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.svg/500px-I-40_(CA).svg.png) 州間高速道路40号線 | ||||
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| ニードルズフリーウェイ | ||||
I-40は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 154.64マイル[1] (248.87 km) | |||
| 存在した | 1964年～現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | .svg/500px-I-15_(1957).svg.png){kind=small} バーストーのI-15 | |||
.svg/500px-US_95_(1961_cutout).svg.png){kind=small} ニードルズのUS95 | ||||
| 東端 |  アリゾナ州トポック近郊のアリゾナ州境にあるI-40 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | サンバーナーディーノ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路40号線（I-40 ）は、アメリカ合衆国の東西に走る主要な州間高速道路で、カリフォルニア州バーストーからノースカロライナ州ウィルミントンまで伸びている。カリフォルニア州のI-40号線の一部は、ニードルズ・フリーウェイと呼ばれることもある。この道路は、インランド・エンパイア都市圏の東端を通り、バーストーのI-15号線の西端から東に進み、サンバーナーディーノ郡のモハーベ砂漠を横切り、クリッパー山脈を過ぎてニードルズに至り、その後コロラド川を越えてニードルズの東でアリゾナ州に入る。カリフォルニア州のI-40号線の全155マイル（249 km）は、サンバーナーディーノ郡内にある。
ルートの説明
I-40は、カリフォルニア州全域でモハベ砂漠を通っています。この高速道路は、バーストーのI-15とのジャンクションから東への旅を開始します。この高速道路は、市境を離れる前に、バーストー海兵隊兵站基地を通過します。I-40はダゲットの町へのアクセスを提供しますが、町の南側を通過します。バーストー・ダゲット空港の南を通過した後、I-40はニューベリースプリングスとラドローを通過し、モハベ国立自然保護区の南端に沿って走ります。自然保護区の数マイル東で、I-40はアメリカ国道95号線（US 95）と交差し、2つの高速道路は同時にニードルズ市に走ります。ニードルズでは、US 95は南に続き、I-40は東に続きモハベ国立自然保護区を通り、コロラド川を渡ってアリゾナ州に入ります。[3] I-40のカリフォルニア州全体の最高速度は時速70マイル（110 km/h）です。
I-40はカリフォルニア州フリーウェイ・高速道路システムの一部であり、連邦道路局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると考えられている高速道路網である国道システムの一部である。 [ 4 ] [ 5 ] I-40は州景観高速道路システムの対象となるが[7]、カリフォルニア州運輸局によって正式に景観高速道路に指定されていない。[8] I-15からアリゾナ州境までのI-40は、1968年の上院合同決議1号によってニードルズフリーウェイとして知られている。[9]
歴史
1957年、カリフォルニア州道路局は、州内にすでにUS 40 号線があったため、この路線を I-30 号線とすることを提案しました。しかし、これは却下され、最終的に US 40 号線は廃止され、代わりにI-80 号線が採用されました。
現在、ニードルズ・フリーウェイはモハーベ砂漠を横切る旧US66号線に取って代わりました。その結果、アンボイなど旧ルート沿いの多くのコミュニティはゴーストタウンと化しました。[10]
1960年代初頭、プロジェクト・プラウシェアの一部であるプロジェクト・キャリーオールは、22回の核爆発でブリストル山脈に大規模な道路掘削を行い、I-40号線と新しい鉄道のより良い配置を確保する予定だった。この提案は1968年にカリフォルニア州道路局によって放棄された。[11] [12]ラドローとニードルズ間の区間は、従来の爆薬と掘削法を使用して建設され、移動するビッグホーン羊のための暗渠と貯水槽が設計された。1973年4月13日に開通した。[13]
バーストーのI-40号線の始まりにあったノースカロライナ州ウィルミントンまでの距離を示す標識は、何度も盗まれていた。[2]
終了リスト
ルート全体はサンバーナーディーノ郡内にあります。
関連ルート
カリフォルニア州には、I-40 に関連する補助的な州間高速道路はありません。
州内には、ニードルズを通るI-40 のビジネス ループが1 つ存在しています。このループは、 US 66の旧ルートをたどっているため、歴史的なルート 66 としても指定されています。
参照
カリフォルニア道路ポータル
参考文献
- ^ abc 「州間高速道路40号線のフリーウェイインターチェンジ」（PDF）。カリフォルニア州の番号付き出口統一システム。カリフォルニア州運輸局。2016年12月26日。 2021年7月17日閲覧。
- ^ ab 「カリフォルニア州バーストウのI-40の標識が永久に撤去」Star-News、2009年11月13日。2012年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月13日閲覧。
- ^ サンバーナーディーノ郡ストリートアトラス（地図）。トーマス・ブラザーズ。2008年。
- ^ 「第1部第2章第2条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局 (2015年3月25日)。国道システム: カリフォルニア (南部) (PDF) (地図)。縮尺未記載。ワシントン D.C.: 連邦道路管理局。 2017年10月15日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ 「第2章第1部第2.5条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸局 (2019年8月)。「公式に指定された州立景観道路および歴史公園道路」(XLSX)。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。2017年10月15日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸省、カリフォルニア州運輸局（2021年1月）。カリフォルニア州の2020年指定フリーウェイ、高速道路、構造物およびその他の付属物（PDF）。サクラメント：カリフォルニア州運輸省。33ページ。2022年10月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ アントン・マイク（2007年1月17日）「砂漠の運命」ロサンゼルス・タイムズ。 2011年11月29日閲覧。
- ^ 「Project Carryall Marker」 Hmdb.org 2012年1月9日. 2013年1月25日閲覧。
- ^ Fry, JG; Stane, RA; Crutchfield Jr, WH (1994年7月26日). 「核掘削における予備設計研究: キャリーオール計画」TRB出版物索引(50) 。 2013年1月25日閲覧。
- ^ 「バーストー・ニードルズ高速道路が67マイル延長」。Redlands Daily Facts。1973年4月14日。9ページ。 2023年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州の州間高速道路40号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州の州間高速道路 40 号線
KMLはWikidataから取得されています
- Caltrans: I-40 高速道路の状況
- Caltrans 交通状況マップ
- カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
- 州間高速道路 40 号線は、2010 年 3 月 29 日にWayback Machine @ Interstate-Guide.comにアーカイブされました。
- 州間高速道路 40 号線ビジネス @ Interstate-Guide.com
- カリフォルニア州の州間高速道路 40 号線 @ AARoads.com
- カリフォルニアハイウェイズの州間高速道路40号線