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州間高速道路 80号線ビジネス（I-80 Bus）は、全線がキャピタル・シティ・フリーウェイと呼ばれ、ビジネス 80としても知られており、アメリカ合衆国カリフォルニア州サクラメントを通る州間高速道路80号線（I-80）のビジネスループであり、カリフォルニア州にある2つのI-80ビジネスルートのうちの1つです。全線が高速道路であり、カリフォルニア州で唯一の高速道路であるビジネスルートです。
元々は1980年代初頭まで、サクラメント市内を走る州間高速道路80号線（I-80）の幹線道路として機能していました。東半分は当初エルバス・フリーウェイと呼ばれ、州間高速道路システムに組み込まれていましたが、この区間を州間高速道路の基準に適合させるための改良やルート変更の計画は中止されました。そのため、サクラメント市内を通るI-80の指定は、以前I-880として指定されていた市の北側バイパスに移され、以前のルートはビジネス80号線として指定されました。
I-80 Bus は、2 つの接続された区間で構成されていました。西側の区間は、 US Route 50 (US 50)と並行して標識が設置されており、I-305 という標識のない指定もされていました。東側の区間には、 州道51 ( SR 51 ) という標識のない指定が割り当てられていました。I-80 Bus は分かりにくいという旅行者の苦情を受けて、 1996 年にCapital City Freewayと命名されました。2016 年に開始された再標識プロジェクトの一環として、西側の区間の I-80 Bus の参照が削除され、その後、その部分は US 50としてのみ標識が設置されました。しかし、カリフォルニア州運輸局(Caltrans) は、ルート全体を I-80 Bus の出口リストにまとめています。[ 3 ]
SR 51とI-305（それぞれI-80バスの東側と西側の区間）は、連邦道路局（ FHWA）によって国の経済、防衛、移動に不可欠とみなされている高速道路のネットワークである国家高速道路システムの一部であり[ 4 ]、SR 51はカリフォルニア州高速道路システムの一部である[ 5 ]。現在、I-80バスはカリフォルニア州で高速道路として存在する唯一の州間ビジネスルートである。
I-80 バスの西側区間は、ウェスト サクラメントのI-80で始まります。I-80 はここでウェスト サクラメント フリーウェイからベルトライン フリーウェイに入り、ブライト地区の北を通り、サクラメント川を渡ってナトマス地区へと続きます。ウェスト サクラメントのこのインターチェンジは、US 50 [ 1 ] と標識のない I-305 [ 4 ] の現在の西端でもあります。I - 80バス/ US 50 /標識のないI-305 の区間は、 I-80 から西へサクラメント中心部の南東にあるSR 99 まで約5.63 マイル (9.06 km)続きますが、この区間では US 50 のみ標識があります。[ 3 ] [ 1 ] [ 6 ]
ウェストサクラメントのダウンタウンでは、I-80 Bus/US 50/標識のないI-305がウェストサクラメントフリーウェイから分岐しています。ウェストサクラメントフリーウェイは現在、タワーブリッジを越えて州議会議事堂の入り口まで一部が地元で維持管理されていますが、かつてはSR 275として指定されていました。I-80 Bus/US 50/標識のないI-305は、パイオニアメモリアルブリッジでサクラメント川を渡り、川の東岸でI-5と交差します。その後、W通りとX通りの間の土手の上を通り、SR 99まで走ります。WXフリーウェイは、W通りとX通りに平行して走っていることからその名が付けられました。[ 7 ]
2016年から、西側の区間の標識は更新され、I-80 Busへの言及が削除され、代わりにUS 50としてのみ表示されるようになりました。 [ 8 ] しかし、Caltransは依然としてこの区間をUS 50ではなくI-80 Busの出口リストに載せており、[ 3 ] [ 9 ]地図作成者は今日でも東側と西側の両方の区間をI-80 Busの一部として表示し続ける可能性があります。
標識のない州道 51号線（SR 51 ）は、カリフォルニア州道路交通法第351条および第351.1条で次のように定義されています。[ 10 ] [ 11 ]
351. ルート51は、サクラメントのルート50からサクラメントの東にあるルート80までです。
351.1. 第640条の規定にかかわらず、ルート51は州間ビジネスループ80号線と標識されるものとする。
法的な定義にもかかわらず、州道 51号線沿いに割り当てられる出口番号は1や0ではなく6から始まり、州間高速道路80号線バスを1つの連続したルートとして扱っている。[ 3 ]
サクラメントのダウンタウン南東にあるインターチェンジで、I-80バスは 南端付近で標識のないSR 51に北向きに曲がります。US 50は東へ、SR 99は南へ、標識のないI-305は終点となります。ダウンタウンの東側を走るI-80バスの高架高速道路は29番通りと30番通りの間にあり、A通りから北東へ続く古い区間は元々エルバス・フリーウェイ（元々はUS 99Eと表示されていた）として知られていました。この区間の高速道路で、I-80バスはアメリカン川を渡り、北東方向のノース・サクラメント・フリーウェイ（ダウンタウン方面に向かうSR 160の北側部分）に合流します。
ノースサクラメントフリーウェイは、元々は国道 40号線の一部で、マルコーニ通りから西へデルパソ大通りとの交差点まで延びていました。アーデンウェイから東へマルコーニ通りに戻る区間は、現在キャピタルシティフリーウェイという名称になっています（一方、州道 160号線の区間は元のフリーウェイ名が残っています）。元のノースサクラメントフリーウェイは、マルコーニ通りの北側のカーブ（一般にマルコーニカーブとして知られ、かつてはオーバーン大通りでフリーウェイが終わっていた場所）でローズビルフリーウェイに接続していました。州間高速道路80号線バスの東端では、ローズビルフリーウェイは州間高速道路80号線として北東へローズビルまで続いており、標識のない短い州道 244号線は東へオーバーン大通りまで続いています。
I-80はサクラメントの北側を両方向に走っています。I -80の中央分離帯にある、未完成のままになっているSR 51の代替高速道路の建設途中の部分は現在、サクラメント地域交通局のライトレール・ブルーラインの最北端の3駅（ワット/I-80、ワット/I-80ウエスト、ローズビルロード）の駐車場およびアクセスとして利用されています。この代替高速道路が当初の計画通りに完全に建設されていたら、I-80はサクラメント北部のベン・アリ地区を通る鉄道線路に沿って南下し、SR 160を横断して、Aストリートのすぐ北でエルバス・フリーウェイの部分と合流していたはずです。
カリフォルニア州高速道路局（Caltransの前身）は、1940年代から1970年代にかけてサクラメントの高速道路網を段階的に建設しました。エルバス高速道路の計画は、1947年から1948年にかけてのサクラメント地域交通調査で提示され、高速道路は1950年から1955年にかけて建設されました。高速道路局は、アーデン・ウェイ付近でノース・サクラメント高速道路と接続するために、4車線分離道路（6車線化の可能性あり）として、 2.9マイル（4.7km ）のエルバス高速道路を建設しました。新しい高速道路の南端は、29番街と30番街の地上道路でした。エルバス高速道路が構想され建設された当時、高速道路局はすでに、当時計画されていたサウス・サクラメント高速道路（SR 99 ）に接続する29番街/30番街沿いの高架高速道路を検討していました。州高速道路局は、1968 年に 29 番街/30 番街の回廊に沿ってフォート サッター高架橋を完成させ、これにより州高速道路局は 1965 年にエルバス フリーウェイを 4 車線から 6 車線に変更しました。[ 12 ]サクラメント川高架橋は 1966 年に完成し、サウスサイド パーク高架橋は 1967 年に完成し、WX フリーウェイの残りの部分は 1968 年に完成しました。 [ 1 ]エルバス フリーウェイは、1968 年に西側の WX フリーウェイに、1971 年に東側の US 50 に接続されました。[ 12 ] WX フリーウェイとエルバス フリーウェイは、I-80 として標識されました。
1968年から1975年の間に、I-80のルートを直線化し、容量を増やすための5.2マイル（8.4km ）のバイパスが提案されました。 [ 13 ]サクラメント市議会は1979年9月に、州間高速道路システムからI-80バイパス高速道路を削除することを決議しました。 [ 14 ] 1980年、カリフォルニア州は、サクラメントのI-80を当時のI-880に移設し、US 50を西に延長して旧I-80の西半分をカバーし、旧I-80の西半分にI-305を割り当て、サクラメント地域のI-880を削除するという提案を、米国州道路交通局協会（AASHTO）に提出しました。 I-880は最終的に、 1982年から1984年にかけて、サンノゼのI-280からオークランドのI-80とI-580（現在のマッカーサー・メイズ）まで、当時のSR 17に移設されました。AASHTOはこの提案を承認しました。[ 15 ]翌年、カリフォルニア州議会はUS 50を西に延長して旧I-80の西半分をカバーし、東半分には新しいSR 51番号が割り当てられ、I-80 Busと指定されました。[ 2 ]標識がI-880からI-80に、以前のI-80からI-80 Busに変更されたのは1983年11月でした。
旧I-80はSR 51ではなくビジネスルートとして標識が付けられていました。カリフォルニア州のほとんどのビジネスルートはダウンタウンエリアを通る地元で維持管理された道路に沿って走っていますが、I-80 Busは高速道路になる前のUS 40のルートではなく、高速道路に割り当てられていました。80番の高速道路が2つ存在したことで混乱が生じ、1996年にサクラメント地域政府協議会の要請により、ルート全体にキャピタルシティフリーウェイという名前が付けられました。[ 16 ]この名前は主要なインターチェンジの頭上標識に表示されます。住民や地図作成者は、このルートをビジネス 80、Biz 80、キャピタルシティフリーウェイ、キャップシティフリーウェイ、US 50（西側セクションのみ）と呼んでいます。Caltransは通常、標識やCal-NExUS出口番号（ビジネスループに沿って連続している）などの関連概念を除いて、I-80 Busの指定を使用しません。カリフォルニア州運輸局は、交通状況報告のために西半分をUS 50、東半分をSR 51と呼んでいます。 [ 17 ]
カリフォルニア州道路交通法第351.1条に基づき、「ルート51は州間ビジネスループ80号線として標識されなければならない」[ 11 ]。 第350条にはルート50に関するそのような義務付けはなく[ 18 ] 、そのためCaltransはUS 50区間の標識からI-80 Busへの言及を削除し始めることができた。CaltransはキャピタルシティフリーウェイをUS 50/SR 99 とのインターチェンジからI-80までとみなしている[ 19 ] 。一方、I-305の別の立法上の指定は道路交通法に追加されておらず、その州間高速道路は今日まで標識がないままである[ 20 ] [ 21 ] 。
カリフォルニア州運輸局（Caltrans）の公式な標識および報告方法にもかかわらず、地図作成者は依然としてI-305号線とSR 51号線の指定、および西側区間におけるI-80号線バス/US 50号線の重複区間を表示する場合があります。US 50号線とI-5号線に沿ってサクラメント北部まで走る SR 99号線の重複区間 も、Caltransによって公式に指定されていませんが、地図作成者はしばしばそのように表示します。
以前の州道51 号線は 1964 年 7 月 1 日に、 1964 年以前の立法ルート 2 号線 の一部で定義され、 I-5号線の東側( 1964 年以前の立法ルート 174号線) をループ状に通り、メイン ストリートを経由してオレンジを通り、オレンジ クラッシュ インターチェンジ(I-5 号線がSR 22号線とSR 57号線と交差する場所) を回り、西へオレンジウッド アベニューを経由してアナハイムの I-5 号線に戻るルートを提供していました。これは 1965 年に州道システムから削除されました。[ 22 ] [ 23 ]
提案されているヨロ80回廊改良プロジェクトでは、 2020年代末までに、西サクラメントのI-80とサクラメントのI-5の間のUS 50/ビジネス80の区間に高乗車率有料 車線（HOT）を追加する予定です。[ 24 ] [ 25 ]
Caltransの公式出口リストでは、I-80 BLに沿って距離が1つの連続したルートとして計測されており、標識のないSR 51には独自の距離と出口番号のセットがありません。[ 3 ]
Research -A vol 21A, no 6, pp 459–475 (1988) より転載。
高速道路のリストには50号線と51号線はありますが、BUS 80号線はありません。