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パンハンドルは、カリフォルニア州サンフランシスコにある公共公園で、ゴールデンゲートパークと細長く伸びていることからその名が付けられました。長さは4分の3マイル（8ブロック）、幅はわずか1ブロックと、細長い形状をしています。北と南はフェル通りとオーク通り、東はベイカー通り、西はスタニアン通りに囲まれており、スタニアン通りは小さなパンハンドルと、はるかに大きなゴールデンゲートパークを隔てています。パンハンドルは、南北に走り公園の中央を横切るメイソニック通りによって二分されています。最西端のブロックでは、オーク通りとフェル通りがパンハンドルを斜めに横切り、合流して、スタニアン通りの西側でジョン・F・ケネディ・ドライブとキーザー・ドライブへと続いています。
パンハンドルの全長にわたって、東から西へ2本の舗装された遊歩道（うち1本は自転車通行可）が通っており、さらにいくつかの短い遊歩道が南北に交差している。パンハンドルの西側、スタニアン通りとメイソニック通りの間には、バスケットボールコート[ 1 ] 、公衆トイレ、遊び場、屋外ジムがある。ウィリアム・マッキンリー記念碑はパンハンドルの東端、ベイカー通りを挟んでDMVの向かい側にあり、像と座席エリアからなり、1901年にマッキンリー大統領が暗殺された後、後任となったセオドア・ルーズベルト大統領によって1904年に除幕された[ 2 ]。
パンハンドル地区は、ウェスタン・アディション地区の南側の境界と、ヘイト・アシュベリー地区の北側の境界を形成している。
1853年のサンフランシスコの地図では、現在パンハンドル地区とゴールデンゲートパークがある地域は「グレートサンドバンク」と呼ばれていました。1870年当時、パンハンドル地区は太平洋との間に植生がほとんどない、大きく移動する砂丘地帯で、「アウトサイドランズ」として知られていました。大きな砂丘、半乾燥地帯、そしてゴールデンゲート効果によって発生する強風が相まって、農業や園芸はほぼ不可能でした。ただし、絶え間ない風から守られたいくつかの小さな谷間は例外でした。
ウィリアム・ハモンド・ホールがサンフランシスコに広大なレクリエーション公園を造るという長期計画は、1870年にパンハンドル地区で初めて実行に移された。この地区は、砂丘の再生に適した植生を見つけるためのホールの実験場となった。試行錯誤を重ねた結果、ホールはまず大麦を植え、数か月後にハマムギとキバナルピナスを混ぜて植えることで、風食の心配なく堆肥や表土を投入できるほど砂丘を安定させることができることを発見した。この層の上に、成長が早く根が浅いことで知られるモントレーマツ、モントレーヒノキ、ユーカリを植えることができた。
ホールが砂丘を整備した後、パンハンドル地域は、ベイリーズアカシア、イチイ、クログルミ、ブラックウッドアカシア、クイーンズランドカウリ、イタリアンハンノキなど、世界各地の数百種類の樹木を植える準備が整いました。100年以上にわたる灌漑と開発によって、パンハンドル地域とその周辺の土地は完全に変貌を遂げ、その下にある砂地で不安定な地盤はもはや見えなくなっています。
1899年には、パンハンドルを東に拡張し、ヴァン・ネス・アベニューを越えてダウンタウンのマーケット・ストリートまで伸ばすという提案が検討された。[ 3 ] 1928年には、パンハンドルをロウアー・ヘイトとデュボース・トライアングル地区を斜めに横断し、さらに西のマーケット・ストリートまで伸ばすという別のアイデアが提案された。これらのどちらも実行されなかった。
1950年代には、パンハンドルを横断する高速道路が提案され、公園を横断するアベニュー・ドライブとして知られる道路に取って代わる予定だったが、[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]市民の高速道路反対運動により中止された。サンフランシスコ市議会は1959年と1966年にパンハンドル高速道路の建設に反対票を投じた。[ 7 ]その代わりに、パンハンドルを通る道路は完全に撤去され、その両側の道路は幅の広い一方通行の道路に変わり、信号機は車が時速20マイル（以前は25マイル）で連続して通行できるように調整された。サンフランシスコには、同様の一方通行の高速通過道路のペアが至る所に存在する。
パンハンドルの北側に沿って整備された人気の自転車と歩行者専用道路は、フェル・ストリートとオーク・ストリートの自転車道、ザ・ウィグル、マーケット・ストリートとともに、ツイン・ピークスの西にある主に住宅地であるリッチモンド地区とサンセット地区、そして東側のシビック・センター、金融街、ミッション地区などの他の地域を結ぶ重要なリンクとなっている。このルートは、サンフランシスコの最も急な坂を登ることなく横断できるように地形に沿って作られている。自転車道は、自転車交通と高速で走る自動車交通を物理的に分離するバリアを備えており、両通りの南側（ベイカー通りとスコット通りの間）から3ブロック分の駐車スペースを撤去して建設された。これは、自動車で混雑したサンフランシスコではほぼ不可能な政治的偉業である。[ 8 ] [ 9 ]自転車と歩行者専用道路に加えて、西に向かうライダーは、パンハンドルの北側に沿ってフェル・ストリートにある、駐車レーンによって走行中の交通から分離された自転車専用の縁石レーンも利用できる。
北緯37度46分19秒、西経122度27分00秒/北緯37.772度、西経122.450度/ 37.772; -122.450 (パンハンドル)