オランダ王立航空宇宙センター

オランダ王立航空宇宙センター (Royal NLR)

会社種別	非営利団体
業界	航空宇宙
設立	1919 (RSL) 1937 (NLL) 1961 (NLR) 2019 (ロイヤル NLR)
本部	アムステルダム、オランダ
主要人物	ミシェル・ピータース（総監督）
製品	製品開発、テスト、技術および運用サポート、認証
収益	1億1000万ユーロ（2023年）
従業員数	800以上
部門	航空宇宙システム 航空輸送 航空宇宙機
Webサイト	http://www.nlr.nl/

オランダ王立航空宇宙センター（Royal NLR、オランダ語：Koninklijk Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum）は、以前は国立航空宇宙研究所（NLR、オランダ語：Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium）として知られていた、オランダの航空宇宙研究機関であり、主要な技術研究所の1つです。これらの研究所は、それぞれ特定の技術分野でオランダの応用研究の大部分を行っています。独立した非営利団体として、NLRはオランダの航空宇宙知識企業であり、航空宇宙部門に技術サポートを提供しています。^[1]

NLR は航空および宇宙旅行の分野で研究および技術開発を行っています。研究契約 (国内および国際、政府および業界) に基づく作業は NLR の活動の 75% を占め、残りの 25% は基本的な需要指向の研究プログラムおよび研究機器の開発のためにオランダ政府から資金提供されています。プロジェクトに応じて、NLR は単独の請負業者として、または業界の他の機関やパートナーと協力して下請け業者として活動します。

NLRの前身であるRSLは、第一次世界大戦の直後の1919年4月5日に正式に設立されましたが、 オランダの航空学は、近隣諸国と比較すると、今世紀の最初の20年間はゆっくりと発展していました。 1918年11月11日の休戦後、航空コミュニティは、新たに獲得したスキルと経験の応用に集中し始めました。政府は、航空機への応用の可能性を検討するための委員会を任命しました。1919年には、多くの新しい取り組みがありました。1919年4月5日土曜日、アムステルダムの海軍工廠にRSLの新しい研究所が正式にオープンしました。ただし、この公式オープン時には、すでに研究所が稼働していました。

LA ヴァン ロイエン教授は開会の辞で、RSL は航空界と自由で開かれたコミュニケーションを展開すべきであり、その見返りとして、RSL が RSL の活動に関心を持つ人々と接触できるよう支援されるべきであると強調しました。RSL は、主に陸軍 (1913 年以降) と海軍 (1917 年以降) の航空活動の結果として、国防省に属する事務所で設立されました。RSL 設立の基礎は、オランダに民間航空が存在しなかった 1917 年の第一次世界大戦中に始まりました。1920 年 1 月 1 日、RSL は国防省から公共事業省に移管されました。これは、戦後、防衛費が大幅に削減され、民間航空の可能性が見えてきたためです。公共事業大臣は、早くも 1922 年に RSL の廃止を提案しました。主な議論は、年間の資金が浪費的であると考えられていたことでした。幸いなことに、すぐには何も起こらず、論争は何年も続きました。1918年にRSLが計画されたとき、アムステルダムの海軍工廠の場所は一時的な場所としてのみ考えられていました。ファン・ロイエン教授は、デルフト工科大学（TU Delft ）と密接に協力して、デルフトに常設の研究所を設立するつもりでした。しかし、飛行試験が活動の重要な部分となり、スキポール空港とフォッカーに近い場所のほうがTU Delftに近いことよりも重要だと感じた人もいました。RSLは、1937年に独立した財団NLLに転換されるまで運営を続けました。正式な任務における唯一の大きな変更は、オランダの耐空性と航空機の運用を監督するために別の民間航空局（RLD）が設立されたときでした。しかし、これはRSLの作業の技術的内容にはあまり影響を及ぼさず、責任の分離でした。

研究所の目玉はエッフェル型風洞でした。しかし、エッフェル型の建設には複雑な問題がありましたが、建物の公式オープンまでに解決されました。

この風洞は、20年間にわたり、航空および非航空のさまざまなテストに広く使用され、デルフト工科大学に建設された小規模な研究施設を除けば、1940年までオランダで航空開発に使用できる唯一の風洞でした。その間、ウォルフとコーニングは新しい風洞施設の研究を行いました。その結果、アムステルダムのスローターウェグにある新しい研究所に2つの密閉型風洞が建設され、1940年に完全に稼働しました。1つは、動力飛行機の飛行をシミュレートするのに十分な大きさのLST 3 x 2 m ²で、もう1つは研究目的と非航空風洞テスト用のより小さなトンネル、LST 1.5 x 1.5 m ²でした 。これらは、DNW（ドイツの姉妹組織であるDLRとの合弁会社）が1980年に運用を開始し、その後NLRのLST 3 x 2.25 m ^2がノールドオーストポルダーに続くまで、40年以上にわたって主要な低速航空力学施設でした。

第二次世界大戦中、研究所の契約業務量は大幅に減少したが、雇用された人員総数は約40％増加したことは注目に値する。^[2] 1944年9月に連合軍がオランダに侵攻すると、状況は劇的に変化した。すでにほぼ枯渇していた食糧と燃料の供給は事実上停止した。研究所が通常業務を再開するまでに、1945年5月5日の解放記念日から数か月を要した。研究所は戦争中に物理的な被害を受けなかったものの、荒廃していた。それに加えて、1952年までNLLに対する政治的意見は、特にHSTなどの施設を含むNLLの拡張計画に対する財政支援の面で不利であった。

1950年は、NLLとONERAの国際協力と施設の相互利用が始まった年でした。1955年2月23日、AICMA-CIPSとNLLの間で契約が締結され、NLLはAICMAのメンバーに利用可能なテスト時間の最大50％までHSTを提供することが規定されました。その後、1976年に、ドイツとオランダの2か国による航空テスト施設であるDNWが実現しました。1988年には、4か国（フランス、ドイツ、英国、オランダ）の航空テスト施設であるETWが開設されました。1957年、審議と交渉の期間を経て、ノールドオーストポルダー（NOP）に2平方キロメートルのエリアが購入され、1958年に最初のNLR従業員がそこで働き始めました。それ以来、活動はアムステルダムからNOPに徐々に移行しています。

2019年4月5日、オランダ航空宇宙センターは創立100周年を迎えました。この日、同センターは名誉称号「ロイヤル」を授与されました。^[3]

• AS 部門は、必要な技術と知識を特定して開発し、革新的な航空宇宙旅行システムの開発に適用します。
• オランダ軍航空の有効性と効率性の向上、特に新しい資材やシステムの購入と導入における航空宇宙旅行システムの運用上の取り組みに重点が置かれています。
• NLR の AS 部門の目的は、航空宇宙旅行の利害関係者と緊密に協力して、利害関係者のニーズを特定し、そのニーズを (技術的な) ソリューションに変換して、利害関係者の立場を強化することです。

• AT 部門は、NLR の航空宇宙活動の一環として、安全で効率的かつ社会的に受け入れられる航空機の使用、空域、空港の活用に関する技術と知識を特定、開発、適用することに注力しています。
• AT 部門は、航空業界のニーズを特定し、それを現在および将来に向けた (技術) ソリューションに変換するために、航空業界の複数の企業と緊密に協力するよう努めています。
• AT 部門は、国内外の協力と AV 部門および AS 部門との強力な内部相乗効果により、NLR の社会的および市場的重要性を強化することを目指しています。AT 部門は、同様のヨーロッパの研究機関の中でトップ 3 に入ると自負しています。
• AT 部門は、その活動、キャリア展望、(専門的な)環境を通じて、スタッフに継続的な専門的挑戦の機会を提供しています。専門知識、結果、顧客志向は NLR の特徴です。AT 部門は、権威ある研究およびテスト施設を通じて、結果の完全性を確保しています。
• NLR は2007 年 10 月 31 日にNLR 航空輸送安全研究所(NLR-ATSI) を開設しました。この研究所では、航空輸送の安全性と効率性を向上させるための研究を行っています。

• AV 部門は、航空宇宙機の設計、認証、開発、使用、保守の分野における高品質の知識、技術、サービスを特定、研究、開発、提供、普及します。政府の航空/宇宙旅行政策、防衛政策、経済政策をサポートし、航空機産業、MRO 企業、エンジニアリング オフィスの国際競争力を強化します。
• AV 部門は、国際的な研究機関や企業のネットワーク内で NLR の国家目標を実現し、航空宇宙機に関する質の高い知識を集めて新製品を開発します。
• AV 部門では、キャリアの展望に配慮し、従業員に刺激的な職場環境を提供しています。
• AV 部門の従業員は、顧客、利害関係者、および活動している国際市場に関する情報を有しています。また、顧客の質問を予測するために必要な知識を持ち、顧客中心の姿勢を持っています。

アムステルダムとマルクネス（アムステルダムの北東約100km）の2か所の拠点で800人以上が雇用されています。スタッフの3分の2以上が大学または専門学校の卒業生で、航空宇宙エンジニア、心理学者、数学者、物理学者など、専門職は多岐にわたります。

NLR は 2 つの拠点で、低速風洞、遷音速風洞、超音速風洞など、さまざまな風洞を含む高度な航空宇宙研究施設を所有しています。これらの風洞と DLR の風洞の活用は、ドイツ・オランダ風洞財団 (DNW) に委託されています。この財団には、ドイツとオランダが 50% のシェアを持つノールドオーストポルダーの大規模な施設も含まれています。

NLR には、実験用飛行機であるセスナ サイテーション II (PH-LAB) があり、デルフト工科大学 (TU Delft) と共有されています。

NLR は、航空機やヘリコプターの研究用にさまざまなフライトシミュレーターを開発しました。

NLR は、高度な独自のシミュレーション プラットフォームである NLR ATC 研究シミュレータ (NARSIM) を使用して、航空交通管理 (ATM) と航空交通管制 (ATC) の将来の概念について研究を行っています。NARSIM は、360 度の視野のビジュアル システムを備えた、経路 ATC 用 (NARSIM-Radar) と空港管制塔用 (NARSIM-Tower) の 2 つの物理的表現で構成されています。NARSIM は、技術の検証および妥当性確認活動や航空管制官のトレーニングにも使用されます。

NLR には、実物大の航空機構造、コンポーネント、テスト サンプルをテストできる設備があります。航空機や宇宙船の部品の構造開発用の機器とソフトウェアも利用できます。複合材の開発と製造のために、特別な研究室が設けられています。さらに、NLR には飛行テスト用の計器と、航空電子工学の開発用のいくつかの特殊な装置があります。アンテナ テストといわゆる環境テストの実施用の設備は、いくつかの機器のテストに使用されます。マイクロメカニクスの職場では、NLR は風洞テスト用のモデルと計器を開発しています。NLR のコンピューター ネットワークには、広範な空力計算と構造計算を実行するためのスーパーコンピューターが含まれています。

AICMA =国際航空機製造協会(欧州航空機製造者協会) CIPS = 国際風洞常設委員会(風洞常設委員会) DLR =ドイツ連邦共和国アウムファールト (ドイツ航空宇宙センター) DNW =ドイツ-ニーダーレンディッシャー風洞/ Duits-オランダ風洞(ドイツ -オランダ風洞) ETW =ヨーロッパトランソニック風洞 HST =高速風洞LST =低速風洞 MRO =メンテナンス、修理、オーバーホール NLL = N​​​フランス国立航空研究所 ONERA =フランス航空研究機構RLD =フランス民間航空局RSL = ​​​​​​ ​ R ijks-航空研究のための政府サービス

• Bliek, JA van der, オランダの航空宇宙研究の 75 年、NLR、1994 ISBN  90-900690-9-7
• 年次報告書 2010、2011、2012、2013、2014
• 未来への仮想飛行

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• NLR ビデオクリップ
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• NARSIM - 航空交通シミュレーション
• NLR航空輸送安全協会

北緯52度20分41.20秒 東経4度50分39.11秒 / 北緯52.3447778度 東経4.8441972度 / 52.3447778; 4.8441972