カリフォルニア州ダッチフラット

ダッチフラットはもともと鉱山労働者によって開拓された町でしたが、重要な駅馬車の停留所として発展し、 1864年から1866年頃まではプレサー郡で最大かつ最も重要な町のひとつとなりました。しかし、1866年の秋には、さらに尾根を20マイル（32キロ）登ったシスコまで鉄道が開通したため、ダッチフラットは駅馬車の停留所としての重要性をほとんど失いました。 

1859年、ダッチフラットのダニエル・ストロング博士は、鉄道測量技師（後にセントラル・パシフィック鉄道の主任技師となる）のセオドア・ジュダを招き、シエラネバダ山脈を横断する可能性のあるルートを評価してもらった。ダッチフラットに到達した最初の大きな鉱山用溝の一つは、事実上、エミグラント・ギャップまでの勾配が緩やかであることを実証していた。そこから先は、シエラネバダ山脈を横断する旧ドナー・トレイルのルートも、鉄道を建設できるようなものであった。ジュダは、セントラル・パシフィック鉄道の資金提供者（カリフォルニアの「ビッグ・フォー」、すなわちリーランド・スタンフォード、コリス・P・ハンティントン、マーク・ホプキンス、チャールズ・クロッカーを含む）に対し、ハンティントンの、サクラメントとコムストック鉱山ブームの間で儲かる駅馬車や荷馬車による貨物輸送に対応するため、ダッチ・フラットからドナー湖、そしてネバダ州のカーソン・バレーまで舗装された有料道路を建設するという、より野心的でない計画ではなく、ユタ州またはネバダ州で既存のユニオン・パシフィック鉄道のサービスに接続するシエラ横断ルートとしてこのルートを利用するよう、声高に主張した。

ジュダはダッチフラット・ドナーパス馬車道の最も声高な批判者だったかもしれないが、反対者は彼だけではなかった。サンフランシスコの投資家、シエラネバダ山脈の鉱山労働者、そして一般市民でさえ、セントラル・パシフィック鉄道はダッチフラットまでの路線建設のみに注力していると信じていた。他のカリフォルニア人は、鉄道建設プロジェクト全体が詐欺であり、「クレイジー・ジュダ」でさえも、シエラネバダ山脈を横断する実用的なルートを本当に見つけ出した者はいないと信じていた。

貪欲と強欲という認識は多くの人々の怒りを買った。サンフランシスコの新聞は、セントラル・パシフィック鉄道がダッチ・フラットまでしか線路を敷設するつもりはなく、それ以上は敷設しないと大胆に非難した。「ダッチ・フラット大詐欺！」に反対する記事やパンフレットが新聞に溢れかえった。サンフランシスコのアルタ・カリフォルニア紙は社説で、「サクラメントのビッグ・フォーはダッチ・フラット以外には鉄道を敷設しないと決めている。州都は、この郡から8万ドル、プレサー郡から2万5千ドル、そして州から数百万ドルを搾取するのを手助けした。ダッチ・フラットを経由してネバダ準州に至る鉄道は決して実現しないだろう。克服できない障害があるのだ。パシフィック鉄道は別のルートをたどるだろう。サクラメントやその周辺を通ることはないだろう」と述べた。

激しい反発にもかかわらず、セントラル・パシフィック鉄道の反対者たちが広めた話には何の根拠もなかった。主任技師としてジュダの後任となったサミュエル・S・モンタギューは、カリフォルニア州境から東に40マイル（64km ）以上離れた「トラッキー川の大湾曲部」（ピラミッド湖に向かって北に曲がる地点）まで将来のルートの測量を続けるよう直ちに命じられた。明らかに、ビッグ・フォーの間では、セントラル・パシフィック線が最終的にユタ州かネバダ準州のどこかでユニオン・パシフィック線と接続することは疑いの余地がなかった。^{[ 9 ]} 

ダッチフラットでの採掘作業は1870年代に最盛期を迎え、数千人の鉱夫が周辺地域で働いていた。1870年代以前は、金採掘はしばしば孤独で小規模な営みであった。しかし1872年、ロンドンのシーダークリーク社がこの地域で30以上の採掘権を購入し、より積極的かつ工業的な方法で採掘を開始した。同社は水圧採掘法を採用し、「モニター」と呼ばれる高圧水砲で沖積鉱床から文字通り金を吹き飛ばすことで、それまで到達できなかった金鉱床に到達した。ダッチフラットとゴールドランに隣接する古い河川砂利層を隔てる数十の採掘権は、繁栄した経済をもたらした。しかし1884年1月、歴史的な判決で、米国地方裁判所は河川への土砂の流し込みを禁止した。多くの鉱夫が裁判所の判決を受け入れなかったため、この決定の実施は困難であった。訴訟が提起され、差し止め命令は無視され、検査官は暴力で脅されたが、最終的に水力操業は終結した。

木材はダッチフラットの歴史において重要な産業でした。1861年から1907年にかけて、トウル兄弟木材会社は州内でも最大規模の企業の一つであり、20,000エーカー（81 km ² ）を超える土地を所有し、38マイル（61 km）の私設狭軌鉄道を所有し、50人の中国人労働者を含む約200人の従業員を雇用していました。^{[ 10 ]}  

ダッチフラットのチャイナタウンは1850年代に始まり、大陸横断鉄道の建設が進められていた1860年代後半には、サンフランシスコ以外では最大規模の中国人居住地の一つとなっていた。1853年当時、ダッチフラットの人口は6,000人で、そのうち3,500人が中国人だった。1877年に旧チャイナタウンが焼失し、居住地は町の南、セントラル・パシフィック鉄道のダッチフラット駅近くに移転した。町のすぐ上にある開拓時代のアメリカ人墓地に隣接して、中国人の墓地がある。

19世紀、ダッチフラットは住民から「丘陵地帯のアテネ」と呼ばれていました。そこには活気のあるアマチュア劇団や討論会があり、マーク・トウェインはオペラハウスで講演を行いました。ダッチフラットは、ブレット・ハートの作品「Muck-A-Muck: A Modern Indian Novel After Cooper」などにも頻繁に登場します。^{[ 11 ]}