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| F6F ヘルキャット | |
|---|---|
 グラマン F6F-3 ヘルキャット（三色迷彩）[1] [注 1] | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 艦載 戦闘機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | グラマン |
| 主なユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 12,275 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1942–1945 |
| 導入日 | 1943 |
| 初飛行 | 1942年6月26日 |
| 引退 | 1960年ウルグアイ海軍[2] |
グラマンF6F ヘルキャットは、第二次世界大戦時のアメリカの艦上 戦闘機です。初期のF4F ワイルドキャットの後継機として、また日本の三菱 A6M 零式艦上戦闘機に対抗するために設計されたこの機は、太平洋戦争後半のアメリカ海軍の主力戦闘機でした。この役割を獲得するにあたり、当初は視界と空母着艦に問題があった 、より高速な競合機であるヴォート F4U コルセアに打ち勝ちました。
F6Fは、コルセアとアメリカ陸軍航空隊（USAAF）のリパブリックP-47サンダーボルト戦闘機の両方に使用されているのと同じ2,000 馬力（1,500kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-2800ダブルワスプエンジンを搭載しており、完全に新しい設計でしたが、多くの点でワイルドキャットに似ていました。[3]一部の軍事評論家はヘルキャットを「ワイルドキャットの兄貴分」と呼んでいました。[4]
F6Fは1943年9月に実戦デビューを果たした。その後、頑丈でよく設計された空母戦闘機としての地位を確立し、A6Mゼロ戦を凌駕し、太平洋戦域での制空権確保に貢献した。わずか2年余りで合計12,275機が製造された。[5]
ヘルキャットは、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊、イギリス海軍 艦隊航空隊（FAA）で運用されていた間、合計5,223機の敵機を撃墜したとされている。[6] [注 2]これは、他のどの連合国海軍航空機よりも多かった。[8]戦後、ヘルキャットはアメリカでの最前線での運用から段階的に退いたが、レーダーを搭載したF6F-5Nは、夜間戦闘機として1954年まで運用され続けた。[9] [10]
設計と開発
ＸＦ６Ｆ
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グラマンは1938年からF4Fワイルドキャットの後継機の開発に取り組んでおり、プロトタイプXF6F-1の契約は1941年6月30日に締結されました。この航空機は当初、ライトR-2600ツインサイクロン2列14気筒星型エンジン（1,700馬力（1,300kW））（当時グラマンが開発中だった新型雷撃機に使用されていたのと同じエンジン）を使用し、3枚羽根のカーチス電動プロペラを駆動するように設計されていました。[11]ヘルキャットは、 F3F（1930年代のグラマンFF -1戦闘機複葉機の設計）から受け継いだ、狭軌で手回し式の胴体内に格納されるワイルドキャットの主脚の代わりに、幅広で油圧作動の脚柱を備えており、後方に翼内に格納される際に90度回転するが、格納時には脚柱全体と主輪の上半分を覆うフルホイールドアが脚柱に取り付けられ、格納中に主脚脚柱と共に90度ねじれる。[12]主翼は胴体の下部に取り付けられ、油圧式または手動で折りたたむことができ、着陸装置の外側の各パネルは、以前のF4Fと同様に、特別に配向されたグラマンの特許取得済みの「ストウイング」対角軸旋回システムで後方に折りたたまれ、折りたたまれた収納位置は胴体と平行になり、前縁は斜め下を向く。[13]
1942年初頭を通して、リロイ・グラマンは主任設計者のジェイク・スワーブルとビル・シュウェンドラーと共に、アメリカ海軍航空局（BuAer）および経験豊富なF4Fパイロットと緊密に協力し、[14]太平洋作戦地域で零戦の強みに対抗し制空権を握れるような新型戦闘機の開発に取り組んだ。[15] 1942年4月22日、ブッチ・オヘア少佐はグラマン・エアクラフト社を視察し、グラマンの技術者と話し合い、空中戦におけるF4Fワイルドキャットの三菱A6M零戦に対する性能を分析した。[16] [注3] BuaerのAMジャクソン中佐[注4] はグラマンの設計者にコックピットを胴体の高い位置に取り付けるよう指示した。[19]さらに、前部胴体はエンジンカウリングに向かってわずかに傾斜しており、ヘルキャットのパイロットに良好な視界を与えた。[20]
動力源の変更
1942年4月26日、F4FワイルドキャットとA6Mゼロ戦の戦闘記録に基づき、ブアーはグラマンに対し、より強力な18気筒プラット・アンド・ホイットニーR-2800ダブルワスプ星型エンジン（チャンス・ヴォート社のコルセアで1940年から使用されていた）を2番目のXF6F-1試作機に搭載するよう指示した。[21]グラマンはこれに従い、F6Fの機体を再設計して強化し、2,000馬力（1,500kW）のR-2800-10を搭載し、3枚羽根のハミルトン・スタンダード・プロペラを駆動した。この組み合わせにより、グラマンはXF6F-3の性能がXF6F-1より25%向上すると見積もった。[4]サイクロンエンジンを搭載したXF6F-1（02981）は1942年6月26日に初飛行し、続いてダブルワスプエンジンを搭載した最初の航空機であるXF6F-3（02982）が1942年7月30日に初飛行しました。R-2800-10を搭載した最初の量産型F6F-3は1942年10月3日に飛行し、1943年2月にUSS エセックスのVF-9で運用可能になりました。 [22] [注5]
さらなる発展
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F6Fシリーズは、ダメージを受けてもパイロットを安全に基地に帰還させることができるように設計された。防弾の風防が使用され、合計212ポンド（96 kg）のコックピット装甲が装着され、オイルタンクとオイルクーラーの周囲にも装甲が装着された。胴体には250米ガロン（950 L）のセルフシール式燃料タンクが装備された。 [22] F6F-3の標準武装は、1丁あたり400発の弾丸を備えた6丁の.50インチ（12.7 mm）M2/ANブローニング空冷機関銃で構成されていた。胴体下の中央セクションのハードポイントには、150米ガロン（570 L）の使い捨てドロップタンクを1つ搭載できたが、後の機種では、各翼の下の着陸装置ベイの内側に爆弾ラックが1つずつ設置された。これらと中央セクションのハードポイントにより、後期型のF6F-3は合計2,000ポンド（910kg）を超える爆弾を搭載することができた。6つの5インチ（127mm）高速度航空機ロケット（HVAR）を搭載することができ、各翼の下に3つずつ「ゼロ長」ランチャーに搭載された。[23] [24]
F6F-3の夜間戦闘機用派生型が2機開発された。18機のF6F-3Eは標準のF6F-3から改造されたもので、右翼下のラックにポッドにAN/APS-4 10GHz周波数レーダーを搭載し、主計器盤の中央に小型レーダースコープ、コックピットの左舷にレーダー操作装置を備えていた。 [25]後のF6F-3Nは1943年7月に初飛行し、AN/APS-4の発展型として胴体にAN/APS-6レーダーを搭載し、右翼外側の前縁に球根状のフェアリングにアンテナ皿を取り付けた。約200機のF6F-3Nが製造された。[26]ヘルキャット夜間戦闘機は1943年11月に最初の勝利を収めました。[27]合計で4,402機のF6F-3が製造され、1944年4月に生産がF6F-5に変更されました。[20]
F6F-5には、水噴射システムを採用し、より流線型のエンジンカウリングに収められたより強力なR-2800-10Wエンジン、エルロンのスプリング式コントロールタブ、改良されたクリアビューの風防ガラス（F6F-3の湾曲したプレキシガラスパネルと内部装甲ガラススクリーンをフラットな装甲ガラスフロントパネルに交換）など、いくつかの改良が加えられた。[12] [20]さらに、後部胴体と尾部ユニットが強化され、初期生産型の一部を除いて、製造されたF6F-5のほとんどは全体的に光沢のあるシーブルー仕上げに塗装された。[28]最初の数機のF6F-5が製造された後、メインキャノピーの後ろの小さな窓は削除された。[29] F6F-5N夜間戦闘機型には、右舷外側の翼のフェアリングにAN/APS-6レーダーが装備された。標準的なF6F-5には、偵察任務用のカメラ装置が装備され、F6F-5Pと呼ばれた。[30]すべてのF6F-5は、機内銃座に20mm（0.79インチ）M2機関砲1門（装弾数220発）と、2対の0.50インチ（12.7mm）機関銃（装弾数400発）を搭載する武装の組み合わせが可能であったが、この構成は後のF6F-5N夜間戦闘機でのみ採用された。[31] F6F-5は最も一般的なF6Fの派生型で、7,870機が製造された。[20] [注 6]
F6Fシリーズの他の試作機には、XF6F-4（02981、XF6F-1を改造してR-2800-27を搭載し、4門の20mm M2機関砲を装備したもの）があり、計画されていたF6F-4の試作機として1942年10月3日に初飛行した。このバージョンは生産には入らず、02981はF6F-3量産機に改造された。[32]別の実験的な試作機はXF6F-2（66244）で、ライトR-2600-15を使用するように改造されたF6F-3で、バーマン製の混流ターボチャージャーを装備していたが、後にバーマンターボチャージャーを装備したプラットアンドホイットニーR-2800-21に交換された。[33]両エンジンともターボチャージャーは信頼性が低く、性能の向上もわずかでした。XF6F-4と同様に、66244はすぐに標準のF6F-3に戻されました。[34] 2機のXF6F-6（70188と70913）はF6F-5から改造され、水噴射とハミルトン標準の4枚羽根プロペラを駆動する18気筒2,100馬力（1,566kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-2800-18W二段過給星型エンジンを搭載していました。[35] XF6F-6はヘルキャットシリーズで最速のバージョンで最高速度は417mph（671km/h）でしたが、この派生型が量産される前に戦争は終わりました。[12] [36]
最後のヘルキャットは1945年11月にロールアウトされ、総生産数は12,275台で、そのうち11,000台はわずか2年間で製造された。[37]この高い生産率は、生産が開始されるとほとんど変更を必要としなかった堅実なオリジナル設計によるものであった。
運用履歴
アメリカ海軍と海兵隊
アメリカ海軍は、ヴォートF4Uコルセアの速度の方が優れていたにもかかわらず、F6Fのより従順な飛行特性を非常に好んだ。この好みは、海軍にとって重要な成功条件である空母着陸時に特に顕著であった。そのため、コルセアは海軍から海兵隊に引き渡され、海兵隊は空母着陸を心配する必要がなくなり、陸上からの出撃でコルセアを壊滅的な効果で使用した。ヘルキャットは、1944年後半にF4Uシリーズが最終的に米国の空母作戦で承認されるまで、米国海軍の標準的な空母搭載戦闘機であり続けた（空母着陸の問題は、1943年に開始されたイギリス海軍艦隊航空隊によるコルセアの使用により、この時までに主に解決されていた） 。 [38]優れた飛行特性に加えて、ヘルキャットはメンテナンスが容易で、日常的な空母作戦の厳しさに耐えるほど頑丈な機体を持っていた。 [39]
ヘルキャットが初めて日本軍と戦闘を繰り広げたのは1943年9月1日で、USS インディペンデンスの戦闘機が川西H8K「エミリー」飛行艇を撃墜した。[40]その後まもなく、11月23日と24日、ヘルキャットはタラワ上空で日本軍機と交戦し、三菱零式戦闘機30機を撃墜し、F6F1機を失った。[40] 1943年11月11日、ニューブリテン島のラバウル上空で、ヘルキャットとF4UコルセアはA6M零式戦闘機を含む多くの日本軍機と一日中交戦し、約50機の航空機を撃墜した。[40]
捕獲した三菱 A6M5零戦型との試験飛行では、ヘルキャットがどの高度でも速いことがわかった。F6F は 14,000 フィート (4,300 メートル) を超える高度では零戦よりわずかに上昇し、235 mph (378 km/h) を超える速度ではより速くロールした。日本の戦闘機は低速ではアメリカの敵機を楽々と上回り、14,000 フィート (4,300 メートル) 未満の高度ではわずかに優れた上昇率を誇った。試験報告書は次のように結論づけている。
零戦52とドッグファイトをしてはいけない。ループやハーフロールをプルスルーで試みてはいけない。攻撃するときは、優れたパワーと高速性能を使用して、最も有利な瞬間に交戦する。零戦52が後ろから迫ってくるのを避けるには、ロールして急降下し、高速旋回をする。[41]
ヘルキャットはフィリピン海の戦いに参加した米海軍の主力戦闘機であり、この戦いでは非常に多くの日本軍機が撃墜されたため、海軍の航空要員はこの戦いを「マリアナ諸島七面鳥撃ち」と名付けた。F6Fは太平洋で米海軍が記録した全航空戦勝の75%を占めた。[42] レーダーを装備したヘルキャット夜間戦闘機隊は1944年初頭に登場した。
ヘルキャットの強力なライバルは川西N1Kであったが、生産が遅すぎた上に数が足りなかったため、戦争の帰結に影響を与えることはできなかった。[43]
出撃、撃破、損失数
米海軍と海兵隊のF6Fパイロットは66,530回の出撃を行い、5,163機を撃墜したと主張した（戦争中の米海軍と海兵隊の航空戦勝の56％）。記録上、空中戦では270機のヘルキャットが失われた（主張された撃墜数に基づく全体的な撃墜損失比は19:1）。[44]戦争中、主張された勝利はしばしば誇張されていた。それでも、この航空機は最良の日本軍の敵に対して優れた性能を発揮し、戦争最後の年には零戦に対して13:1、中島キ84に対して9.5:1 、三菱J2Mに対して3.7:1の撃墜率を記録した。 [45] F6Fはアメリカ軍の主要なエースメーカーの航空機となり、305機のヘルキャットがエースを輩出した。アメリカの成功は優れた航空機だけによるものではなかった。 1942年以降、ヘルキャットは経験不足の日本軍航空兵と対峙するようになり、数的優位性が高まるという利点があった。[注 7]地上攻撃の役割において、ヘルキャットは6,503トン（5,899メートルトン）の爆弾を投下した。[44]
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アメリカ海軍の歴代エースであるデイビッド・マッキャンベル大尉は 、34回の勝利をすべてヘルキャットで達成した。彼はかつてF6Fを「傑出した戦闘機だ。性能は良く、操縦しやすく、安定した砲台だったが、私が最も覚えているのは、頑丈で整備が簡単だったことだ」と評したことがある。[47]
第二次世界大戦中、2,462機のF6Fヘルキャットがあらゆる原因で失われた。空中戦で270機、対空砲火と艦上砲火で553機、作戦上の原因で341機である。合計数のうち1,298機は、通常は戦闘地域外での訓練やフェリー作戦中に破壊された。[48]
ハミルトン・マクウォーター3世は、第二次世界大戦の海軍飛行士でありエースパイロットであり、12機の日本軍機を撃墜した功績がある。彼はグラマンF6Fヘルキャットを操縦しながらエースパイロットとなった最初のアメリカ海軍飛行士であり、ダブルエースの地位を獲得した最初の海軍空母パイロットであった。[49]
アーサー・ヴァン・ハーレン・ジュニアは、アリゾナ州出身の第二次世界大戦時の海軍ヘルキャット戦闘機エースであり、9機の日本軍機を撃墜した功績がある。彼はDFCを受賞し、2度目のDFCの代わりにゴールドスターを授与された。2012年、ヴァン・ハーレン・ジュニアはアリゾナ航空の殿堂入りを果たした。[50]
イギリスでの使用
英国海軍航空隊（FAA）は、レンドリース法に基づき1,263機のF6Fを受領した。当初はグラマンガネットマークIと呼ばれていた。1943年初め、簡略化のためヘルキャットという名称に置き換えられた。当時の英国海軍は、納入された米国製航空機すべてに既存の米国海軍名称を採用しており、F6F-3はヘルキャット F Mk. I、F6F-5はヘルキャット F Mk. II、F6F-5Nはヘルキャット NF Mk. IIと命名された。[注 8]これらはノルウェー沖、地中海、極東で戦闘に参加した。数機はF6F-5Pに類似した写真偵察装置を装備し、ヘルキャット FR Mk. IIの名称が与えられた。[51]太平洋戦争は主に海戦であったため、FAAヘルキャットはヨーロッパと地中海の戦域で主に陸上航空機と対峙したため、[52] [53]空対空戦闘の機会は米海軍/海兵隊のヘルキャットに比べてはるかに少なかった。それでも、1944年5月から1945年7月までの18回の空中戦で合計52機の敵機を撃墜したと主張している。イギリス太平洋艦隊のHMS インドミタブルに乗艦していた1844海軍航空隊は、 32.5機の撃墜で最高得点を記録した部隊であった。[54]
FAAのヘルキャットは、他のレンドリース航空機と同様に、終戦後すぐにイギリスの航空機に置き換えられ、VJデーにヘルキャットを装備していた12飛行隊のうち、 1945年末までにヘルキャットを保持していたのは2飛行隊のみでした。[55]この2飛行隊は1946年に解散しました。[55]戦争が終わったとき、 6機のヘルキャットIおよびII（PR）写真偵察型を装備したFAA第889飛行隊は、FAA第888飛行隊と交代するためにスコットランドから極東に向けて出発する準備をしていました（この飛行隊は、 VEデー後の再編成以来、イギリス空軍ウッドヴェール基地に拠点を置き、 HMSトラウンサーで空母作戦の訓練を行い、その後HMSラヴェジャーに移動していました）。そして、原爆投下によって阻止された計画された日本軍の侵攻に備えて、日本軍の海岸を撮影するつもりでした。広島と長崎への原爆投下後、ヘルキャットはスコットランド沖に投下された。戦闘の終結に伴い、飛行隊（パイロットのウィリアム・スティーブンソンを含む）は解散され、ヘルキャットはスコットランド沖に投棄された（戦争を生き延びた多くのレンドリース機の運命も同様であった。契約条件では、これらの航空機は米国に返還されるか代金が支払われることになっていたが、失われた航空機の費用を返金する義務はなかった）。[56] [57]
戦後の使用
戦後、ヘルキャットの後継機としてF8Fベアキャットが登場した。ベアキャットはより小型で、より強力（改良型ダブルワスプラジアルエンジンを搭載）で、より機動性も高かったが、配備が遅すぎたため第二次世界大戦での戦闘には参加できなかった。[58]
ヘルキャットは訓練や海軍予備隊を含む米海軍の第二線任務に使用され、少数が標的ドローンに改造された。[9] 1952年後半、第90誘導ミサイル部隊は、 それぞれ2,000ポンド（910kg）の爆弾を搭載したF6F-5Kドローンを使用して韓国の橋を攻撃した。USSボクサーから飛び立ったヘルキャットドローンは、護衛のADスカイレイダーから無線制御された。[59]
F6F-5は、1946年に結成されたアメリカ海軍のブルーエンジェルスの公式飛行デモンストレーションチームによって使用された最初の航空機でした。[60]
フランス海軍（アエロナバル）はF6F-5ヘルキャットを装備し、インドシナでの戦闘に使用した。これらは1955年頃まで第二次世界大戦後の米海軍機に似たグロスシーブルーに塗装されていたが、錨を描いたフランスの円形標識が修正されていた。[61]フランス空軍も1950年から1952年までインドシナでヘルキャットを使用した。この飛行機は4つの飛行隊（第二次世界大戦で名声を博したノルマンディー＝ニーメン飛行隊を含む）に装備され、その後これらの部隊はF8Fベアキャットに移行した。[62]
ウルグアイ海軍も1960年代初頭までこれを使用していた。[63]
バリエーション
XF6Fプロトタイプ
- XF6F-1
- 最初のプロトタイプは、2段式1,600馬力（1,193kW）のライトR-2600-10サイクロン14ラジアルピストンエンジンを搭載していました。
- XF6F-2
- 最初の XF6F-1 プロトタイプは改良され、ターボチャージャー付きのライト R-2600-16 サイクロン ラジアルピストン エンジンを搭載しました。R-2600 はターボチャージャー付きの R-2800-21 に置き換えられました。
- XF6F-3
- 2番目の試作機には、2段過給の2,000馬力（1,491kW）プラット・アンド・ホイットニーR-2800-10ダブルワスプラジアルピストンエンジンが搭載されました。
- XF6F-4
- 2段2速スーパーチャージャー付き2,100馬力（1,566kW）プラット・アンド・ホイットニーR-2800-27ダブルワスプ星型ピストンエンジンを搭載したF6F-3 1機。
- XF6F-6
- 2,100馬力（1,566kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-2800-18Wラジアルピストンエンジンと4枚羽根のプロペラを搭載した2機のF6F-5。
連続生産
- F6F-3 (イギリスでの呼称はガネット F. Mk. I、その後 1944 年 1 月にヘルキャット F. Mk. I に改名)
- 2,000 馬力 (1,491 kW) の Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp 星型ピストン エンジンを搭載した単座戦闘機、戦闘爆撃機。
- F6F-3E
- 夜間戦闘機型。右舷外翼のフェアリング内に AN/APS-4 レーダーを装備。
- F6F-3N
- もう一つの夜間戦闘機型。右舷外翼のフェアリング内に新型の AN/APS-6 レーダーを装備。
- F6F-5 ヘルキャット（イギリスのヘルキャット F. Mk. II）
- 改良型で、再設計されたエンジンカウリング、一体型防弾風防を備えた新しい風防構造、新しい補助翼、強化された尾翼を備え、2,200 hp (1,641 kW) の Pratt & Whitney R-2800-10W (-W は Water Injection を示す) ラジアルピストンエンジンを搭載しています。
- F6F-5K ヘルキャット
- 多数のF6F-5とF6F-5Nが無線操縦標的無人機に改造された。
- F6F-5N ヘルキャット (イギリスのヘルキャット NF Mk II)
- 夜間戦闘機型で、AN/APS-6 レーダーを装備。一部の機体は、内側の翼ベイに20 mm (0.79 インチ) AN/M2機関砲 2 門、外側に0.50 インチ (12.7 mm) M2 ブローニング機関銃4 挺を装備していた。
- F6F-5P ヘルキャット
- 少数のF6F-5が写真偵察機に改造され、カメラ装置が後部胴体に取り付けられた。
- ヘルキャット FR. Mk. II
- この名称は、カメラ装置を装備したイギリスのヘルキャットに与えられました。
- FV-1
- ヘルキャットの名称案はカナダのヴィッカース社が製造する予定だったが、実際に製造される前にキャンセルされた。[64]
オペレーター
- 訓練部隊および非作戦部隊
- 706 海軍航空隊の乗組員プールおよび再訓練飛行訓練学校。
- 709海軍航空隊地上攻撃学校。
- 第731海軍航空隊夜間戦闘機訓練学校。
- 778 海軍航空隊サービス試験ユニット (STU)
- 第891海軍航空隊は戦争終結時には活動不能であった。
- 1847年海軍航空隊は1840年に統合されたが、活動していない。
- 東インド部隊
- 大西洋と地中海のユニット
- 太平洋ユニット
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生き残った航空機
グラマンF6Fは、博物館や飛行可能な状態で現在も比較的多くが現存している。Bu.No.順に並べると次のようになる。[65]
イギリス
- 展示中
- F6F-5
アメリカ合衆国
- 飛行可能
- F6F-3
- 41476 –マサチューセッツ州ストウのコリングス財団に拠点を置く。[67] [68]
- 41930 –テキサス州ヒューストンの個人所有。[69]
- F6F-5
- 70222 –カリフォルニア州カマリロのカマリロ空港（旧オックスナード空軍基地）の記念航空隊（南カリフォルニア航空団）に所属。[70] [71]
- 78645 –ミネソタ州グラナイトフォールズにあるフェイゲンファイターズ第二次世界大戦博物館に所蔵されている。[72]
- 79863 –ワシントン州エバレットのフライングヘリテージコレクションに所蔵されています。[73] [74]
- 94204 –オレゴン州マドラスのエリックソン航空機コレクションに拠点を置いています。[75] [76]
- 94473 –カリフォルニア州パームスプリングスのパームスプリングス航空博物館に拠点を置いています。[77] [78]
- 展示中
- F6F-3
- 25910 –フロリダ州ペンサコーラのペンサコーラ海軍航空基地にある国立海軍航空博物館。[79]
- 41834 –バージニア州シャンティリーにある国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジーセンター。[80]
- 42874 –カリフォルニア州サンディエゴのサンディエゴ航空宇宙博物館。[81]
- 66237 –ニュージャージー州ローワータウンシップのケープメイ空港にあるワイルドウッド海軍航空基地航空博物館。[82]
- F6F-5
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- 77722 –アンドリュース統合基地のワシントン海軍航空施設[83]
- 79192 –コネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館。[84]
- 79593 – USS ヨークタウン/サウスカロライナ州マウントプレザントにあるパトリオッツポイント海軍海洋博物館。[85]
- 79683 –ミシガン州カラマズーのエア動物園。[86]
- 94203 –フロリダ州ペンサコーラのペンサコーラ海軍航空基地にある国立海軍航空博物館。[87]
- 94263 –ニューヨークの航空博物館。バージニア州クアンティコの米海兵隊博物館から貸し出されている。[88]
- 修復中または保管中
- F6F-3
- 43014 –フロリダ州ポークシティのファンタジー・オブ・フライトに保管中。[89]
- F6F-5
- 72094 –アイダホ州コールドウェルの民間所有者による耐空証明申請。[90]
- 79133 –デラウェア州ウィルミントンの民間所有者による耐空証明申請。[91]
- 80040 –デラウェア州ウィルミントンの民間所有者による耐空証明申請。[92]
- 93879 –カリフォルニア州チノのヤンクス航空博物館で耐空検査を受けた。[93] [94]
- 94038 –デラウェア州ウィルミントンの民間所有者による耐空証明申請。[95]
- 94385 –カリフォルニア州リバモアの民間所有者による耐空証明申請。[96]
仕様（F6F-5 ヘルキャット）
第二次世界大戦の航空機の性能データ[97]ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機[98]標準的な航空機の特性[99]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 33 フィート 7 インチ (10.24 メートル)
- 翼幅: 42 フィート 10 インチ (13.06 メートル)
- 高さ: 13 フィート 1 インチ (3.99 m)
- 翼面積: 334平方フィート (31.0 m 2 )
- アスペクト比: 5.5
- 翼型： ルート： NACA 23015.6；先端： NACA 23009 [100]
- 自重: 9,238 ポンド (4,190 kg)
- 総重量: 12,598 ポンド (5,714 kg)
- 最大離陸重量: 15,415 ポンド (6,992 kg)
- 燃料容量:内部 250 米ガロン (208 英ガロン; 946 L)、最大 3 × 150 米ガロン (125 英ガロン; 568 L) の外部ドロップタンク
- ゼロ揚力抗力係数: 0.0211
- 抗力面積: 7.05平方フィート (0.655 m 2 )
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-2800-10W ダブルワスプ18 気筒空冷ラジアルピストンエンジン1 基、2,200 馬力 (1,600 kW)、2 速 2 段スーパーチャージャーおよびウォーターインジェクション付き
- プロペラ: 3枚羽根のハミルトン標準、直径13フィート1インチ（3.99 m）の定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 391 mph (629 km/h、340 kn)
- 失速速度: 84 mph (135 km/h、73 kn)
- 戦闘範囲: 945 マイル (1,521 km、821 nmi)
- フェリー航続距離: 1,530 マイル (2,460 km、1,330 海里)
- 実用上昇限度: 37,300 フィート (11,400 メートル)
- 上昇率: 2,600 フィート/分 (13 m/秒)
- 高度到達時間: 7分42秒で20,000フィート（6,096メートル）
- 揚力対抗力: 12.2
- 翼面荷重: 37.7 ポンド/平方フィート (184 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.16 hp/lb (0.26 kW/kg)
- 離陸滑走距離: 799 フィート (244 メートル)
武装
- 銃:
- 6×0.50インチ（12.7 mm）M2ブローニング機関銃、1丁あたり400発（すべてのF6F-3およびほとんどのF6F-5）または
- 2 × 0.79インチ（20 mm）AN/M2機関砲、1門あたり225発、 4 × 0.50インチ（12.7 mm）ブローニング機関銃、1門あたり400発
- ロケット：
- 爆弾:最大 4,000 ポンド (1,800 kg) の満載爆弾、以下を含む:
- センターラインラック:
- 2,000ポンド（910kg）爆弾1発または
- マーク13魚雷1発
- 翼下爆弾: (F6F-5 には翼中央部の胴体両側に 2 つの追加兵器ラックがありました)
- 2×1,000ポンド（450kg）、500ポンド（230kg）、250ポンド（110kg）、または
- 6 × 100ポンド（45kg）（Mk.3爆弾クラスター）
- センターラインラック:
参照
- アレクサンダー・ヴラチューは、VF-6（9）とVF-16（10）でヘルキャットの飛行に19回の勝利を収めました。
- ロバート・ダンカン、F6Fヘルキャットによる零戦に対する最初の勝利を収めたアメリカ海軍のエース。
- デビッド・マッキャンベルは、第二次世界大戦でアメリカ海軍のトップエースとして活躍し、ヘルキャットで34回の勝利を収めました。
- ユージン A. バレンシア Jr. は、ヘルキャットで 23 回の勝利を収めた、VF-9 の第二次世界大戦のトップ エースです。
- パームデールの戦い
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 国旗の周りの赤い紋章の輪郭は、この写真が1943年6月から9月頃に撮影されたことを示しています。[引用が必要]
- ^ この内訳は、太平洋で5,163機、南フランス侵攻中にさらに8機、そして第二次世界大戦中にFAAで52機となっている。[7]
- ^ 前日、フランクリン・D・ルーズベルト大統領から名誉勲章を授与された際、オヘアは大統領から新しい海軍戦闘機に何が必要かと尋ねられた。オヘアの答えは「より速く上空を飛行できるもの」であった。[17]
- ^ ジャクソンはグラマンに「敵が見えなければ攻撃できない」と強調した[18]
- ^ 後期生産型のF6F-3は、F6F-5と同じ水噴射式R-2800エンジンを搭載していた。[要出典]
- ^ アメリカ製の20mm砲は信頼性の問題で導入が遅れた[要出典]
- ^ 引用: 「...305人のエースが搭乗し、第二次世界大戦中の米戦闘機の中で最多の機体となった。」[46]
- ^ それぞれ戦闘機マークI、戦闘機マークII、夜間戦闘機マークIIを意味する
引用
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私がまだそこにいたとき、私たちは数人のアメリカ人飛行士のグループと一緒にスコットランド沖に出て、飛行機を海に投げ捨てました。それは最も驚くべきことでした。戦争が終わったとき、私は目撃者または観察者の 1 人として留まり、アメリカ代表とともに飛行機をリストから外して、これはアメリカ人がイギリス政府に訴えられるようなことではないことを示すために出かけました。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グラマン F6F ヘルキャットに関連するメディアがあります。
- RIM-2 テリアSAMがF6fドローンを迎撃
- YouTubeの「グラマン F6F ヘルキャット戦闘機生産ライン 1944 プロモーション フィルム 80304」
- YouTubeの「ヘルキャットに会おう (1943)」
- F6F-3 最終飛行試験報告書、米海軍パタクセントリバー航空基地 (pdf ファイル)
- F6F ヘルキャット性能試験、航空機兵器実験施設 (A&AEE)、ボスコムダウン
- 性能試験、1,00機目ごとの航空機; F6F-5 No 58310、米海軍航空基地、パタクセントリバー (pdf ファイル)
- 米海軍および米海兵隊の航空機シリアル番号および局番号 1911 から現在まで
- 「ヘルキャットがあの世に辿り着いた経緯」ポピュラーサイエンス誌、1943年12月、第二次世界大戦に関する長大で詳細な記事