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 1956 年、カリフォルニア州オックスナード空軍基地に駐留する第 437 戦闘迎撃飛行隊のノースロップ F-89D スコーピオン。 | |
| 事件 | |
|---|---|
| 日付 | 1956年8月16日 |
| まとめ | 撃墜未遂 |
| サイト | 南カリフォルニア |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | F6F-5KドローンとF-89Dスコーピオン |
パームデールの戦いは、1956年8月中旬、南カリフォルニア上空でアメリカ空軍の迎撃機が暴走した無人機を撃墜しようとした事件である。無人機はポイント・マグー海軍航空基地から発射され、すぐに制御不能になった。オックスナード空軍基地から離陸した迎撃機は無人機に追いついたが、ロケット弾をすべて使い果たしたにもかかわらず、結局撃墜することはできなかった。燃料が尽きた後、無人機は人口の少ない砂漠地帯に墜落した。[1]
この事故により、1,000エーカー（400ヘクタール）を超える土地が焼け、相当量の財産が損害を受けたり破壊されたりした。
背景
1950年代半ば、アメリカ海軍は艦船やその他の資産を守るため、地対空ミサイルと空対空ミサイルの研究開発に取り組んでいた。当時テストされていたミサイルには、AIM-7 スパローやベンディックスAAM-N-10 イーグルなどがあった。ミサイルの有効性をテストするために無人ドローンが使用された。ドローンの1つにグラマン F6F-5K ヘルキャットがあった。[2]
同時に、空軍の大きな懸念の1つは、ツポレフTu-16や新しいミャシチェフM-4などのソ連の 戦略爆撃機から国をどのように守るかでした。1956年、空軍の最前線の最先端技術迎撃機は、重武装のノースロップF-89Dスコーピオンでした。スコーピオンを使用するアメリカ空軍の現役30個と空軍州兵の7つの迎撃飛行隊が、アラスカ州からニューヨーク州までの各州に存在していました。[3]
事件
1956年8月16日の朝、ポイント・マグー海軍基地で、視認性の高い赤色に塗装されたF6F-5Kが海軍の人員によって最終任務に備えられた。午前11時34分、無人機は滑走路を離れ、管制官によって太平洋上のミサイル試験場へと向かった。しばらくすると無人機は命令に反応しなくなり、無人機が暴走したことが明らかになった。[4]
管制官らは、標的機が南東のロサンゼルス市方面に緩やかに左上昇旋回を始めたのを監視していた。海軍には無人機を対処できる航空機がなかったため、北に5マイル (8.0 km) 離れたオックスナード空軍基地に通報した。第437戦闘迎撃飛行隊は、直ちに2機のF-89Dスコーピオンを緊急発進させた。2機のジェット迎撃機の乗組員は、ハンス・アインシュタイン中尉とレーダー観測員のC・D・マレー中尉、それにリチャード・ハーリマン中尉とウォルター・ヘイル中尉だった。彼らはアフターバーナー全開で南に向かい、ロサンゼルス北東30,000フィート (9,100 m) で無人機に追いついた。[2]無人機は南西に向きを変え、ロサンゼルス上空を横切り、その後北西に向かった。ドローンがサンタポーラ上空をゆっくりと旋回する間、スコーピオンのパイロットはドローンが無人地帯を飛ぶのを待ち、「マイティマウス」2.75インチ折りたたみ式フィンロケットで攻撃した。[5]
2 人の乗組員は攻撃オプションについて話し合った。彼らの D モデル スコーピオンには、AN/APG-40 レーダーと攻撃計画コンピューターを備えた新しいヒューズE-6 射撃管制システムが搭載されており、自動モードで無誘導ロケットを発射するには、後ろから「テール チェイス」の状況で発射するか、90 度の「ビーム」位置から発射するかの 2 つの攻撃オプションから選択できた。ドローンはほとんど継続的に旋回していたため、2 番目の攻撃モードを選択した。すぐにドローンは北東に向きを変え、フィルモア、次にフレイジャー パークを通過し、[2]ほとんど人が住んでいないアンテロープ バレー西部に向かった。攻撃者は自動モードで数回発砲しようとしたが、射撃管制システムの設計上の欠陥によりロケットは発射されなかった。[6]
突然、無人機はロサンゼルスの方向へ引き返した。アインシュタインとハーリマンは、故障した自動モードから手動射撃モードに切り替えざるを得なかった。D型スコーピオンには照準器が装備されていたが、後にE-6射撃管制システムが追加され、照準器は取り外された。レーダー誘導システムが作動せず、照準器もないため、攻撃者は誘導されていないロケットを手動で狙わざるを得なかった。F-89Dは、104発のロケット弾を一度に発射することができ、わずか0.4 秒で発射された。ロケット弾は、2つのパターン、つまり2つの波紋（64発と42発）または3つの波紋（42発、32発、30発）で「波紋射撃」に設定することもできる。1発の命中だけで航空機を撃墜するのに十分だった。[3]マレーとヘイルは、インターバルメーターを3回の一斉射撃で「波紋射撃」に設定していた。 [7]
ドローンがカスティーク上空を飛行中に、最初の乗組員が整列して42発のロケット弾を発射したが、目標を完全に外した。2機目の迎撃機が位置に移動し、さらに42発の一斉射撃を放った。ロケット弾は真っ赤なドローンの真下を通過し、数発は機体下面に当たったが、不発に終わった。[1] [検証失敗]ニューホールの町の近くで、2機のジェット機は2回目の通過を行い、合計64発のロケット弾を発射したが、再び目標に届かなかった。2機のスコーピオンの乗組員はインターバルメーターの設定を調整し、迷走中のドローンが北東のパームデールに向かう中、それぞれが最後の一斉射撃として目標に30発を発射したが、命中せず、最後のロケット弾を発射した。結局、空軍部隊は208発のロケット弾を発射したが、ヘルキャットを撃墜することはできなかった。[8]
スコーピオンのパイロットが燃料不足で帰路に着くと、無人機は燃料不足でエンジンがガタガタと音を立てながらパームデールに向かって前進した。無人機は緩やかな螺旋を描きながらゆっくりと降下し、パームデール地域空港から東に8マイル (13 km) の砂漠の荒涼とした一帯に近づいた。墜落直前、無人機はアベニュー P の未舗装部分に沿って南カリフォルニア エジソンの電線 3 本を切断した。無人機の右翼は砂にめり込み、その後回転して分解した。1997 年 7 月、考古学者は「部品番号と検査スタンプで識別できる」無人機の破片を発見した。[1]
地上送信機の故障と航空機受信機の故障は、ドローンが暴走する原因として考えられる2つの理由である。[2]
余波
この事件により地上に被害が生じた。Mk.4ロケットには発射時に起爆する点起爆弾頭が取り付けられていた。208発のロケットのうち、不発のまま発見されたのはわずか15発であった。[1]
最初のロケット弾はカスティークから北東に7マイル（11km）の地点で山火事を引き起こし、ブーケキャニオン近くの旧リッジルート上の150エーカー（61ヘクタール）を焼失させた。[2]
2発目のロケット弾の一部はニューホール市付近の地面に到達した。プラセリータ・キャニオンでは、1発のロケット弾が地面を跳ねながら公園付近で一連の火災を引き起こし、他のロケット弾はインディアン石油会社の所有する油溜めに火をつけた。火はバーマイト・パウダー爆薬工場から300フィート（91メートル）以内にまで達した。他のロケット弾はマウント・グリーソン付近のソレダッド・キャニオン付近で火災を引き起こし、350エーカー（140ヘクタール）以上の雑木林を燃やした。[1]
最後のロケット弾はスコーピオンズがパームデールと対峙しているときに発射され、その多くが町内に着弾した。「ドローンがパームデールのダウンタウン上空を通過すると、マイティマウスのロケット弾が雹のように降り注いだ。」[1]「サードストリートイーストの家に住んでいたエドナ・カールソンは、空軍のロケット弾の破片が自宅の正面の窓を突き破り、天井で跳ね返り、壁を突き抜けてキッチンの戸棚に落ちたと語った。」[2]さらに多くのロケット弾の破片が4番ストリートイーストの家とガレージを完全に貫通した。1つのロケット弾は、カリフォルニア州道138号線を西に向かって走行していた車の真正面に着弾し、タイヤが1本裂け、車体に多数の穴が開いた。[8]プラセリータキャニオンの2人の男性は、ユーティリティトラックで食事をしていた。木陰にトラックを停めた直後に、ロケット弾がトラックに命中し、破壊された。サンタクラリタ近郊で多くの火災が発生し、そのうち3件は大きな火災、パームデール周辺では小規模な火災が多数発生した。[9]
山火事を鎮圧するのに500人の消防士が2日間を要した。1,000エーカー（400ヘクタール）が焼失した。[1] [10]死者は出なかった。[11]
参照
参考文献
- ^ abcdefg Chronicles of Naval Aviation Steeljawscribe の記事。 2007 年 8 月 28 日
- ^ abcdef ラスムッセン、セシリア（2005年9月11日）。「『パームデールの戦い』：響き、怒り、そして失われた1機の飛行機」ロサンゼルス・タイムズ。 2015年2月16日閲覧。
- ^ ab 「ノースロップ F-89D スコーピオン」joebaugher.com 2009年7月11日。 2015年10月31日閲覧。
- ^ X飛行機墜落事故。126ページ。ISBN 978-1-58007-121-5。
- ^ X飛行機墜落事故。127ページ。ISBN 978-1-58007-121-5。
- ^ X飛行機墜落事故。127ページ。ISBN 978-1-58007-121-5。
- ^ X飛行機墜落事故。127/128ページ。ISBN 978-1-58007-121-5。
- ^ ab X飛行機墜落事故。128ページ。ISBN 978-1-58007-121-5。
- ^ 1956年8月23日、Valley Press紙より。
- ^ パームデールの戦い アーカイブ済み 2015年1月28日、Wayback Machine。 アンテロープ・バレー・プレス。2004年1月18日
- ^ X飛行機墜落事故。128ページ。ISBN 978-1-58007-121-5。