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.svg/500px-I-880_(CA).svg.png) 州間高速道路880号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
I-880は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-80の補助ルート | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 47.22マイル[1] (75.99 km) | |||
| 存在した | 1984年[2] –現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | .svg/500px-I-280_(1961).svg.png){kind=small}  サンノゼのI-280 / SR 17 | |||
| 北端 | .svg/500px-I-80_(1957).svg.png){kind=small} .svg/500px-I-580_(1961).svg.png){kind=small} オークランドのI-80 / I-580 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | サンタクララ、アラメダ | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
.svg/500px-US_101_(1961_cutout).svg.png){kind=small}
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州間高速道路880号線（I-880 ）は、北カリフォルニアのサンフランシスコ湾岸地域にある南北に走る補助的な州間高速道路である。サンノゼのI-280号線と州道17号線（SR 17）からオークランドのI-80号線とI-580号線まで、サンフランシスコ湾の東岸と平行に走っている。I-880号線は、そのルートの大部分で、第二次世界大戦で海軍提督を務め、ベイエリアに退役したチェスター・W・ニミッツにちなんで、正式にはニミッツ・フリーウェイと呼ばれている。最北端の5マイル（8.0 km）は、フリーウェイの以前のルートとその後の置き換えにちなんで、一般的にサイプレス・フリーウェイとも呼ばれている。
ルートの説明
I-880 の南端は、サンノゼのI-280およびSR 17とのインターチェンジにあります。そこから、サンノゼ国際空港を過ぎておおよそ北東に向かい、アメリカ国道 101 号線(US 101)に出ます。ニミッツ・フリーウェイはその後北西に曲がり、サンフランシスコ湾の南東岸と平行に走り、ミルピタス、フリーモント、ニューアーク、ユニオンシティ、ヘイワード、サンレアンドロの各都市を結び、オークランドに達します。オークランドでは、I-880 はオークランド国際空港、オークランド・コロシアム、オークランド港、オークランドのダウンタウンを通過します。I-880 の北端はオークランドにあり、サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの東側の進入路に近い、 I-80とI-580 (マッカーサー・メイズとして知られる)のジャンクションにあります。
サンレアンドロのI-238とマッカーサーメイズの間のI-880は主要なトラックルートとして使われており、4.5ショートトン（4.1トン、4.0ロングトン）を超えるトラックはI-580を通ってオークランドを通過することは禁止されている。[3]
I-880は、カリフォルニア州フリーウェイ・高速道路システム[4]の一部であり、連邦道路管理局（ FHWA）によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると見なされている高速道路網である国道システム[5]の一部です。[6]正式には、ニミッツフリーウェイの名称は、1958年の上院合同決議第23章第84号で命名されたルート101からルート80までのルート880です。[7]
1990 年代後半以来、サンノゼの一部の通勤者や企業の間では、I-880 は I-280 からロスガトスのSR 85まで延びている(これにより、全長は 50 マイル [80 km] に延びる) という悪名高い誤解が広まっています。
高速レーン
2020年10月、ミルピタス-フリーモント線のディクソンランディングロードとサンロレンゾのルウェリングブールバード間のI-880沿いの高乗車率有料（HOT）レーンがオープンしました。南行きの高速レーンは北はオークランドのヘゲンバーガーロードまで、南はミルピタスの州道237号線まで伸びています。[8]
2022年8月現在[アップデート]、HOTレーンの営業時間は平日の午前5時から午後8時までとなっている。単独運転者には、リアルタイムの交通量に基づく渋滞料金システムを使用して料金が課せられる。2人乗りの相乗りや単独運転者のクリーンエア車両には、掲示されている料金の50％が課金される。3人以上の相乗りやオートバイには課金されない。 [9]すべての通行料金はオープンロード料金システムを使用して徴収されるため、現金を受け取る料金所はない。各車両は、FasTrak FlexまたはCAV（クリーンエア車両）トランスポンダーのいずれかを携行する必要があり、そのスイッチは車両の乗員数（1人、2人、3人、またはそれ以上）を示すように設定されている。単独運転者は、スイッチなしでFasTrak標準タグを使用することもできる。[9] FasTrakタグを持たないドライバーは、無料通行資格があるかどうかに関係なく、通行料金違反として処罰される。[10]
歴史
州議会は1933年に提案されたサンノゼ-リッチモンド 東海岸ハイウェイを州の高速道路システムに追加し、以前は短かった（サンラファエルから湾岸まで）立法ルート（LRN）69の延長となり、[11] [12] 1934年に標識ルート13（すぐに17に変更）の一部となりました。 [13]サンノゼから、このルートは一時的に既存のLRN 5（現在のオークランドロード、メインストリート、ミルピタスブールバード、ウォームスプリングスブールバード）に沿ってウォームスプリングスのSR 21まで進み、その後、既存の郡道と市街地の道路に沿って続き、 [14]現在フリーモントブールバード、アルバラドブールバード、ヘスペリアンブールバード、ルウェリングブールバード、ワシントンアベニュー、14番街、44番街、12番街、14番街、8番街、7番街として知られています。オークランドのダウンタウン。その後、サイプレスストリート（現在のマンデラパークウェイ）で北に曲がり、マッカーサー迷路を通り、新しく建設された道路（US 40として標識あり）に沿ってエルセリートに向かいました。[15] [16] [17] [18] [19] [20]
新しいイーストショア・フリーウェイの最初の短い区間は1949年7月22日に開通し、ダウンタウンのオーク・ストリートと23番街をつないだ。[21] [22] 1950年6月1日に98番街まで、[23] 1952年6月13日にルウェリング・ブールバードまで、[24] 1953年6月5日にジャクソン・ストリート（州間高速道路92号線）まで延長された。 [25]サンノゼ側では、ベイショア・ハイウェイ（米国国道101号線）とウォーム・スプリングスの間の国道5号線との重複部分が1954年7月2日に迂回された。[26]オークランド内では、2階建てのサイプレス・ストリート高架橋が1957年6月11日に開通し、フリーウェイとサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジがつながった。[27]オークランドの区間は1957年11月14日にフリーモント・ブルバードのビアード・ロードまで南に延長され、[28] 1958年11月24日にその空白部分が埋められ、[29]州議会がこの高速道路を海軍大将チェスター・W・ニミッツにちなんで命名した直後であった。[30] （ウォームスプリングスのルート5（現在のSR 262 ）への短い支線は、ルート69の支線として州の高速道路システムに残った。[31]）これらの区間が開通すると、標識ルート17（およびLRN 69）は、主に地元の道路となった古い地上ルートから移動された。ウォームスプリングスの南のルート5を除き、サンレアンドロからオークランドへの部分もルート105（現在のSR 185 ）の一部として保持された。[32]
歴史的な配置
SR17
 アメリカ国道48号線 | |
|---|---|
| 位置 | フレンチキャンプ–サンノゼ1926–1929年 ラソップ–ヘイワード[33] 1929–1931年 |
| 存在した | 1926–1931 |
.svg/500px-US_101E_(1961_cutout).svg.png){kind=small} アメリカ国道101E号線 | |
|---|---|
| 位置 | サンラファエル–サンノゼ |
| 存在した | 1929～1940年代 |
州道17号線 | |
|---|---|
| 位置 | サンラファエル–サンタクルーズ |
| 存在した | 1940年代～1984年I-280の北 |
1984年以前、I-880として知られていたルートは、 1926年から1931年までは現在のI-238からUS 101までのUS 48 [33] 、そして1929年から1930年代半ばまではUS 101EであったSR 17の一部でした。SR 17はサンタクルーズからサンノゼ、オークランドまで走り、その後イーストショアフリーウェイ（I-80）を経由してリッチモンドを通り、リッチモンド・サンラファエル橋とサンラファエルまで北に続いていました。
1984 年、サンノゼのI-280からオークランドのマッカーサー メイズまでの SR 17 の区間は I-880 に再番号付けされ、マッカーサー メイズからサンラファエルまでの SR 17 の部分は I-580 の一部として再番号付けされました。
ニミッツフリーウェイ
1947年、イーストベイを通る州道17号線の道路ルートを置き換えるフリーウェイの建設が開始された。新しいフリーウェイは「イーストショア・フリーウェイ」と名付けられ、1950年代半ばにマッカーサー・メイズの北側にあったイーストショア・ハイウェイに代わるフリーウェイが追加され、その名にふさわしく、サンフランシスコ湾東岸のほぼ全長を走るようになった。[34] [35] [36] 1958年、カリフォルニア州議会の共同決議により、マッカーサー・メイズの南側の部分は第二次世界大戦のニミッツ提督に敬意を表してニミッツ・フリーウェイと改名され、北側の部分はイーストショア・フリーウェイの名前を維持した。[37]ニミッツ提督の参加を得て、1958年8月12日に正式な開通式が行われた。[38]
歴史あるUS50バス。
 .svg/500px-US_50_(1961_cutout).svg.png){kind=small} 米国ルート50ビジネス | |
|---|---|
| 位置 | オークランド–カストロバレー |
| 存在した | ????–1964 |
I-880 の北部は、I-80 インターチェンジとオークランドのダウンタウンの間で、一時期 US 50 ビジネス (US 50 バス) に指定されていました。
サクラメントのオリジナルルート
州間高速道路880号線 | |
|---|---|
| 位置 | ウェストサクラメント–サクラメント |
| 存在した | 1971–1983 |
1971年から1983年まで、I-880はサクラメント地域の北回り高速道路であるベルトライン・フリーウェイの元々のルート指定でした。この高速道路は、元々のI-80からの分岐点としてウェストサクラメントで始まり、サクラメント川を越えて北東に進み、I-5とのインターチェンジに到着し、東に進んでノースサクラメントとデルパソハイツのコミュニティを通り、ローズビル・フリーウェイ（I-80）とのインターチェンジで終わります。現在キャピタルシティ・フリーウェイと指定されているのは、当時の元々のI-80のルートで、南西に進んでサクラメントのダウンタウンに直接入っていました。I-80は1983年にベルトライン・フリーウェイに沿って再ルート化され、キャピタルシティ・フリーウェイはI-80バスになりました。
近代史
サイプレス高架橋と 1989 年のロマ プリエタ地震
1989年のロマ・プリエタ地震では、オークランドのサイプレス・ストリート高架橋として知られる2階建ての大きな部分が崩壊し、42人が死亡した。当初の推定値は大幅に高かったが、湾岸の通勤者の多くが早めに出発したり、サンフランシスコ・オークランド・ワールドシリーズの第3戦を見るために遅くまで残っていたため、地震発生時の高速道路は通常よりはるかに混雑していなかった。[39]
環境への影響への懸念や、ウェストオークランドのコミュニティが近隣地域を市の他の地域と再び結び付けたいという希望などから、近隣郊外の工業地帯と鉄道操車場を通る新しいルートが選ばれた。[40]長さはわずか3マイル（4.8 km）ほどであったが、代替高速道路の建設費は12億ドル（2023年には19億7000万ドルに相当[41]）以上かかり、1997年まで開通しなかったが、その理由としては、サンフランシスコ行きのベイエリア高速鉄道（BART）の高架線の上と下を横切ること、郵便局、ウェストオークランド駅、オークランド港、鉄道操車場、イーストベイ市営ユーティリティ地区の下水処理場の間を通ること、完全に新しい権利を占有するためオークランド港付近の大量の貴重な工業用不動産の取得が必要であったこと、耐震性が必要であったことなどが挙げられた。[42]その後、この構造物の旧道はマンデラ・パークウェイと改名され、高速道路があった中央分離帯は景観の良い線状公園となった。[40]
洪水氾濫原
I-880施設のいくつかの部分は、1990年と2004年のディクソンランディングロードのインターチェンジ改良のように、指定された洪水原に建設されました。その場合、FHWAは、設計された新しいランプシステムに代わる実行可能な代替案がないという結論を出す必要がありました。同じ調査で、FHWAは、改良プロジェクトに適切な湿地緩和策が設計されていたという事実を裏付ける分析を作成しました。[43]
防音壁
この高速道路から発生する騒音レベルが高いことと、高速道路沿いの比較的密集した都市開発のため、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）は、道路用地に防音壁を設置するための数多くの調査を実施してきました。この活動は、オークランド、サンレアンドロ、ヘイワード、ニューアーク、フリーモントで行われました。1989年にニューアークとフリーモントの一部でI-880号線が拡幅された際には、防音壁の必要性を判断し、連邦騒音基準を満たす最適な高さを設計するための科学的調査が実施されました。[44]
SR 87/グアダルーペフリーウェイとのインターチェンジはありません
サンノゼのコールマンアベニューと1番街の間では、州間高速道路87号線（グアダルーペフリーウェイ）がインターチェンジなしで州間高速道路880号線の上を横断しており、カリフォルニア州で唯一、2つのフリーウェイが接続なしで交差する地点となっている。[45]サンノゼ国際空港の滑走路に近いため、Caltransは飛行経路を妨げずに高架ランプを建設することができない。また、地下ランプを建設するために下をトンネルで掘ると、近くのグアダルーペ川に重大な環境影響を与えることになる。[45]
2007年のガソリンタンカー事故
2007年4月29日、マッカーサー・メイズ・インターチェンジの西行きI-80号線と南行きI-880号線の接続部でガソリンタンカーが横転し、火災が発生した。火災により、この接続部と真上の接続部（東行きI-80号線から東行きI-580号線への接続部）の両方に大きな被害が出た。高架は交換され、27日後に再開通した。アーノルド・シュワルツェネッガー知事はこれを非常事態と宣言し、通勤初日にはすべての公共交通機関が無料となった。[46]
2012～2015年 I-880/I-280インターチェンジ改良
I-280/I-880とスティーブンスクリーク・ブールバードのインターチェンジの改良は2015年初頭に完了した。変更には、両方のインターチェンジが共有していた少数のランプを分割して、互いに独立させることも含まれていた。工事は2012年後半に始まり、I-280北からI-880北へのランプは2015年4月に開通した。[47]
I-880回廊改善プロジェクト
I-880回廊改良プロジェクトは、カリフォルニア州の主要交通回廊における最後の耐震改修プロジェクトの一つであり、オークランドとヘイワード間の高速道路の15マイル（24 km）区間に位置する8つの個別のプロジェクトで構成されていました。[48] [49]
このプロジェクトの全体的な目標は、回廊の耐震安全性を向上させることであった。 1989年のロマ・プリエタ地震の後、Caltransは耐震改修プログラムのフェーズ1を開始した。 1994年のノースリッジ地震の後、Caltransは耐震改修プログラムのフェーズ2を開始し、I-880回廊に沿ったプロジェクトも開始した。[50]その他の目標には、交通渋滞の緩和と道路品質の向上が含まれる。[51]
I-880回廊改良プロジェクトに含まれる個々のプロジェクトは、オークランドの5番街、23番街、29番街、フルートベール通り、ハイストリート橋の改修または交換、I-238とSR 92のインターチェンジの改良（後者は4年計画で、2011年10月に完了）[52]、および全区間にわたる全体的な改修/再舗装プロジェクトでした。建設は2006年に開始されましたが、一部のプロジェクトは2020年に完了しました。プロジェクトの総費用は4億6,270万ドル（2023年には6億7,300万ドルに相当[41]）で、連邦、州、地域の資金によって提供されます。
終了リスト
参照
カリフォルニア道路ポータル
サンフランシスコベイエリアポータル
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路880号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 880
KMLはWikidataから取得されています
- Caltrans: I-880 高速道路の状況
- Caltrans 交通状況マップ
- カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
- ベイエリアFasTrak – I-880エクスプレスレーンとベイエリアの他の有料道路施設の料金情報が含まれています
- AARoads - I-880 ガイド 2007 年 10 月 11 日にWayback Machineにアーカイブされました
- 1989 年 10 月 17 日、カリフォルニア州ロマ プリエタ地震 - 厳選写真 -米国地質調査所
- オークランド サイプレス高架橋
- サイプレス ストリート高架橋には、旧マッカーサー迷路の地図と旧アメリカ国道 40 号線/アメリカ国道 50 号線の指定が含まれています。
- 連邦道路管理局によるサイプレス高架橋再建
- カリフォルニア州高速道路: I-880