カリフォルニアの環境

カリフォルニアの環境は、アメリカ合衆国カリフォルニア州における人間の居住の結果を表しています。

環境活動の歴史

カリフォルニアの地中海性気候は、乾燥した夏の間、植生が山火事の影響を受けやすくしている。カリフォルニアの先住民は、低木を駆除し、生存に重要な種子を生産する植物の成長を促進し、おそらくは野生動物の狩猟を補助するために火を使った。これらの定期的な火事により、20世紀の法律により建造物を保護する目的で焼却が制限されるまで、森林地帯は比較的開けていた。 ^[1] ヨーロッパからの作物と家畜は、18世紀後半から19世紀初頭にかけて、サンディエゴからサンフランシスコ湾までの海岸沿いの伝道所によってもたらされた。カリフォルニアのゴールドラッシュにより人口が爆発的に増加し、サンフランシスコはミズーリ州セントルイスより西に位置する唯一の19世紀の都市となった。^[2] すぐに水が人口増加の制限要因となり、初期の法律により灌漑と水力採掘のための水利権が確立された。1862年の大洪水では、金採掘によって押し流された砂利が下流に流され、河畔の農地を覆い、かつては航行可能だった水路を埋め立ててサンフランシスコ湾への輸送路とした。この被害により、水質汚染防止法が可決され、砂利のような比較的無害な物質を含む廃棄物の処分が広く規制されるようになった。^{[3]これらのカリフォルニア州の法律は}、米国環境保護庁の国家汚染物質排出削減システムの雛形となった。

人口と交通

カリフォルニアの先住民約 30 万人は、スミス川の河口近くの沿岸湿原、クラマス川とその内部の湿原沿い、フンボルト湾周辺の沿岸湿原、サンフランシスコ湾とカリフォルニア中央渓谷の河川周辺の湿原、サリナス川沿い、モロ湾とサンディエゴ湾の間の沿岸湿原沿いに自給自足の資源を持つグループに分かれて生活していた。初期のヨーロッパ人との貿易は船によるものだったが、エル・カミノ・レアルは南カリフォルニアの海岸沿いに北上し、カリフォルニア海岸山脈を抜けてメキシコからサンフランシスコ湾まで伸び、個々の伝道所と海港を結んでいた。サンフランシスコ湾はゴールドラッシュの最も重要な海港となり、サンフランシスコ湾の渡し船が海港と鉱山地域の間で貿易を運んだ。カリフォルニア・トレイルは、ゴールドラッシュの時代にサンフランシスコ湾と米国東部を結ぶ最初の重要な陸路となり、 1869年には初の大陸横断鉄道のルートとなった。ゴールドラッシュにより、カリフォルニアには約20万人の新しい住民が移住し、1870年までにカリフォルニア人の36%がサンフランシスコ湾周辺に住んでいた。^[2]沿岸のレッドウッドの森から採れた木材は船でサンフランシスコに運ばれた。レッドウッドは枕木にはあまり適していないことが判明したため、将来の供給に備えて成長の早いオーストラリア産ユーカリが広く植えられた。

サンフランシスコ湾は、1885年にアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道がロサンゼルスとサンディエゴへの大陸横断鉄道を完成するまで、南北に伸びる鉄道網の中心であり続けた。東行きの柑橘類の鉄道輸送は1890年に始まりました。石油は1892年に発見され、最初の沖合掘削は1896年にサマーランド油田で行われました。 ^[4] ハリウッドの映画産業と1919年のアメリカ海軍戦闘艦隊の母港のサンペドロへの移転により、南部の沿岸都市の成長が加速し、1920年までに州の人口の36%を占めるようになりました。^[2]

カリフォルニアの石油生産がピークに達したとき、1925年の米国高速道路システムには、古い輸送回廊と並行するルートが含まれていました。米国ルート101はエルカミノレアルに沿って、セコイアの森を通ってハンボルト湾まで延びていました。米国ルート99は、ロサンゼルスからセントラルバレーを通る鉄道に沿って北に延び、リンカーンハイウェイと米国ルート66は、それぞれサンフランシスコ湾とロサンゼルスからの大陸横断鉄道のルートに沿っていました。自動車旅行の人気は、カリフォルニア州立ビーチを結ぶカリフォルニアルート1、シエラネバダを通る米国ルート395 、そして最初のフリーウェイであるアロヨセコパークウェイの建設を促進しました。 1954年^[5]には、アメリカの路面電車スキャンダル中にロサンゼルス鉄道、パシフィックエレクトリック鉄道、キーシステムの公共交通機関が解体されたため、スモッグが大気汚染問題として認識されました。リンカーンハイウェイは州間高速道路80号線となり、ルート66は州間高速道路40号線となり、州間高速道路5号線はサンディエゴからロサンゼルスを通り、セントラルバレーの雨陰の西側とサンフランシスコ湾の東端まで北上した。^[2]

現代の通勤鉄道サービスには、ベイエリア高速鉄道、カルトレイン、ミュニメトロ、ロサンゼルスメトロレール、サンディエゴトロリー、サクラメント地域交通局、VTAライトレール、アムトラックのパシフィックサーフライナーとキャピトルコリドーが含まれます。2010年には、900万人のカリフォルニア人（人口の24％）がサンフランシスコ湾周辺に住み、2100万人（人口の57％）が南部の沿岸都市に住んでいました。^[6]

水輸送

金採掘に失敗した人たちはすぐにカリフォルニアの農業の可能性に気づき、採掘設備は食糧生産を増やすために川の水流のタイミングと場所を調整し始めた。モノ湖とテュレア湖は、水流が灌漑に転用されたため縮小した。^{[7]リトル湖は1874年に水が抜かれて}カリフォルニア州ウィリッツの町が形成され、^[8]ラグナ・デ・サンタ・ローザはソノマ郡に鉄道を敷設するために水が抜かれた。^[9] クラマス計画は1905年に大きく浅い湖を排水して耕作地に転換した。ポッターバレー計画は1906年にイール川からロシアン川に水を流してカリフォルニア州ユカイアに水力発電を供給した。そして1922年にスコットダムの後ろにピルズベリー湖が形成され、夏の水流を増やしてポッターバレーの灌漑を可能にした。^[10]

カリフォルニア水戦争は、1913年にロサンゼルス水路が開通したことで始まった。これは、南カリフォルニアの沿岸都市の人口需要を満たすために北部の山岳地帯から初めて大規模に水を移送したものだ。ヘッチ・ヘッチー水路は、ジョン・ミューアがヨセミテ国立公園のヘッチ・ヘッチー渓谷を守ろうとした努力が失敗した後、1932年にサンフランシスコに水を移送した。1922年のコロラド川協定により、 1941年にロサンゼルスまでのコロラド川水路が完成することになった。^[11]

米国開拓局の公共事業には、1942年のサンホアキン川のフリアントダム、 1945年のサクラメント川のシャスタダムなどがある。これらのダムは、サクラメント・サンホアキンデルタの冬の洪水と夏の塩分濃度を軽減し、排水された湿地での農作物の生産を促進した。セントラルバレープロジェクトは、アメリカン川のフォルサムダム、トリニティ川のトリニティダム、フェザー川のオロビルダムと継続された。カリフォルニア水路の建設は、ダム建設前のデルタの塩分濃度を回復する可能性のある周辺運河を除いて、南カリフォルニアまで完了している。^[11]

南カリフォルニアに運ばれた水の大部分は食料生産に使われている。ニュー川のような灌漑用水の戻り水には農薬や高濃度の溶解鉱物が含まれている可能性があり、ケスターソン貯水池のような内陸盆地に蓄積される可能性がある。ソルトン湖はコロラド川からの水の転用によって拡大した。^[12]

新しい環境

単純な農業環境とは別に、水の移動は南カリフォルニアのユニークな都市部を作り上げました。自動車の移動によって促進された比較的低い都市人口密度は、広範囲の造園植物を含むエッジ効果生息地を特徴としています。通り、道路、高速道路を横断できる雑食動物は、乾季には景観灌漑から水が利用できるこの空間的に断片化された生息地で繁栄しています。ハト科、カラス科、スズメ、ムクドリ、カモメは孤立した生息地セグメント間を飛び回り、アライグマ、オポッサム、スカンク、ネズミは橋の下や暗渠、雨水排水溝を通って移動します。横断に失敗して殺された動物は、ペットや野鳥、リス用のゴミや食べ物を探している腐肉食動物の食料源になります。飼い猫や飼い犬はレクリエーションのために小動物を殺し、野生の捕食動物の集団を形成しています。コヨーテはこれらの小型の捕食動物を捕食します。^[13]

立法

組織

気候変動

参照

参考文献

^ ハイザー、ロバート F.北米インディアンハンドブック、第 8 巻、カリフォルニア(1978) スミソニアン協会 pp.22-23
^ abcd ドンリー、アラン、カロ、パットン『カリフォルニア地図帳』（1979年）ISBN 0-9602544-0-4 pp.9-19
^ 「1862年カリフォルニア大洪水」。Fortnightly Club of Redlands 。 2011年5月17日閲覧。
^ ワイルダー、ロバート・J.海に耳を傾ける：環境保護を改善するための政治（1998年）ピッツバーグ大学出版局ISBN 0-8229-5663-2 p.30|ページ
^ 「環境史タイムライン」ラドフォード大学。2011年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月18日閲覧。
^ 「CA County Population」カリフォルニア州郡協会。2011年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月19日閲覧。
^ 「Tulare Lake basin hydrology and hydrography: a summary of the movement of water and aquatic seeds」（PDF）。米国環境保護庁。2011年 5 月 4 日閲覧。
^ ダーラム、デイビッド L.カリフォルニアの地名：州の歴史的および現代的な地名の地名辞典 (1998) クイルドライバーブックスISBN 978-1-884995-14-9 p.168
^ 「ラグナに新たな生命」。ベイネイチャー。2011年5月18日閲覧。
^ バクスター、ドン・J.カリフォルニアの湖(1972) パシフィック・ガス・アンド・エレクトリック社 pp.33-34
^ ab ドンリー、アラン、カロ、パットン『カリフォルニア地図帳』（1979年）ISBN 0-9602544-0-4 pp.142-145
^ 「ソルトン・シー」ナショナルジオグラフィック。2009年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月19日閲覧。
^ ウォルチ、ウェスト、ゲインズ「トランススペシーズ都市理論」、Satiety and Space 1995年第13巻、735-760ページより

外部リンク

グリーンカリフォルニア
カリフォルニア州資源リサイクル回収局 (CalRecycle)

[1] ハイザー、ロバート F.北米インディアンハンドブック、第 8 巻、カリフォルニア(1978) スミソニアン協会 pp.22-23

[dacp1-2] ドンリー、アラン、カロ、パットン『カリフォルニア地図帳』（1979年）ISBN 0-9602544-0-4 pp.9-19

[3] 「1862年カリフォルニア大洪水」。Fortnightly Club of Redlands 。 2011年5月17日閲覧。

[4] ワイルダー、ロバート・J.海に耳を傾ける：環境保護を改善するための政治（1998年）ピッツバーグ大学出版局ISBN 0-8229-5663-2 p.30|ページ

[5] 「環境史タイムライン」ラドフォード大学。2011年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月18日閲覧。

[6] 「CA County Population」カリフォルニア州郡協会。2011年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月19日閲覧。

[7] 「Tulare Lake basin hydrology and hydrography: a summary of the movement of water and aquatic seeds」（PDF）。米国環境保護庁。2011年 5 月 4 日閲覧。

[8] ダーラム、デイビッド L.カリフォルニアの地名：州の歴史的および現代的な地名の地名辞典 (1998) クイルドライバーブックスISBN 978-1-884995-14-9 p.168

[9] 「ラグナに新たな生命」。ベイネイチャー。2011年5月18日閲覧。

[10] バクスター、ドン・J.カリフォルニアの湖(1972) パシフィック・ガス・アンド・エレクトリック社 pp.33-34

[dacp-11] ドンリー、アラン、カロ、パットン『カリフォルニア地図帳』（1979年）ISBN 0-9602544-0-4 pp.142-145

[12] 「ソルトン・シー」ナショナルジオグラフィック。2009年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月19日閲覧。

[13] ウォルチ、ウェスト、ゲインズ「トランススペシーズ都市理論」、Satiety and Space 1995年第13巻、735-760ページより