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マッカーサー・メイズ[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]（または単にメイズ、正式にはイーストベイ・ディストリビューション・ストラクチャー[ 4 ]）は、カリフォルニア州オークランドにある大規模な高速道路インターチェンジです。サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの東端から来る交通を、イーストショア（I-80/I-580）、マッカーサー（I-580） 、ニミッツ（I-880）の3つの高速道路に分岐させます。[ 5 ]
サンフランシスコ湾岸地域の交通は、湾に架かる数少ない橋に集中するため、サンフランシスコ・オークランド湾橋の東端近くにあるメイズは、サンフランシスコとオークランド間の東西および南北の交通のハブとなっている。また、米国で4番目に貨物取扱量の多いコンテナ港であるオークランド港の隣に位置している。[ 6 ]
このインターチェンジでは4本の高速道路が交差している。
I-80西行き（ベイブリッジ）
I-80東行き／I-580西行き（イーストショア・フリーウェイ）–バークレー、サクラメント、サンラファエル 
I-580東行き（マッカーサー・フリーウェイ）からSR 24 / I-980へ–オークランド中心部、ウォールナットクリーク、ヘイワード、ストックトン 
I-880南行き（ニミッツ・フリーウェイ）–サンノゼ このインターチェンジを利用する地域交通には、ベイブリッジを経由してサンフランシスコとの間を行き来するイーストベイの通勤者や、イーストベイを南北に移動するドライバーが含まれます。国内の他の地域へ向かう長距離交通には、I-80が東方面への主要な州間高速道路となっています。米国西海岸の南北を結ぶ主要州間高速道路であるI-5は、ベイエリアの東側を迂回していますが、北からはI-505とI-80、南からはI-580とI-205を経由してメイズに接続できます。さらに、サンフランシスコを迂回したいUS 101のドライバーは、サンノゼからメイズまでI-880を利用し、その後リッチモンド・サンラファエル橋を渡ってI-580を利用できます。
インターチェンジの規模は大きいものの、完全な自由な通行は認められていない。I-880号線を北上してメイズ・インターチェンジに近づく車両は、I-580号線東行きに直接乗り入れることはできず、またI-580号線西行きの車両はI-880号線南行きに右折することもできない。
少なくとも1つの事例では、マッカーサー・メイズは、イーストベイ配電構造物の東約1マイル（1.6 km ）に位置する、 1985年に完成したカリフォルニア州道24号線、州間高速道路980号線、州間高速道路580号線の間の4層スタックインターチェンジを含む、または代わりにそれを指すものとみなされてきた。[ 7 ] しかし、CalTransは「マッカーサー・メイズ」は配電構造物のみを指すと明確に考えている。[ 8 ]
この迷路は1930年代にベイブリッジとともに建設されました。イーストベイ配電構造自体の建設は1934年4月8日に始まりました。[ 9 ] [ 10 ]メディアや一般の人々は1936年6月には早くもこれを「迷路」と呼んでいました。[ 11 ]オークランド市内に完全に含まれるこの場所は、ベイブリッジへの主要なアプローチが集まる場所であり、サザンパシフィック鉄道、サンタフェ鉄道、キーシステム鉄道の線路が交差する場所であったため選ばれました。[ 9 ]高速道路のジャンクションを線路より高くすることで、多数の踏切を避けることが望ましいと考えられていました。最初の構成は比較的単純で、38番街（後にマッカーサー大通り）からの西行き交通がサイプレス通りからの北行き交通と合流し、サザンパシフィック鉄道の線路の上を横断し、その後、北はイーストショアハイウェイ（US 40）へ、西はベイブリッジへランプが分かれていました。平行なランプが東行き/南行きの交通を処理していた。[ 12 ]初期のメイズの映像は、1941年の映画『影なき男の影』で見ることができる。ニックとノラ・チャールズがアルバニーのゴールデンゲート・フィールズに向かう途中でベイブリッジを降りるシーンだ。
1936年の当初の構成では、交通の流れは約550フィート（170メートル）にわたって蛇行しなければなりませんでした。1955年10月24日に3層目が完成し、マッカーサーとベイブリッジ間の交通と、サイプレスとイーストショアハイウェイ間の南北の交通が分離されました。[ 13 ]メイズの拡張は、すでに進行中の2層サイプレス高架橋（後にニミッツフリーウェイに組み込まれ、当時はSR 17、後にI-880として標識が付けられました）の建設計画と一致していました。さらに、マッカーサー大通りはフリーウェイ（マッカーサーフリーウェイ、I-580）に拡張される予定でした。[ 13 ] [ 14 ] 「マッカーサー」メイズという愛称は、1960年代初頭にマッカーサーフリーウェイが完成した後のどこかの時点で生まれました。
1989年のロマ・プリータ地震の後、大規模な再設計が再び行われ、ダイヤモンドレーンランプの追加や、移設された北行きのニミッツ高速道路と北行きのイーストショア・フリーウェイ（厳密には東行きの州間高速道路80号線と西行きの州間高速道路580号線）を結ぶ巨大な桁橋の建設などが行われた。1936年に建設された元のランプは、1990年代のこの工事中に撤去された。補強工事は2001年から2002年にかけて完了した。
マグニチュード6.9のロマ・プリータ地震の際、州間高速道路880号線と14番街出口の間にあるサイプレス・ストリート高架橋（二層構造）が崩落し、車が押しつぶされ、42人が死亡した。マッカーサー・メイズを通って州間高速道路880号線に向かう交通は州間高速道路580号線と980号線に迂回させられ、高架橋の両端にある旧サイプレス・ストリート高架橋に通じるランプは、一時的に地元車両がサイプレス・ストリートにアクセスできるよう標識が設置された。
サイプレス・ストリート高架橋は地震後まもなく解体されたが、環境保護団体や地元住民の訴訟のため、代替の高速道路が開通したのは1997年7月になってからだった。メイズへの2番目の接続路であるイースト・ベイ高架橋は1998年に開通したが、安全上の懸念と東側のI-580接続路の改修工事が継続していたため、構造物が完全に再建されたのは2001年になってからだった（ただし、旧グランド・アベニュー高架橋のルートに沿って北西のベイ・ブリッジへの接続路は1995年に建設された）。ニミッツ・フリーウェイの代替区間では、二層構造の設計は廃止された。サイプレス高架橋のようにその地域を分断するのではなく、西オークランド郊外のユニオン・パシフィック鉄道の線路付近に建設された。旧二層高速道路の両側を走っていたサイプレス・ストリートは現在、景観整備された公園道路となり、マンデラ・パークウェイと改名された。 2007年、マンデラ・パークウェイの北端がヤーバ・ブエナ・アベニューの西端と接続され、エメリービルへの新たな幹線道路が誕生した。
2007年4月29日日曜日の午前3時42分、8,600米ガロン（33,000リットル）の無鉛ガソリンを積んだタンクローリーが、州間高速道路80号線西行き（バークレー方面）から州間高速道路880号線南行きへの連絡路で横転した。その後の燃料流出と火災による激しい熱で、州間高速道路80号線東行き（サンフランシスコ方面）から州間高速道路580号線東行き（オークランド方面）への連絡ランプとして機能していた上部の道路の鉄骨構造が弱体化し、約168フィート（51メートル）[ 15 ]が下部の連絡路に崩落した。関係したトラック運転手は両手に2度の火傷を負ったが、それでも1.5マイル（2.4キロメートル）歩いてガソリンスタンドまで行き、そこでタクシーを見つけてオークランド・カイザー医療センターまで乗せてもらった[ 16 ] 。この事故には他の車両や人は巻き込まれなかった。
カリフォルニア・ハイウェイ・パトロール（CHP）は当初、タンカーがスピードを出しすぎてガードレールに衝突し、横転したと疑っていると報告した。[ 17 ]運転手は過去10年間無事故無違反であることが判明し、薬物やアルコールの使用は事故の原因ではないと判断された。[ 18 ]
この橋の崩落により、サンフランシスコからイーストベイ方面へ通勤する多くの人々（主にウォールナットクリークやオークランド南東部方面へ向かう人々）の帰路が遮断されました。予想される交通渋滞を緩和するため、カリフォルニア州運輸局は事故後数日以内に一時的な迂回路を設置し、ベイエリア高速鉄道（BART）は事故の影響を受けた地域を走る路線の輸送能力を増強しました。また、4月30日月曜日には、ベイエリアのすべての公共交通機関が無料となり、推定費用250万ドルが州の資金から支払われました。ニュース解説者は、18年前のロマ・プリータ地震による混乱との類似点を指摘しています。迂回路では深刻な渋滞が発生しましたが[ 19 ] 、予想されていた交通渋滞や長時間の遅延は完全には発生しませんでした[ 20 ] 。これは、通勤者が代替の交通手段に切り替えたためと考えられ、BARTはこの期間に記録的な乗客数を記録しました[ 20 ] 。
カリフォルニア州運輸局の広報担当者は、事故直後、現場から瓦礫を撤去するのに数週間、影響を受けた区間を再建するのに数か月かかると見積もった。I-580接続路の再建だけでも当初の費用見積もりは1,000万ドルに達した。しかし、このような重要な高速道路の接続路を再開する緊急性からプロジェクトは加速され[ 21 ]、事故後の火曜日までにほとんどの解体作業と瓦礫の撤去が完了した[ 17 ] 。過去の比較として、カリフォルニア州運輸局は、内部承認プロセスを迅速化し、請負業者にインセンティブプログラムを提供することで、ベイブリッジの損傷した上部デッキパネル1枚（ロマ・プリータ地震後）とロサンゼルスのI-10サンタモニカフリーウェイの崩落部分（ノースリッジ地震後）を約1か月で交換したことがある。
2007年5月7日、午前4時30分にI-880接続路が 交通再開されました。I-580接続路がI-880接続路に崩落したことにより、構造物が9インチ（230mm ）沈下していたため、構造物の強化に大規模な工事が行われました。[ 22 ]
1994年のノースリッジ地震後にサンタモニカ・フリーウェイの修復を予定より大幅に早く完了したCC Myers , Inc.は、I-580コネクターの損傷修復のために876,075ドルの落札額を提示した。この入札額は工事費の3分の1しか賄えないと見積もられていたが、同社は2007年6月27日までに工事が完了すれば、1日あたり20万ドルのインセンティブで不足分を補うことができると見込んでいた。[ 23 ]
5月24日木曜日の夕方、I-580連絡道路は、混雑するメモリアルデーの週末の直前に再開通した。プロジェクトの完了期限は1か月以上も短縮され、請負業者は早期完了により500万ドルのボーナスを獲得した。[ 24 ]全体の再建プロジェクトは、最初の事故からわずか26日後に完了した。州の試算では、連絡道路の崩落による経済的損失は1日あたり約600万ドルと結論付けられた。[ 25 ]
2007年5月25日、CHPはタンクローリーの所有者であるSabek Transportationの危険物輸送許可を取り消した。調査の結果、同社の業務と設備に36件の違反が見つかったためである。 [ 26 ]
マッカーサー迷路の580号線連絡ランプは木曜日の夜に再開した。
これらの道路は橋の東側で分岐し、エメリービルの境界線のすぐ南にあるランプと高架橋が複雑に入り組んだ構造物を形成していた。これは正式には「ディストリビューション・ストラクチャー」と呼ばれていたが、一般には「メイズ」として知られていた。オークランドを横断する国道50号線を通すためにマッカーサー・ブールバードが建設された後、この場所はマッカーサー・メイズとして知られるようになった。
悪名高いマッカーサー・メイズとは、ベイブリッジの東端近くにある高速道路のインターチェンジで、州間高速道路80号線、580号線、880号線が交わる場所である。
タンクローリー火災によりオークランド・フリーウェイが崩落（Wikinewsより）