ヤンゴン国際空港

ヤンゴン国際空港

ရန်ကုန်အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေဆိပ်
ヤンゴン国際空港; ရန်ကုန်အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေဆိပ်
	IATA :ルーマニア; ICAO : VYYY;
まとめ
空港の種類	公共
所有者	ミャンマー連邦共和国政府
オペレーター	ヤンゴン空港株式会社
サーブ	ヤンゴン
位置	Mingaldon 11021、ヤンゴン; ヤンゴン管区、ミャンマー
オープン	1947
ハブ	ミンガラー航空サービス; エア・タルウィン; ミャンマー国営航空; ミャンマー国際航空;
標高 AMSL	109 フィート / 33 メートル
座標	北緯16°54′26″ 東経96°07′59″ / 北緯16.90722° 東経96.13306° / 16.90722; 96.13306
Webサイト	ヤンゴン空港
地図
	RGN ミャンマーの空港の場所
滑走路
統計（2018年）
乗客
乗客	6,104,854
国際線の乗客	3,930,590
	出典：ヤンゴン空港株式会社

ヤンゴン国際空港(ビルマ語: ရန်ကုန်အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေဆိပ် ; MLCTS : Rankun apranyprany hcuingra lehcip [jà] ɴɡòʊɰ̃ əpjìpjì sʰàɪɴjà lèzeɪʔ] ) ( IATA : RGN、ICAO : VYYY ) は、ミャンマーの主要かつ最も利用者の多い国際空港です。この空港は、ヤンゴン中心部から北に 15 キロメートル (9.3 マイル)のミンガラドンにあります。ヤンゴン国際空港では、ミャンマー国内の全 10 社の航空会社と約 30 社の国際航空会社が運航しています。この空港は、その立地から ミンガラドン空港とも呼ばれています。

歴史

RAFミンガラドンとして

第二次世界大戦中、この飛行場は RAF ミンガラドンと呼ばれ、次のような戦闘機の運用基地として機能しました。

1941年2月から1942年2月までイギリス空軍第60飛行隊がブリストルブレニムIを飛行
1941年10月から1942年3月までイギリス空軍第67飛行隊がブリュースターバッファローとホーカーハリケーンII を飛行
1942年1月から2月にかけてイギリス空軍第135飛行隊がホーカーハリケーンIIを操縦
1945年6月から9月までイギリス空軍第681飛行隊がスーパーマリンスピットファイアを操縦
中国空軍第1アメリカ義勇軍第3飛行隊（フライングタイガース）がカーチスP-40を飛行している^[2]

追加ユニット:

また、デ・ハビランドタイガーモスとウェストランドライサンダーを装備したビルマ義勇軍の通信飛行隊もおり、飛行場への対空支援は第12ビルマライフル連隊のメンバーによって提供された。

日本軍の飛行場として

第二次世界大戦中の1941年、日本軍はビルマへの攻撃を開始し、ミンガラドンへの空襲も行った。1942年までに、数で劣勢だった連合軍は撤退し、日本軍は飛行場を占領した。^[2]ミンガラドンはその後日本軍が使用し、バンコクに拠点を置く日本軍の爆撃機は満月のときにミンガラドンへ前進した。デリーの無線実験センターのイギリス軍は、日本軍の空対地暗号であるBULBULを解読し、日本軍の空襲を予測することができた。あるとき、連合軍の夜間戦闘機が「すべてを手に入れ、一晩中ミンガラドン空軍基地から行方不明の子供達を呼ぶ声が聞こえた」。^[6]

ヤンゴン空港になる

第二次世界大戦後、ヤンゴン空港は1947年にカルカッタ首都圏空港公社によって、旧イギリス空軍ミンガラドン基地の跡地に建設されました。かつては東南アジアで最高の空港であり、その地域にサービスを提供する主要空港とみなされていましたが、シンガポール・チャンギ空港、クアラルンプール・セパン、バンコク・スワンナプーム、ジャカルタ・スカルノハッタなどの新しいスーパーハブ空港が建設され、ヤンゴンの施設に取って代わられたため、この空港は荒廃し、数十年にわたってそのままでした。

2012年11月、コンドル航空はボーイング767でフランクフルトへの季節限定の飛行を開始しました。ヤンゴンからの出発便はプーケットに停車しましたが、到着便は直行便でした。^[7]^[8]航空会社は最初のシーズンの終わりにこの路線を廃止しました。^[9]空港の容量は2016年初頭に年間600万人の乗客に増加しました。 ^[要出典]現在、ヤンゴンから少し離れた、はるかに広い敷地に、新しいより大きな空港、ハンタワディ国際空港を建設する計画があります。 ^[要出典]

近代化

2003年4月に近代化計画が開始され、新しいターミナルと3414メートルの滑走路が延長されました。^[10]

シンガポールのCPGコーポレーションの空港開発部門が設計し、アジアワールドが1,330万米ドルをかけて新ターミナルを建設した。^[11]到着便900人と出発便900人を同時に処理できる。^[12]この設計はIATAのサービス基準を満たし、3,000万シンガポールドルをかけてICAOの安全・セキュリティ基準に準拠している。その他の注目すべき特徴は以下の通り。

混雑を緩和するため、到着客と出発客のフロアを分けます。
チェックインシステムを統合した自動手荷物処理システム
4つのエアブリッジ、ボーイング747を4機収容可能
政府関係者やビジネスマンが利用できる特別ラウンジ
340台収容可能な2階建て駐車場

2011年6月、政府は空港を40％拡張し、年間旅客数を270万人から380万人に増やす計画を発表した。^[13]空港の年間旅客数は既に270万人を超えており、2012年には310万人^[14]、2014年には400万人を受け入れた。 ^[15]この増加する需要を満たすために、新しい国際線および国内線ターミナルが建設されており、2016年末に完成する予定である。改修後、ヤンゴン国際空港は年間600万人の旅客に対応できるようになる。^[15]

2013年には、アジアワールドの関連会社が率いるコンソーシアムに、新しい国内線ターミナルと空港エプロンの拡張を建設する1億5000万ドルの契約が授与されました。^[14]

新しい国際線ターミナル (T1) は 2016 年 3 月にオープンし、以前の国際線ターミナルは T2 に指定されました。新しい国内線ターミナル (T3) は 2016 年 12 月 5 日にオープンしました。

ターミナル

ターミナル1

2014年8月、旧国内線ターミナルが取り壊され、国際線を扱う6階建ての新ターミナル1の建設が開始された^[16]。2016年3月12日に開通式が行われた。ターミナル1の開通により、同空港は従来の270万人から年間600万人の乗客を処理できるようになる。

ターミナル2

ターミナル1の開業後、旧国際線ターミナルは「ターミナル2」に改名された。^[17]この建物はシンガポールのCPGコーポレーションによって設計され、アジアワールドカンパニーによって1,330 万米ドルをかけて建設された。このターミナルは到着客900人と出発客900人を同時に処理できる。ターミナル2は大規模な改修工事のため2018年7月に閉鎖された。現在、すべての国際線はターミナル1から運航されている。

ターミナル3

国内線に使用されるターミナル3は、2014年8月に解体された旧国内線ターミナルに代わって、2016年12月5日にオープンしました。^[18]

衛兵交代ビル（VIPターミナル）

旧 VIP ターミナルは、ターミナル 3 が完成するまで一時的に国内線ターミナルとして使用されました。ターミナル 1 と 2 を結ぶ連絡通路を建設するため、名誉衛兵の建物は取り壊されました。

航空会社と目的地

乗客

貨物

統計

暦年別の交通量

事故と事件

1978年3月25日、フォッカーF-27フレンドシップ200XY -ADKはミンガラドン空港を離陸した直後に高度を失い水田に墜落し、搭乗していた48人全員が死亡した。^[35]
1998年1月27日、ミャンマー航空のフォッカーF27がミャンマーのヤンゴンから離陸中に墜落し、搭乗していた45人のうち16人が死亡した。
2017年1月29日、憲法弁護士でありアウンサンスーチー氏の顧問であったウ・コ・ニ氏がゲート6の外で暗殺された。
2019年5月8日、ダッカ・ヤンゴン線をボンバルディア・ダッシュ8・Q400で運航していたビーマン・バングラデシュ航空60便が着陸時に滑走路から外れた。重傷者はいなかったが、機長、副操縦士、乗客を含む33人が軽傷を負った。^[36]
2019年8月2日、ゴールデンミャンマー航空のY5-506 ATR-72-600がマンダレーからヤンゴン空港に向けて出発し、ヤンゴン国際空港の滑走路に着陸した際に前輪の着陸装置が破損した。この事故で重大な損傷や負傷者は報告されていない。^[37]

空港シャトルバス

ヤンゴンバスサービス（YBS）は、ヤンゴン国際空港とヤンゴン中央駅の間の13のバス停に停車する空港シャトルバス路線を提供しています。バスはヤンゴン国際空港、8マイル、ナワデ、カバーエーパゴダ、ランニ、ハンミティット、シュエゴンディーン、バハン3番街、チャウタイン、ヤウクラン、スーレーパゴダに停車します。復路では、スーレー、ヤンゴン駅、動物園、バハン3番街、シュエゴンディーン、ランニ、カバーエーパゴダ、ナワデ、8マイル、空港に停車します。^[38]運賃は500チャット（約15米セント）です。

参照

ミャンマーポータル

参考文献

引用

^ ab 「年間2,000万人の旅客を想定して建設されたヤンゴン国際空港は、2017年を締めくくるにあたり592万人の旅客を迎えた」ヤンゴン空港。2018年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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文献

Lake, A (1999)。イギリス空軍の飛行部隊。シュルーズベリー：エアライフ。ISBN 1-84037-086-6。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのヤンゴン国際空港に関連するメディア
ヤンゴン国際空港
ヤンゴン国際空港Facebook

[yaa-2017-1] 「年間2,000万人の旅客を想定して建設されたヤンゴン国際空港は、2017年を締めくくるにあたり592万人の旅客を迎えた」ヤンゴン空港。2018年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[world1-2] ttps://worldofwarplanes.com/docs/blog/blog-entries/mingaladon-airfield/

[FOOTNOTELake1999129-3] Lake 1999、129ページ。

[FOOTNOTELake199918-4] レイク1999、18ページ。

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[6] スミス、マイケル（2000年）。『天皇の暗号：ブレッチリー・パークと日本の秘密暗号の解読』ロンドン：バンタム・プレス。244～246ページ。ISBN 0593-046412。

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歴史