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.svg/500px-US_80_(1961_cutout).svg.png) アメリカ国道80号線 | ||||
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| アメリカのブロードウェイ[1] [2] | ||||
 1942 年の US 80 の配置は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| CDOHによって管理されています | ||||
| 長さ | 176.53マイル[3] [4] (284.10 km) 走行距離は 1942 年当時の US 80 を反映しています。 | |||
| 存在した | 1926年11月11日～1964年7月1日 | |||
| 観光 ルート | .svg/500px-US_80_(CA_historic).svg.png){kind=small} 歴史あるアメリカ国道80号線 | |||
| 主要な交差点（1942年） | ||||
| ウエストエンド | .svg/500px-US_101_(1926).svg.png){kind=small} サンディエゴのUS101 | |||
| 東端 | .svg/500px-US_80_(1926).svg.png){kind=small} アリゾナ州境のUS80号線 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | サンディエゴ、インペリアル | |||
| 高速道路システム | ||||
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.svg/500px-US_395_(1926).svg.png){kind=small}
.svg/500px-US_99_(1926).svg.png){kind=small}
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アメリカ国道 80 号線( US 80 ) は、カリフォルニア州を東に横断してジョージア州まで続くアメリカの高速道路でした。US 80 号線の西端はカリフォルニア州サンディエゴにあり、長年にわたっていくつかの異なる配置で東に市内を通って続いていました。この高速道路は、カヤマカ山脈を通り、多くのジグザグ道を経て、エルセントロに下りました。砂丘を抜けた後、高速道路はコロラド川を渡り、アリゾナ州ユマに入りました。
このハイウェイは、インペリアル郡の大部分を横切る1912 年の板張りの道路に代わるものである。カヤマカ山脈を通る曲がりくねった 2 車線の道路は、サンディエゴからエルセントロへの移動に 4 時間を要する要因の 1 つであった。1930 年代に、この道路は山岳地帯を通って再配置されたが、いくつかのカーブはそのまま残った。1950 年代、サンディエゴの古いハイウェイに代わる、サンディエゴ、ラメサ、エルカホンの各都市を迂回する州間高速道路 8 号線(I-8)の建設作業が開始された。これは、サンディエゴ地域を通るアルバラド キャニオン道路とミッション バレー道路の建設、およびビエハス グレードを横切る古いハイウェイの代替道路の建設から始まった。建設は次の 20 年間にわたってルートの残りの部分で続けられた。US 80 号線は、サンディエゴ郡とインペリアル郡を通る I-8 号線が完成した 1964 年以降、徐々に廃止されていった。 2006 年に、この高速道路はカリフォルニア州議会によって歴史的なアメリカ国道 80 号線に指定されました。
ルートの説明
サンディエゴのダウンタウンには複数のルートがあった。1928年時点でのルートはブロードウェイ（US 101）から始まり、4番街に沿って北にヒルクレスト地区のユニバーシティアベニューまで走り、ユニバーシティアベニューを東に進んでいた。[5] 1933年までに、ルートはユニバーシティアベニューの南にあるパークブールバードを経由してダウンタウンに入り、マーケットストリートで終わるように変更された。市議会は7月に、パークブールバードの西にあるユニバーシティアベニューを使用してUS 101に接続することを決議し、その道路の改良のための連邦資金を獲得した。[6]翌年、ポイントロマハイウェイは、地区ハイウェイエンジニアのE・E・ウォレスによってUS 80の西端と称された。[7]しかし、その後数年間に州が作成したハイウェイマップには、この変更、またはこの西端の選択は反映されていなかった。[8] [9]
第二次世界大戦の初期には、一部の地図ではUS80の西端がポイント・ロマのカブリロ国定公園にあり、そこからカタリナ・ブールバードを北上、キャニオン・ストリートを北上してから東に進み、ローズクランズ・ストリートを北東に進み、リットン・ストリートを南東に進み、バーネット・アベニューを東に進み、パシフィック・ハイウェイ（US101）を南に進み、最後にマーケット・ストリートを東に進み、パーク・ブールバードに沿って北上してエル・カホン・ブールバードに至ると示されていた。[10] US395は、サンディエゴのダウンタウンからフェアマウント・アベニューとの交差点までこのルートに並行して走っていた。[11] 1942年までに、US395との並行性は削除された。[12] 1946年から1948年にかけてカブリロ・フリーウェイが完成すると、US80はパーク・ブールバードから11番街へと移動し、新しいフリーウェイに乗って東に進み、エル・カホン・ブールバードからラ・メサ方面に向かった。[13] [14] [15] 1954年に標識が設置されたサンディエゴの最終的な配置では、西端がUS 101との交差点に移され、そこからカミーノ・デル・リオとアルバラド・キャニオン・ロードとして知られる道路を東に進み、その後ミッション・バレー道路をラ・メサに向かって進みました。[16] [17]カリフォルニア州交通局の地区技師ジェイコブ・デケマによると、1950年代には、リットン・ストリートとローズクランズ・ストリートからパシフィック・ハイウェイまでのカミーノ・デル・リオとローズクランズ・ストリートの部分はUS 80の一部と見なされていました。[18]
サンディエゴの東では、US 80号線はエルカホン・ブールバードの経路をたどり、ラ・メサを抜けてエルカホンのダウンタウン近くのメインストリートに入り、マウンテン・スプリングス・グレードに向かっていました。[19]このルートは、アルパインとビエハス・インディアン居留地を通過する際にアーノルド・ウェイからアルパイン・ブールバードに再配置され、その後、I-8号線が使用する経路でラグナ山脈とクリーブランド国有林に入りました。 [20]ラグナ・ジャンクションには、1916年から旅行者向けのカフェがありましたが、I-8号線とのインターチェンジの土地を提供するために撤去されました。[21]旧US 80号線の一部（最初の数マイルはSR 79として標識されています）は、デスカンソ、グアタイ、パイン・バレーの各コミュニティへのアクセスとして引き続き機能しています。[20] [22]当時、エリス・ウェイサイド・レスト/エリス・スプリングは、旅行者に休憩所と水場を提供し、後に州はそれを史跡として認定した。[23]国有林を出て、US 80は南東方向にライブオーク・スプリングスとブールバードに向かって進み、 SR 94の東端と交差した。US 80はその後、ジャクンバ山脈を迂回してジャクンバの温泉街に入り、メキシコ国境に近づいた。[22] [24]その東で、US 80はデザート・ビュー・タワーを通過した。[1]
US 80号線はその後、コヨーテウェルズとオコティロの西にあるインコパ渓谷に沿ってインペリアル郡に急速に下り、エルセントロの市域に入った。[22] [24] エルセントロの東で、US 80号線は再びホルトビルへと続いた。US 80号線は南東の軌道を切り、メキシコ国境に非常に近いところを平行に走り、アルゴドネス砂丘とコロラド砂漠を横断した。最終的にウィンターヘイブンに到達し、コロラド川を渡ってアリゾナ州ユマに入った。[24]インペリアル郡内の旧US 80号線のほぼ全長はその後、郡道S80号線に指定された。[15]
歴史
工事
1909年にサンディエゴからエルセントロまでのルート12が州の高速道路システムに追加され、[25] 1915年にはエルセントロからユマまでのルート27が追加されました。[26]インペリアルサンデューンズを通る高速道路が建設される前は、旅行者はユマに到達するために北を通らなければなりませんでした。[27]インペリアルバレーを通る最初のルートは、もともと木片を束ねた板張りの道路でした。 [28]この道路は1912年10月に完成し、2010年代まで一部がまだ見えていました。コロラド川にかかるオーシャン・ツー・オーシャン橋は1915年に開通し、新しい板張りの道路はその年に開通し、1917年に州が管理するようになりました。この道路では、レールに固定された単純な板ではなく、木製のレールを基礎とし、板を鋼鉄で束ねていました。しかし、交通渋滞と埃っぽい状況により、板張りの道路の移動は困難でした。[27] [29] [30]サンディエゴへの道路建設の遅れによりロサンゼルスの開発が進み、同市は南カリフォルニアの貿易と人口の中心地となった。[31]
19世紀までサンディエゴの東の山々を通る駅馬車道が存在していた。 [32]建設は1911年には早くも議論されており、サンディエゴ・ユニオン紙とデイリー・ビー紙は「この道路システムの中で最高のものの一つになるだろう」と評した。[33]高速道路が建設されるずっと前から、サンディエゴの東の山々を通る自動車道は狭く、山々を縫うように走っていた。公式に開通したのは1912年だった。[28] [34]この旅は4時間もかかることが知られており、ラジエーターが沸騰したり、タイヤがパンクしたり、ファンベルトが切れたりすることがよくあった。また、最近の悪天候では車が泥にはまってしまうこともあった。[32]しかし一方で、エド・フレッチャー大佐は道路が「成功」したと宣言し、ロサンゼルスからブローリーまでの道路を建設すべきだったという批判に応えて、サンディエゴからユマまでのコンクリート道路もすぐに建設されるだろうとの考えを示した。[35]
US 80 号線は、1926 年 11 月 11 日に、他の米国ルートとともに指定されました。[36]アスファルト道路は、東西の主要ルートとして谷を通って建設され、1927 年までに開通しました。 [27] 1930 年代初頭には、カーブをなくして車線を広げるための別の道路が建設されました。[32]その結果、2 車線の道路になりましたが、まだ多くのジグザグカーブがあり、そのうちの 1 つは「デッドマンズ カーブ」としてよく知られています。[37]この新しい線形の計画は 1932 年に進行中で、作業の多くはビエハス グレードとアルパインのすぐ西のセグメントで行われることになりました。[38] US 80 号線の舗装は、砂丘のすぐ西で 1934 年まで続きました。[39]
一方、インペリアル郡のビジネスマンは、フェニックスからロサンゼルスへのルートよりもこの道路の利用を促進し、観光客を増やすことを望んだ。[40]最終的に、US 80は東から南カリフォルニアに入る際に最も利用される道路となったが、戦争と他都市の宣伝により再び交通量が減少していたため、1947年までにハイウェイ80協会が設立され、この道路の交通量を増加させた。 [41] 4年後、US 80は最も利用される大陸横断ハイウェイであると報告され、[42]その年の最初の3か月間にユマの州検査所を通過する州外の車が40パーセント増加した。[43]しかし、1954年には、ニューメキシコ州ローズバーグからアリゾナ州フェニックスへの道路が改善されたため、交通量が減少し
初期の高速道路開発
1932年から、郡と州の当局は、現在のラメサ・ブールバードから国道80号線を変更することを提案した。市は提案に懸念を示したが、交通設計が「フリーアクセス・ハイウェイ」へと移行し、車両が時速60マイル（97 km/h）で走行できるようになったことと、ロサンゼルスのアロヨ・セコ・パークウェイが成功したことから、ラメサ・スカウト紙は建設への反対を撤回した。[45]一方、エルカホン・ブールバードの一部は、エルカホンのダウンタウンを通って1935年に拡張された。[46]連邦資金は1940年に国道80号線の変更に割り当てられた。[45]その時までには、ラメサ・ブールバードは国道80号線のビジネスルートに指定されており、エルカホン・ブールバードはその後、国道80号線の指定をサンディエゴまで運んでいた。[47]しかし1947年、サンディエゴ高速道路開発協会は、オーシャンサイドを通るUS101の交通問題をいかに解決するかを議論する中で、エルカホン大通りの信号機や店舗の増加を批判した。[48]
第二次世界大戦により、サンディエゴ地域のほとんどの高速道路プロジェクトは停滞した。1946年までに、アルバラド キャニオンを通り、カブリロ フリーウェイに接続するフリーウェイの計画が策定された。[45] 70番街とレイク マレー ブルバード、フェアマウト アベニュー間の5.4マイル (8.7 km) の区間の資金は1949年までに調達された。ラ メサを通る最初のフリーウェイであるアルバラド キャニオン ハイウェイの最初の部分は、1950年初頭に開通した。報告書によると、これによりラ メサからサンディエゴへの移動時間が2分の1に短縮され、毎日7,000回の移動があった。[45]同年、サンディエゴ市の市長は、現在のルート付近にある企業の商取引が失われる可能性があるため、US 80をエル カホン ブルバードからアルバラド キャニオンとミッション バレー ロードのルートに変更することについて、ハイウェイ委員会の会議で懸念を表明した。[49]
1948年、ハイウェイ80の商工会議所会頭は、資金がUS 80ではなくUS 395の建設に優先されていると不満を述べた。[50] 9月、郡監督官はミッションバレー道路を制限付きアクセス高速道路として承認したが、測量結果の処理は延期した。[51]翌月、100万ドルがビエハス勾配の再配置に割り当てられた。[52]具体的には、カーブの半径を300フィート (91 m) から2,000フィート (610 m) に増やし、勾配を4%に制限した。[53] 1949年までに、囚人が労働力として貢献してプロジェクトが進行し、[54]トンネルとスウィートウォーター川のいくつかの横断が含まれる予定だった。[55]その年には、クヤマカ山脈を通る全長34マイル（55km）のより長いトンネルも提案され、これが世界最長のトンネルとなるはずだった。[56]しかし、1950年までに、ビエハス区間の工事は、刑務所労働収容所が閉鎖されたために停滞し、その後、工事を再開する努力がなされた。[57]数か月後、州高速道路委員会からさらなる資金が割り当てられ、プロジェクト完了のために入札が行われることになった。 [58]
一方、US80号線の西側では建設が続けられ、1951年8月27日、ポイント・ロマとラ・メサを結ぶ新しい高速道路の最後の区間が開通した。[59]翌年、既存のUS80号線に接続するエル・カホンのバイパスの計画が続けられた。[60]しかし、エル・カホン・ブールバードのモーテル経営者の多くは、US80号線の指定を新しい高速道路に再割り当てすることはビジネスに悪影響を及ぼす可能性があるとして反対した。これに対して、高速道路開発協会はエル・カホン・ブールバードをビジネス道路に指定することを提案した。[61]しかし、建設資金を得るためには、新しいルートはカリフォルニア州議会によって州の高速道路システムに追加されるか、US 80として指定される必要がありました。[62]その後、エルカホンのバイパスの建設とアルバラドキャニオンとミッションバレーの道路をフリーウェイに転換することに対する国民の支持を促進するためにフリーウェイ80協会が結成されました。[63]サンディエゴ市議会と郡の承認に続いて、カリフォルニア州議会の交通委員会は、US 80やSR 94の計画について適切に通知されなかった、または意見を述べるのに十分な時間が与えられなかったと主張する市民からの苦情を聞いた。[64]
インペリアル郡では、1953年8月にホルトビル市の南でUS80号線のルート変更に関する議論が始まった。 [65]翌年、州の公共事業局長は、ルートを南に7マイル (11 km) 再建してフリーウェイにすると発表した。[66] 1954年2月、カリフォルニア高速道路委員会は、アルバラドキャニオン道路とミッションバレー道路、および新しいホルトビルの線形の両方をUS80号線の一部にすることを宣言し、エルカホンを通過する高速道路の部分の線形も選択された。[67] 4月にホルトビル部分を建設するために934,211ドルの契約が交付された。[68]カリフォルニア州上院暫定高速道路委員会は、US80号線に代わる新しい線形のフリーウェイの建設を検討するよう勧告したが、サンディエゴ郡当局は既存の道路をフリーウェイにアップグレードすることを決定した。[69]高速道路開発協会は、サンディエゴを通るUS80号線のルートに立体交差インターチェンジを追加すること、カブリロフリーウェイとのインターチェンジを再建すること、ビエハスグレードと山岳地帯の工事を完了することなどを提案した。[70]カリフォルニア州交通局によると、その年、US395号線とのインターチェンジは郡内で最も混雑した年だった。[71]
州間高速道路システム
1955年4月、Caltransの職員は、US 80号線はカリフォルニア州全域でフリーウェイとして建設され、州間高速道路システムに含まれる予定であると発表した。[72]一方、US 101号線の計画が進む中、サンディエゴ市長のジョン・D・バトラーは、カリフォルニア高速道路委員会にUS 80号線のプロジェクトを予定通りに進めるよう要請した。[73]しかし、US 80号線の交通量は他の地方高速道路に比べて少ないため、建設は保留になった。[74]州議会議員のシェリダン・N・ヘグランドは12月に州議会高速道路小委員会でこの問題を取り上げ、フリーウェイの建設は経済とサンディエゴ港を助けるだろうと述べた。[75]州上院議員のランドルフ・コリアーはさらに踏み込み、遅延はサンディエゴ郡当局の責任だと非難し、さらに遅延が港湾開発計画に損害を与えていると関連付けた。[76]コロラド川に架かる橋は1956年に120万ドルの費用をかけて架け替えられ、1978年にI-8橋が建設されるまで使用されていました。[77]
最終的に、1957年5月、ラメサのグロスモント・ブールバードとエルカホンのチェイス・アベニューの間のUS 80号線の、新しいSR 67フリーウェイに接続する部分の入札が開始されました。[78] 6月10日に着工し、プロジェクトの費用は360万ドルでした。[79]連邦資金が利用可能であったことと、左と右の両方からランプが入ることによって発生した交通問題のため、カブリロ・フリーウェイ・インターチェンジの再建が優先されました。[80] 7月、高速道路開発協会は、次回のカリフォルニア高速道路委員会の会議で、インペリアル郡を通る不完全な高速道路調査の問題を正式に提起することを決定しました。[81] 1958年、テイラー通りからフェアマウント通りまでのUS 80号線を8車線のフリーウェイとして、そこから70番通りまでを中央分離帯のある高速道路として建設するために連邦資金が割り当てられました。[82] 8月に州は、山岳地帯を通るUS80号線のルートとしてトンネルを含む4つのルートが提案されていると発表した。[83]その後、テイラー通りからカブリロフリーウェイまでの高速道路を120万ドルの費用で建設する契約が締結された。[84] 11月に、Caltransは、US80号線にウォーカーキャニオンルートが選ばれたと発表した。このルートは段階的に建設することができ、最も安価な選択肢となる。[85]
年末までに、エルカホンの東にあるフルームドライブとラグナジャンクションの間の高速道路の建設計画が立てられ、[86]フェアマウントアベニューからレイクマレーブールバードまでの高速道路の部分が 260 万ドルで契約されました。[87] 1960 年 1 月、テイラーストリートからカブリロフリーウェイまでの部分は後者のインターチェンジを含めて建設中で、10 月までに完成する予定でしたが、カブリロフリーウェイからフェアマウントアベニューまでの部分は入札にかけられていました。[88]翌月、テキサスストリートとワードロードに信号機の代わりにインターチェンジを建設する契約が 460 万ドルで締結されました。[89] 7 月、道路の新しい I-8 の指定が発表され、標識を設置する計画が立てられました。[90]チェイスアベニュー近くのグロスモントサミットからバランタインアベニューまでの部分の別の契約が 11 月に 270 万ドルで締結されました。[91]
しかし1960年、地区高速道路技師のジェイコブ・デケマは、US 80の交通量が少ないため、山岳地帯を通る高速道路の完成は少なくとも1971年まで遅れると述べた。[92] US 80のマグノリア通りからサードストリートまでの区間の建設は、4月に270万ドルで契約された。[93]その年、高速道路の工事は続き、8月にはエルカホンの西側の高速道路に残る信号はワードロードの1つだけになった。[94] 8月にデケマは、レイクマレーブールバードとサードストリートの間の部分の入札が翌月に開通すると発表し、それが完了すればエルカホンの西側の高速道路全体が完成する。[95] US 395とフェアマウントアベニュー間の東行き車線は11月23日に開通した。[96]
グロスモント山頂からマグノリア・アベニューと州道67号線までの部分は1961年4月に完成した。[97] 8月までに、エルカホン西部のフリーウェイ全体が完成したが、レイク・マレー・ブールバード付近からラ・メサ・ブールバード付近までの部分は310万ドル、マグノリア・アベニューとエルカホン東市境の間の部分は270万ドルだった。これに加えて、グレイズ・ウェル付近からインペリアル郡のオギルビー・ロードまでのフリーウェイ部分も230万ドルで建設中だった。[98]マグノリア・アベニューの東側にある、分離されていないアメリカ国道80号線に接続する2.3マイル（3.7km）の高速道路部分は、9月6日に開通しました。[99]ラ・メサの最終区間は1962年4月に完成しました。[100]アメリカ国道80号線のマウンテン・スプリングス部分の建設は、1962年9月に始まりました。[101]その年、カブリロ・フリーウェイのインターチェンジの西側のアメリカ国道80号線は、1日あたり71,000台の車両が行き来し、サンディエゴ市内で最も交通量の多い道路と宣言されました。[102]
US 80号線は、1964年の州間高速道路の再番号付けの際に、1964年7月1日に州間高速道路システムから削除され、 I-80号線が指定されました。I -8号線は、サンディエゴからエルセントロ、ユマへのルートを引き継ぎました。[103] [104]しかし、その後数年間、高速道路によって迂回されなかった元のアスファルト道路の残りの部分にUS 80号線の標識が掲示されていました。[105] I-8号線の建設後、ジャクンバの人口は400人から200人に減少し、多くの企業が閉鎖または移転しました。しかし、数年後には人口が増加し始め、住民はエルセントロやサンディエゴに通勤し始めました。[106] 1969年、アメリカ州間高速道路管理者協会（AASHO）は、サンディエゴとカリフォルニア州とアリゾナ州の州境の間の指定を完全に削除するカリフォルニア州のUS 80号線の廃止要求を正式に承認しました。この路線は1977年から1991年にかけてアリゾナ州、ニューメキシコ州、テキサス州の一部を通って徐々に廃止された。高速道路の大部分は廃止されたが、US80号線はテキサス州ダラスとジョージア州タイビー島を結ぶ指定高速道路のままであり、完全に米国南東部に位置している。[104]
地元のオールドハイウェイ80委員会のキャンペーンとサンディエゴ郡監督委員会の支持を受けて、[107]カリフォルニア州議会は2006年にこのルートを州の歴史的ルートである歴史的なアメリカ国道80号線に指定し、標識を付ける決議を可決しました。[108] [109] 2018年、アリゾナ州運輸局の公園道路、歴史的および景観道路諮問委員会は、アリゾナ州にある旧アメリカ国道80号線の残存部分を州の歴史的道路として採用しました。これにより、歴史的なアメリカ国道80号線の指定がアリゾナ州からニューメキシコ州境まで延長され、カリフォルニア州のセクションがサポートされます。[110]
主要交差点
この表は 1942 年当時のルートを示しています。
ギャラリー
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ユニバーシティハイツのエルカホン大通りとパーク大通り -
リトルサイゴンのエルカホン通りと47番街 -
エルカホン通り5300番地、東向き -
シティハイツのエルカホン大通りと54番街、西向き -
ローランドのエルカホン大通りとローランド大通り -
サンディエゴとラメサの境界にあるエルカホン大通りとキーニー通り -
ラメサのラメサ・ブールバードとポーター・ヒル・ロード -
エルカホン市の東メインストリート
参照
カリフォルニア道路ポータル- カリフォルニア州のアメリカ国道66号線
参考文献
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外部リンク
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- 米国国道80号線 - 連邦道路管理局
- US80ガイドを見つける
- カリフォルニア @ AARoads.com - 歴史的なアメリカ国道 80 号線
- カリフォルニア州高速道路：US 80