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| 設立 | 1948年9月15日ビルマ連合航空として） | ||||||
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| ハブ | |||||||
| マイレージプログラム | MNAクラブ | ||||||
| 艦隊規模 | 11 | ||||||
| 目的地 | 36 | ||||||
| 親会社 | 運輸通信省 | ||||||
| 本部 | ヤンゴン、ミャンマー | ||||||
| 主要人物 | キャプテン・クップ・カーン・ムン（CEO） | ||||||
| 収益 |  4,020万ドル | ||||||
| 営業利益 | 233,750億MMK（2022年） | ||||||
| 純利益 | 14,141億MMK（2022年） | ||||||
| 従業員 | 12,000 | ||||||
| Webサイト | 翻訳： | ||||||
ミャンマー・ナショナル航空（ビルマ語：မြန်မာအမျိုးသားလေကြောင်း）は、旧称ユニオン・オブ・ビルマ航空、ビルマ航空、ミャンマー航空であり、ヤンゴンに拠点を置くミャンマーの国営航空会社であり、同国のフラッグキャリアである。[2] 1948年に設立され、国内の主要都市すべてとアジアの地域都市への定期便を運航している。主な拠点はヤンゴン国際空港である。[3]
歴史
この航空会社は、1948年9月15日の独立後、政府によってビルマ連合航空（UBA）として設立されました。当初は国内線のみを運航していましたが、1950年に近隣の目的地への国際サービスを限定的に追加しました。1993年に、この航空会社は国際線から撤退しました。23年間の休止期間を経て、2016年にシンガポールへのサービスで国際便を再開しました。[4] 1972年12月にビルマ航空に、さらに国名がビルマからミャンマーに変更されたことを受けて、1989年4月1日にミャンマー航空に名前が変更されました。ミャンマー航空の国際サービスは、合弁航空会社であるミャンマー国際航空（MAI）として行われています。ミャンマー国営航空は、1993年に設立された合弁会社MAIの主要株主です。 [3] 2003年には、チャーター国際旅客および貨物便を運航するミャンマーを拠点とする航空会社を設立することが提案され、エア・ミャンマーと呼ばれる予定でした。ミャンマー航空と民間投資家との合弁事業は2005年に中止された。[5]ミャンマー国営航空は、他の航空会社のチャーター便、定期便、不定期便の地上支援サービスを提供している。
2012年半ば、ミャンマー航空はGE民間航空サービス社から2機の新型エンブラエル190ARのリースを発注し、 2012年11月からフォッカーF-28と交代した。[6] 2014年2月11日、シンガポール航空ショーで、ミャンマー航空はGECASとボーイング737-800を4機とボーイング737 MAXを6機購入する9億6000万ドルの契約を締結した。この契約は米国企業によるミャンマーへの商業販売としてはここ数十年で最大規模であり、ミャンマー航空業界史上最大の単一航空機発注となった。[7]
2014年12月、ミャンマー航空はミャンマー国営航空に社名を変更した。
ミャンマー・ナショナル航空は、2015年6月にボーイング737-800型機の初号機が到着した後、22年ぶりにシンガポール、香港、バンコクへの国際便の再開を発表した。国際便は2015年8月19日のシンガポール行き初便で再開された。[8]ミャンマー・ナショナル航空はその後、2015年12月4日に2号機目のボーイング737-800型機の到着後、香港への2番目の国際便を開始した。[9]ミャンマー・ナショナル航空（MNA）は2016年2月20日からヤンゴンとバンコク間のフライトを開始する予定で、タイが3番目の国際目的地となる。
目的地
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2024年10月現在[アップデート]、ミャンマー国営航空は以下の目的地に飛行している（または飛行した）: [10]
艦隊
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現在の艦隊
2024年10月現在[アップデート]、ミャンマー国営航空は以下の航空機を運航している：[11] [12] [13]
旧艦隊
サービス
ミンガラーバールサービス
このサービスはビジネスクラスの乗客には無料で、プレミアムエコノミーとエコノミーの乗客には追加料金がかかります。サービスには、入国審査と保安検査の優先レーン、到着時のサポート、ヤンゴン国際空港への往復リムジンサービス、優先チェックイン、ヤンゴン国際空港の国際線ターミナルと国内線ターミナルの両方にあるミンガラバールラウンジへのアクセスなどのアメニティが含まれます。
キャビン
ミャンマー・ナショナル航空は、2015年6月からボーイング737-800とATR 72-600の新しい航空機群に新しい客室内装と機内エンターテイメントを導入しています。
ビジネスクラス
ビジネスクラスは新しいボーイング737-800型機でのみ利用可能。ビジネスクラスの座席は幅21インチ（53cm）、リクライニングは42インチ（107cm）ピッチで、電源コンセントとレッグレストが備わっている。座席レストにはAVODを提供する9インチ（23cm）のPTVが設置されている。[16]
プレミアムエコノミークラス
プレミアムエコノミーはかつてエンブラエル190とボーイング737-800機で利用可能でしたが、航空会社がプレミアムエコノミーシートを備えたすべての航空機をリースバックすることを決定したため、現在は利用できません。プレミアムエコノミーの座席は36インチのシートピッチを特徴としており、エコノミークラスと比較して4インチ長く、リクライニングも大きくなっていますが、座席電源コンセントとストリーミング機内エンターテイメントはボーイング737-800機でのみ提供されています。[16]
エコノミークラス
エコノミークラスはMNAの全機体で提供されています。エコノミークラスの座席は、ボーイング737-800では幅17.2インチ（44cm）、エンブラエル190では幅18インチ（46cm）、座席ピッチは32インチ（81cm）です。一方、ATR 72-600とセスナ208キャラバンは幅17インチ（43cm）、座席ピッチは30～32インチです。座席電源コンセントと機内エンターテイメントのストリーミングは、ボーイング737-800機体でのみ提供されています。[16]
機内エンターテイメント
ミャンマー国営航空はボーイング737-800型機で、エアストリームUBと呼ばれるストリーミング機内エンターテイメントを提供している。乗客は機内のモニターまたは機内で無線接続を介して自分のスマートフォン、タブレット（iOSまたはAndroid）、またはラップトップで映画、テレビ番組を視聴したり、音楽を聴いたりすることができる。エアストリームUBは無料で利用できる。ビジネスクラスで旅行する顧客は、座席に取り付けられたアームモニターでエアストリームUBにアクセスすることもできます。 [17]ボーイング737-800型機とATR 72-600型機には機内雑誌があります。[17]
事故と事件
ビルマ連合航空
- 1949年3月14日、デ・ハビランド DH.104 ダブ1（機体記号XY-ABO）がミンガラドン空港からモーラミャイン空港へ向かう途中、モッタマ湾（マルタバン）で墜落した。乗客9名と乗組員2名（パイロットのPHスパロウ大尉と無線通信士のLAスティーブンス）が死亡した。[18]
- 1954年6月26日、ダグラスDC-3がカレン民族防衛組織（KNDO、後のカレン民族解放軍）のメンバーによりハイジャックされた。 1950年にカレン民族同盟（KNU）の初代議長ソー・バ・ウー・ジーが殺害された後、このグループは政治的主導権と財政的影響力の両方を取り戻そうとした。3人のKNDOメンバー、ソー・チョー・エー少佐、テイン・チョー大尉、A・ニェイン大尉は、飛行機をハイジャックして違法な武器を密輸することを計画した。彼らは飛行機のハイジャックに成功し、他のグループメンバーがカレンに適当な臨時滑走路を建設できなかったため、イギリス人パイロットのAE・ヘア大尉を無人島の海岸に着陸させた。彼らは貨物の中に銀行支店間で輸送される現金70万ビルマ・チャットが入った金属製の箱を発見し、これを押収して飛行機を離陸させた。検閲により50年以上にわたりこの事件の報道は禁止されていたが、2014年4月に『世界初のハイジャック』という本の題材となり、同名のハリウッド映画も製作されることになった。[19] [20]
- 1955年9月2日、ダグラスC-47A XY-ACQがメイキラからランユワへ向かう途中、ポパ山（ランユワの東28マイル）に衝突し、搭乗していた9人全員が死亡した。[21]
- 1956年8月8日、ダグラスC-47B XY-ADCがピンダヤ山（タージ近郊）に衝突し、搭乗していた22名のうち11名が死亡した。[22]
- 1963年6月10日、ダグラスC-47A XY-ACSが中国の高盧公山に衝突し、乗員乗客20名全員が死亡した。[23]
- 1969年5月23日、ダグラスDC-3XY -ACRがラシオ空港への進入中に制御不能となり墜落し、搭乗していた6人全員が死亡した。この飛行機は国内の不定期旅客便を運航していた。[24]
- 1972年8月16日、ダグラスC-47B（機体記号XY-ACM）が定期旅客便としてタンドウェ空港を離陸した直後に墜落した。搭乗していた28人が死亡し、生存者は3人だけだった。[25]
- 1972年8月24日、シットウェ空港でヴィッカース・バイカウント761D XY-ADFが着陸時に滑走路を外れて車輪が破損し、経済的に修復不可能なほどの損傷を受けた。搭乗していた43名全員が生き残った。[26]
ビルマ航空
旧ビルマ航空は安全記録が悪かったが、後にミャンマー航空としてICAOおよびミャンマーDCAの規制と要件の下で安全記録を維持した。[27] [28]
- 1977年9月8日、デ・ハビランド・カナダのツイン・オッター300XY-AEHがロイ・サム・サオ山に墜落し、乗っていた25人全員が死亡した。[29]
- 1978年3月25日、フォッカーF-27フレンドシップ200XY-ADKはミンガラドン空港を離陸した直後に高度を失い水田に墜落し、搭乗していた48人全員が死亡した。[30]
- 1987年6月21日、ビルマ航空のフォッカーF-27フレンドシップ200がヘホー空港を離陸してから15分後に標高8200フィートの山に墜落し、搭乗していた45人全員が死亡した。[31]
- 1987年10月11日、ビルマ航空のフォッカーF-27フレンドシップ500が標高1,500フィートの山に墜落し、搭乗していた49人全員が死亡した。これはミャンマーで2番目に死者数の多い航空事故であり、2017年にミャンマー空軍の陝西省Y-8が墜落し122人が死亡した事故に次ぐものであった。 [32]死者の中には36人の外国人（アメリカ人14人、スイス人7人、イギリス人5人、オーストラリア人4人、西ドイツ人3人、フランス人2人、タイ人1人）が含まれていた。[33] [34]
ミャンマー航空
- 1998年1月27日、ミャンマー航空403便（フォッカーF27）がミャンマーのヤンゴンから離陸中に墜落し、搭乗していた45人のうち16人が死亡した。
- 1998年8月24日、ミャンマー航空635便（フォッカーF27）がタチレク空港への進入中に丘に墜落し、乗客乗員36名全員が死亡した。[35]
- 2009年6月6日、ミャンマー航空409便（登録記号XY-ADWのフォッカーF28）がシットウェ空港の滑走路をオーバーランした。機体は修理不能なほど損傷した。[36]
ミャンマー国営航空
- 2019年5月12日、ミャンマー国営航空103便は、機首着陸装置が展開しなかったため、マンダレー国際空港に緊急着陸した。乗客89人にけが人はいなかった。[37]
- ミャンマー内戦の最中の2022年9月30日、ロイコー空港に着陸しようとしていたミャンマー国営航空ATR72便の胴体を、地上から発射された銃弾が貫通した。乗客63人のうち負傷したのは27歳の男性乗客1人で、右頬を銃弾が撃ち、着陸時に医療処置を受けた。国家行政評議会は人民防衛軍とカレンニー民族進歩党が同機を撃ったと非難したが、後者は事件の責任を否定した。[38]
参照
参考文献
- ^ ab 「AIRFRAMES.ORG - 航空機データベース - 航空会社UBAフリート」 。 2015年4月24日閲覧。
- ^ 「連絡先」 ミャンマー航空。2012年12月30日閲覧。 「ミャンマー航空本社 104, Kanna Road, Yangon, Myanmar」
- ^ ab 「ディレクトリ: 世界の航空会社」。Flight International。2007年4月10日。53ページ。
- ^ 「航空会社レビュー - ミャンマー国営航空」destinationtravel.info 2018年2月19日。2017年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「報告：ミャンマー国営航空会社、チャーター貨物・旅客便の合弁事業を開始」APワールドストリーム。AP通信。2003年9月29日。2012年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月18日閲覧。
マイケル・エドワード・ブラウン（2004年）。『新たな地球規模の危険：変化する国際安全保障の側面』MIT出版。65ページ。ISBN 0-262-52430-9。
ミョー・テインギ・チョー（2003年9月29日～10月5日）。「新航空会社が就航準備完了」。ミャンマー・タイムズ。2010年11月10日閲覧。
ミョー・テインギ・チョー（2004年8月9日～15日）。「エア・ミャンマー、離陸準備」。ミャンマー・タイムズ。 2010年11月10日閲覧。
「新航空会社が就航へ」(PDF)。The New Light of Myanmar。2004 年 7 月 29 日。2010年11 月 10 日に閲覧。
「ミャンマーと外国の新合弁航空会社が国際便就航へ」アジアン・トリビューン2004年7月6日2010年11月10日閲覧。
「ミャンマー国内航空会社、地方路線への就航を拡大」新華社2005年10月7日2010年11月10日閲覧。
「ヤンゴン（ラングーン）からのニュース」Yangonow . 2003年12月. 2010年11月10日閲覧。 - ^ volaspheric: ミャンマー航空、エンブラエル190を2機発注
- ^ 「GE - プレスリリース - GE Capital Aviation Services (GECAS)、ミャンマー航空と10機の新型ボーイング機をリース」。2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月11日閲覧。
- ^ Times、ミャンマー。「ミャンマー国営航空が再び外国の空に飛び立つ」。
- ^ 「ミャンマー国営航空、2番目の国際路線を開設」anna.aero 2015年12月7日。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai 「路線図」。ミャンマー国営航空。
- ^ 「グローバル航空会社ガイド2019（パート1）」。Airliner World（2019年10月）：21。
- ^ 「CargoFleet」.
- ^ 「ライブフライトトラッカー - リアルタイムフライトトラッカーマップ」。
- ^ 「ミャンマー国営航空のボーイング737の座席図」。
- ^ 貨物
- ^ abc admin (2014年10月14日). 「キャビンクラス」.
- ^ ab admin (2015年6月23日). 「機内エンターテイメント」.
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 1949年3月14日 デ・ハビランド DH.104 ダブ1 XY-ABO」. aviation-safety.net . 2017年8月13日閲覧。
- ^ Kyaw hsu mon (2013年9月13日). 「ビルマ初のハイジャック事件、間もなく映画化」The Irrawaddy . 2014年6月27日閲覧。
- ^ ジョナ・フィッシャー（2014年6月27日）。「世界最古のハイジャックを実行した男」BBCニュース、ミャンマー。 2014年6月27日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるXY-ACQの事故説明。2017年6月16日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるXY-ADCの事故概要。2017年6月16日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるXY-ACSの事故概要。2017年6月16日閲覧。
- ^ 「XY-ACR 事故の詳細」。航空安全ネットワーク。2011年2 月 14 日閲覧。
- ^ 「XY-ACM 事故の概要」。航空安全ネットワーク。2010年9 月 7 日閲覧。
- ^ 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2009年10月8日閲覧。
- ^ 「JACDECの航空機安全統計：航空会社」JACDEC。2010年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月11日閲覧。
- ^ 「旅行レポート：ビルマ（ミャンマー）」カナダ外務国際貿易省。 2010年11月11日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるXY-AEHの事故概要。2017年6月16日閲覧。
- ^ 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2016年3月13日閲覧。
- ^ 「XY-ADP事故の概要」。航空安全ネットワーク。 2016年3月13日閲覧。
- ^ 「5820 事故の概要」。航空安全ネットワーク。 2017年6月7日閲覧。
- ^ 「XY-AEL 事故の概要」。航空安全ネットワーク。 2016年3月13日閲覧。
- ^ 「ビルマの航空機墜落で49人死亡、米国人14人」ニューヨーク・タイムズ、1987年10月12日。 2016年3月13日閲覧。
- ^ 「ミャンマー政府、ラオスでの旅客機墜落を報告」AFP 1998年8月27日2010年11月10日閲覧。
- ^ 「2009 年 6 月 6 日、ミャンマー航空 フォッカー 28-4000 XY-ADW シットウェ空港、ミャンマー (ビルマ)」(PDF)。ジャクデック。2013 年5 月 17 日に取得。
- ^ 「ミャンマーのパイロット、前輪なしで飛行機を着陸させる」BBCニュース。2019年5月12日。 2019年5月12日閲覧。
- ^ 「ミャンマー機の地上からの弾丸が空中を貫通、27歳の乗客が負傷」エコノミック・タイムズ。2022年9月30日。 2022年10月12日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのミャンマー国営航空関連メディア
- （英語）ミャンマー航空
- （ビルマ語）ミャンマー航空
- （英語）公式サイト
