハイム-ボードー-トロムソ線でSASと競争することが許可され、さらにオスロ-トロンハイム-ボードー線とトロムソ-ロングイェールビーン線で毎日1便運航することが認められた。[ 40 ] 1988年からは、Braathens SAFEは一連の国際路線の認可を受けた。最初の路線はデンマークのビルン行きで1989年に開始され、2番目の路線はニューカッスル行きで翌年に開始された。[ 41 ]スウェーデンのマルメ行き路線は1991年に開始され、ノルウェー航空とダンエアの破産後、1992年にはわずか1週間の予告でBraathens SAFEはロンドン・ガトウィックへの運航を開始した。[ 42 ] Busy Beeは1993年に倒産し、その地域サービスは代わりにノルウェー・エアシャトルに下請けに出された。[ 43 ] [ 44 ]
ブラアテンス・ヘリコプターは、ノルスク・ハイドロ、フィリップス・ペトロリアム、スタトイルと契約を交渉した後、1989年にブラガンザによって設立されました。契約内容は、同社の乗組員をエコーフィスク、オーセベルグ、ガルファクス、ヴェスレフリクの沖合石油施設へヘリコプターで輸送することでした。[ 45 ] [ 46 ]これは、既存のヘリコプターサービスが沖合ヘリコプターサービスで競争に直面した初めてのケースでした。[ 47 ] 19人乗りのアエロスパシアル・スーパーピューマ・ヘリコプター4機が発注されました。[ 45 ]サービスは1990年9月1日に開始されました。[ 48 ] 1992年、このヘリコプター航空会社はBPのためにウラとギダへ飛行する契約を締結しました。[ 49 ]ブラアテンス・ヘリコプターとヘリコプター・サービスは1993年10月1日に、両社が1994年1月1日から合併すると発表した。[ 50 ]
路線の認可制度を不要にする規制緩和プロセスは、ノルウェーの欧州連合加盟申請によって推進された。航空会社設立以来、Braathens SAFEは認可制度に断固反対し、航空業界における自由競争の熱心な支持者であった。規制緩和が目前に迫ると、同社は姿勢を変え、自由市場の弊害について警告した。対照的に、SASは新制度を受け入れた。[ 51 ] Braathens SAFEの主な懸念は、新機購入後に発生した高額な負債により、価格競争で流動性が損なわれることであった。[ 52 ] 同社は大手航空会社との航空連合の交渉を開始したが、それらの提案とSASとの合併提案の両方を拒否した。[ 53 ]ノルウェーの航空市場は、ヨーロッパで3番目に規制緩和された国として、1994年4月1日に規制緩和された。[ 52 ]
Braathens SAFEとSASは、譲許契約の一環として両社が相互に補助金を出しており、Braathens SAFEはハウゲスン-ベルゲン路線とローロスへのフライトで損失を出していた。 [ 54 ]コストを抑えるため、労働組合と3年間の賃金協定が締結され、同社は1994年1月10日に新規株式公開とそれに続くオスロ証券取引所への上場により追加資本を調達した。上場後、ブラガンザは同社の69%を保有した。[ 55 ] 4月1日、オスロ-ベルゲン路線の運航頻度が増加し、オスロからトロムソとハルスタッド/ナルヴィク空港（エヴェネス）への直行便が導入され、後にボードーへの直行便も追加された。[ 56 ]その後の2年間で、Braathens SAFEはローマへの定期国際便とジャージーとニースへの夏季路線も導入した。[ 57 ]しかし、Braathens SAFEはベルゲンからボードー、ハルスタッド/ナルヴィク、トロムソへの路線を廃止し、乗客はトロンハイムで乗り換えることになった。[ 58 ] Braathensは1995年にノルウェーの多くの大企業と大幅な割引と引き換えに契約を結んだ。[ 59 ]
同社は1996年にスウェーデン国内第2位の航空会社であるトランスウェデ航空を買収した。 [ 60 ]目標はネットワークを統合することであり、6月18日に2つの首都間の新サービスを開始した。これはSASで最も収益性の高い路線の1つである。[ 57 ]ブラアテンズは1997年に134席のボーイング737-700を6機発注したと発表したが、[ 61 ]トランスウェデはフォッカー100を737に置き換え始めた。 [ 62 ]トランスウェデはその年の後半にブラアテンズ・スウェーデンに社名を変更した。[ 63 ]
1998年から、Braathens SAFEはオランダの航空会社KLMと戦略的パートナーシップを開始し、KLMはBraathens SAFEの30%を取得し[ 64 ]、Braathens SAFEはノルウェーとアムステルダム間のKLMの路線の大部分を引き継いだ[ 65 ] 。ロンドン便はロンドン・スタンステッド空港に移された[ 66 ]。KLMとの合意は、SASがルフトハンザなどとともにスターアライアンスを設立したことへの対応として行われた[ 64 ]。
1998 年 3 月 23 日、Braathens SAFE は社名と企業アイデンティティを Braathens に変更しました。青い下部の新しい塗装を導入し、尾翼のノルウェー国旗を抽象的な銀色の翼に置き換え、それが同社の新しいロゴとなりました。同時に、Best と Back の 2 クラス構成が導入され、後者は割引チケットの所有者に提供されました。[ 67 ] SAS は同じ方針に従わず、割引顧客に対して Braathens と同じクラスでの無料サービスを含む旅行を提供しました。[ 68 ] Braathens は1998 年 8 月 17 日にMalmö Aviationを買収しました。Malmö Aviation は、ストックホルム ブロマ空港、ヨーテボリ ランドヴェッテル空港、マルメ空港、ロンドン シティ空港の間で11 機のBritish Aerospace 146ジェット機を運航していました。[ 69 ]
カラーエアは、 1998年1月にオラフ・ニルス・スンデによって国内格安航空会社として設立されました。 [ 70 ]同年にはフォルネブ空港が閉鎖され、ガルデルモエン空港が新しい主要空港として開港し、移転は10月8日に行われました。[ 71 ]カラーエアは8月1日にガルデルモエン空港からフライトを開始しました。[ 72 ]ガルデルモエン空港は、滑走路が1本しかないフォルネブ空港のような着陸枠の制限がなかったため、3社はこぞって新しい路線を開設しました。合計で、3社は1日の往復便数を138便から200便に、1日の座席数を18,000席から26,000席に増やしました。ブラアテンスはハウゲスンへの新路線を開設しましたが、クリスチャンサンへのSASとオーレスンへの2つの航空会社との競争に直面しました。[ 71 ]
1998年末までに、ブラアテンス航空は輸送能力を20%増加させたものの、ガルデモエン空港の開港後、乗客数の増加はわずか5.2%にとどまったことが明らかになった。SASにも同様の数字が当てはまった。特に、オスロからオーレスンとクリスチャンサンへの路線は座席利用率が非常に低く、オーレスンへは3社合わせて年間120万席が運航されたが、乗客数はわずか34万5000人だった。[ 73 ]カラーエアは1999年9月27日に全便を運航停止した。[ 74 ]破産直後、2社は運賃を引き上げた。[ 75 ] 11月、ブラアテンス航空は路線の削減を開始し、運賃を20%引き上げると発表した。また、機体尾部にノルウェー国旗を再び掲揚した。 [ 76 ] [ 77 ]ブラアテンスとSASは1999年に10億ノルウェークローネ（NOK）以上の損失を出し、3社間の価格競争による損失総額は 30億NOKを超えた。[ 78 ]
アルネ・A・イェンセンは1999年7月23日にCEOに就任した。[ 79 ] 1999年2月、ブラアテンスはスウェーデン部門をマルメ・アビエーションと合併させ、ブラアテンス・マルメ・アビエーションを設立した。同時に、同航空会社はスウェーデン国内線の「ベスト」と「バック」制度を廃止した。[ 80 ] 11月、ブラアテンスはトランスウェデから引き継いだスウェーデン国内の全サービスを終了した。[ 79 ]その後の2年間で、航空券価格が大幅に上昇し、フライト数が減少した。[ 81 ] 2001年には、いくつかの国内線と国際線が廃止されたが、レジャー目的地への新しい国際線が導入された。[ 82 ]
SASグループとブラアテンズは2001年5月21日、KLMとブラガンザがブラアテンズの株式69％を 8億ノルウェークローネでSASに売却することに合意したと発表した。これによりブラアテンズの価値は 11億ノルウェークローネとなった。[ 83 ]両社が国内サービスでほぼ独占状態になることから、この合併はノルウェー競争当局によって調査された。[ 84 ]当初、当局は合併に反対したが、[ 85 ]破産が差し迫っており、他に買い手が見つからなかったため、10月23日に承認した。[ 86 ]条件として、当局はマイレージプログラムの禁止を規制することを決定し、新規参入者を市場から締め出すために低価格で入札したり、損失を出したりすることを目的とした相互補助を禁止すると述べた。[ 87 ]
SASとBraathensは2002年4月2日に全路線を分割した。Braathensはオスロからトロンハイム、ベルゲン、スタヴァンゲルへの路線から撤退したが、北ノルウェーへのフライトの大部分を引き継いだ。[ 88 ] 2002年4月24日、SASはBraathensが運営するすべてのハンドリングサービスをSAS Ground Servicesが引き継ぐと発表した。SASの全従業員が合理化プロセスで優先され、Braathensの従業員800人が解雇された。Braathensの従業員300人がSAS Ground Servicesでの仕事を提示されたが、彼らは勤続年数を失った。SASの従業員は誰も職を失った。[ 89 ]この問題は裁判所で決着し、最高裁判所は2006年に勤続年数を復活させた。[ 90 ] SASは2004年3月10日に、SASとBraathensが5月に合併してSAS Braathensという単一の会社になると発表した。同社は、IATAおよびICAOコード、コールサインを含むBraathensの運航ライセンスを引き継いだ。[ 91 ] 2007年6月1日から、SAS BraathensはScandinavian Airlinesにブランド変更され、スウェーデンとデンマークのブランドと同一になったが、SAS Norge ASという別の有限会社のままである。[ 92 ]
同航空会社は15種類の異なるモデルの航空機118機を運航していた。同航空会社は、デ・ハビランド・ヘロンとブリティッシュ・エアロスペース146に加えて、ダグラス、フォッカー、ボーイングの各機種を少なくとも3機ずつ運航していた。同航空会社で最も多く運航されている航空機はボーイング737-200で、20機を保有していた。ブラアテンス航空は737の5つの派生型を運航しており、合計64機を保有している。[ 93 ] [ 94 ]
設立当初から、Braathens SAFE の航空機塗装は、太い赤と細い白と青のチートラインがあり、垂直尾翼にはノルウェーの国旗が描かれていた。[ 95 ]わずかな変更を加えただけで、この一般的なデザインは 737-400 型機と -500 型機にも引き継がれた。[ 96 ] 1998 年に 737-700 型機の納入に伴い、垂直尾翼に様式化された灰色の翼をロゴとして、胴体下部を青にした新しい塗装が導入された。[ 67 ] 1999 年に、ロゴはノルウェーの国旗に置き換えられた。[ 76 ] [ 77 ]初期のダグラス航空機の一部にのみ名前が付けられ、名前が付けられたものは「Norse」で始まっていた。ヘロンには一般的なノルウェーの男性名が付けられた。最後の 3 機の F-27 とそれ以降の航空機はすべてノルウェーの国王にちなんで名付けられた。[ 93 ]
ブラアテンス航空は、運航期間中に50都市にサービスを提供する53の空港に就航しました。このうち、23都市にサービスを提供する25の空港はノルウェーにあり、6つの目的地と都市はスウェーデンにありました。[ 99 ]ブラアテンス航空は、17か国の22都市にサービスを提供する24の空港に国際サービスを提供しました。これらの都市のうち7つはアジアにあり、残りはヨーロッパにあります。[ 100 ]さらに、ブラアテンス航空は、定期便と臨時チャーター便の両方で多数の目的地にサービスを提供しました。ブラアテンスSAFEの主要拠点は、1946年から1949年までオスロ空港ガーデモエンにあり、その後オスロ空港フォルネブに主要拠点を移しました。[ 100 ] 1998年のフォルネブの閉鎖後、ガーデモエンに戻り、そこをハブとして確立しました。[ 101 ] 1997年から1999年まで、ストックホルム・アーランダ空港はスウェーデンのハブとして機能しました。[ 99 ]主な技術拠点はスタヴァンゲル空港、ソーラにあった。[ 102 ]
1987年以前[ 103 ]、ノルウェーの航空市場はBraathens SAFEとSASに二分されていた。両社が直接競合したのはオスロからスタヴァンゲルとトロンハイムへの路線のみであった。Braathensはオスロからクリスチャンサン、オーレスン[ 104 ] 、モルデとクリスチャンサン[ 105 ]への路線、ベルゲン、オーレスン、モルデ、クリスチャンサン、トロンハイムを結ぶ西海岸路線[ 104 ] 、およびノルウェー西部からノルウェー北部への路線[ 106 ]を独占していた。
1998年にガーデモエン空港が開港したことで、ブラアテンス航空はネットワークを拡大し、オスロからクリスチャンサン、スタヴァンゲル、ハウゲスン、ベルゲン、オーレスン、モルデ、クリスチャンサン、トロンハイム、ボードー、ハルスタッド/ナルヴィク、トロムソへの直行便を運航するようになった。 [ 101 ]また、これらの空港の多くを相互に接続する直行ルートのネットワークも構築した。スウェーデンでは、ブラアテンス航空はストックホルムからルレオ、ウメオ、スンズヴァル、ヨンショーピング、ハルムスタッドへの便を運航した。[ 99 ]オスロからは、マルメ、ストックホルム、ビルン、ニューカッスル、ロンドン、[ 103 ]ジャージー、ニース、ローマ、[ 57 ]および2000年からはバルセロナ、アリカンテ、マラガへの国際便が運航された。[ 107 ]ノルウェーのいくつかの都市からアムステルダムへの便も運航された。[ 64 ] [ 65 ]
1998年以前、ブラアテンス航空は1クラス制のサービスを提供していました。このサービスには無料の機内食が含まれており、割引チケットは制限付きで販売されていました。1998年3月23日から、同社は社名を「ブラアテンス」に変更し、機内を2クラス制にしました。正規料金を支払う乗客は、機体前方の「ベスト」カテゴリーに着席し、座席の約70%を占めました。ベストの乗客は、無料のコーヒーと使い捨てではない食器付きの食事、無料の新聞、そしてより広い座席間隔のサービスを受けました。その奥には「バック」カテゴリーがあり、機内食や新聞はなく、座席間隔も狭くなりました。ただし、コーヒーとソフトドリンク付きの食事は 45ノルウェークローネで購入できました。バックのチケットは割引価格で販売されていましたが、旅行の少なくとも7日前までに購入する必要があり、旅行者は週末を挟んで旅行する必要がありました。ベストの割引チケットもありましたが、バックのチケットほど安くはありませんでした。[ 67 ] [ 108 ]
「ベスト」と「バック」のサービスは、アナリストや顧客から酷評された。ブラアテンズSAFEは、SASのビジネスライクなイメージとは対照的に、庶民の航空会社として強いイメージを持っていた。ブラアテンズは、ノルウェー資本であることや、尾翼にノルウェー国旗を掲げていることからも好感を得ていた。ブランド変更以前は、ノルウェーのどの航空会社も国内線で2クラス制のサービスを提供したことはなかった。社会学教授のペル・モルテン・シーフロー氏は、この分離が乗客の反感を買ったとコメントしている。「以前は正規料金を支払っていた乗客は、『バック』チケットを使うことで節約できることをより意識するようになり、割引チケットで旅行したい乗客は、SASでは二流の顧客として扱われず、より良いサービスを受けられたと感じた。結果として、ブラアテンズは両方の顧客を失った。」ブランド変更自体も、開始費用がかかっただけでなく、客室乗務員が各クラスの乗客数に応じてカーテンを動かす必要があったため、運営費も増加した。特にサービス開始当初は、ハンドリングや客室乗務員の作業負荷が増加したため、飛行機が数時間遅れることがあった。[ 109 ]
ブラアテンズは1985年にブラカードとしてマイレージプログラムを開始し[ 110 ]、1999年にウィングスにブランド名を変更した。会員はゴールド、シルバー、ブルーの3つのティアに分かれていた[ 111 ]。 1997年までは、ブラアテンズはフィンエアーとブリティッシュ・エアウェイズと提携しており、ブラカード会員は提携航空会社のフライトでマイルを獲得できた。KLMとの提携が導入された後、ウィングス会員はKLM、ノースウエスト航空、コンチネンタル航空、アリタリア航空でマイルを獲得できるようになった[ 64 ]。
