ドナー峠

ドナー峠
2013年7月の東側のパノラマ写真
標高	7,056 フィート (2,151 メートル)
横断した	カリフォルニアトレイル リンカーンハイウェイUS 40 (1964年まで)オーバーランドルートI-80 (間接的、下記参照)
位置	ネバダ郡、カリフォルニア州、アメリカ合衆国
範囲	シエラネバダ
座標	北緯39°18′52″ 西経120°19′37″ / 北緯39.31444° 西経120.32694° / 39.31444; -120.32694 [1]
カリフォルニア州の場所

ドナー峠は、カリフォルニア州トラッキーの西約9マイル（14 km）のドナー湖とドナー記念州立公園の上にあり、シエラネバダ山脈北部にある標高7,056フィート（2,151 m）^[2]の 峠です。シエラネバダ山脈自体と同様に、この峠は東から急なアプローチがあり、西からは緩やかなアプローチになっています。

この峠は、カリフォルニア・トレイル、初の大陸横断鉄道、オーバーランド・ルート、リンカーン・ハイウェイ、ビクトリー・ハイウェイ（後のアメリカ国道40号線、さらに後のドナー峠道路）によって使用され、また間接的に州間高速道路80号線も通っています。この峠の名前は、1846年にここで越冬した不運なドナー隊にちなんで付けられました。

現在、この地域には、いくつかの高山湖とスキーリゾート (ドナー スキー ランチ、ボリアル、シュガー ボウル) がある、活気のあるレクリエーション コミュニティがあります。この地域の常住コミュニティには、キングベール、ソーダ スプリングス、およびドナー湖を囲む峠の下にあるより大きなコミュニティ があります。

東からカリフォルニアに到達するには、開拓者たちは幌馬車でシエラネバダ山脈を越えなければならなかった。1844年、スティーブンス、タウンゼント、マーフィー隊はトラッキー川に沿って山岳地帯に入った。現在ドナー湖と呼ばれている場所の源流で、彼らは山の低い窪みを見つけ、この峠を使った最初の陸路開拓者となった。^[3]この峠は、後にカリフォルニアへ向かった開拓者のグループにちなんで名付けられた。1846年11月初旬、ドナー隊は雪で道が塞がれていることに気づき、山の東側で冬を過ごすことを余儀なくされた。81人の開拓者のうち、カリフォルニアまで生き延びたのはわずか45人だった。 ^{[4]生き延びるために}人食いに頼った者もいた。^{[5] [6]}

1952年1月13日、列車に乗っていた222人の乗客と乗務員が、ドナー峠の西約17マイル (27 km) のユバ峠、線路1、トンネル35 (線路2) に隣接、標高約176.5メートルの地点で立ち往生した。サザン・パシフィック鉄道の旅客列車「シティ・オブ・サンフランシスコ」が西に向かってその隙間を通ろうとしていたとき、猛吹雪で雪が大量に降り、列車は前進も後進もできなくなった。乗客と乗務員は、近くの幹線道路が十分に除雪され、数マイル先のナイアック・ロッジまで自動車の隊列で運べるまで、3日間立ち往生した。^[7]

1868 年春、セントラル パシフィック鉄道(CPRR)は、ほぼ 3 年にわたる花崗岩の掘削と発破作業の末、ついにシエラネバダ山脈を制覇しました。ドナー峠の 1,659 フィート (506 メートル) の 6 番トンネル (別名サミット トンネル) と関連勾配が無事に完成し、シエラネバダ山脈を越える大量の旅客と貨物の商業輸送が初めて可能になりました。CPRR の初代主任技師、セオドア D. ジュダ(1826 年 - 1863 年) が最初に調査して提案したルートに沿って、ドナー サミットを突破するために必要な 4 つのトンネル、数マイルのスノーシェッド、高さ 75 フィートの手作りの石擁壁 (中国人建設者にちなんでチャイニーズ ウォールまたはチャイナ ウォールとも呼ばれる) の建設は、サクラメント-オグデン間のCPRRの当初のルートで最も困難な工学および建設上の課題でした。 [ ^{9 ]}

元々の（トラック1）山頂勾配は、CPRRの主任助手技師であったルイス・M・クレメント（1837年 - 1914年）の個人的な、しばしば現場での指示の下で主に設計・建設され、^{[10]、最初のCPRR旅客列車がサミットトンネルを通過した1868年6月18日から、}サザンパシフィック鉄道（SP）（1996年にユニオンパシフィック鉄道（UP）と合併するまでCPRRが建設したオークランド-オグデン線を運営していた）が、エダーの古い高架道路の1マイル東にあるノーデン複合施設（シェッド26、MP 192.1）とシェッド47（MP 198.8）の屋根付き渡り線の間の山頂上のトラック1の6.7マイル（10.7 km）のセクションを放棄した1993年まで毎日使用されていました。それ以来、すべての交通は、ドナー峠の南1マイル (1.6 km) の山頂を横切る線路2号線を通り、ソーダスプリングスとエダーの間のジュダ山の下を通る全長10,322フィート (3,146 m) のトンネル41号線を通るようになった。ソーダスプリングスがこの変更を行ったのは、厳しいシエラネバダの冬の間、線路2号線とトンネル41号線 (線路の山頂部分が最終的に複線化された1925年に開通) の方が、山頂の線路1号線のトンネルとスノーシェッドよりも保守が容易で費用もかからないと鉄道会社が考えたためである。^[11]

オークランド港は、急速に拡大する北米とアジア太平洋諸国との貿易をより適切に処理するために、大規模な改修と拡張工事が進行中であるが、それと並行して、同港の主要鉄道パートナーであるUPの協力を得て、「カリフォルニアと国内の他の地域を結ぶコンテナ列車のために、ドナー峠の2本目の線路を建設し、トンネルのクリアランスを上げる」ことが求められている。^[12]これには、トンネル41の隣に新しい平行トンネルを建設するか、ノルデン複合施設とシェッド47の間のトラック1の頂上部分を置き換える必要があると思われる。いずれかを行うことで、容量が増加し、ノルデンとシェッド47の間の東西方向の交通すべてを単一の線路で走らせなければならないために現在発生している遅延を効果的に解消できる。 （ボトルネックによる遅延を解消するには、現在単線となっているエミグラントギャップのスイッチ9（MP 171.9）とシスコの西にあるシェッド10（MP 179.0）間の7.1マイル（11.4 km）の区間も複線に復元する必要がある可能性が高い。）シエラグレードの改良は2009年11月に完了し、ロックリンとトラッキーの間の15の制限トンネルでトンネルクリアランスを18,000フィート（5.5 km）増加し、CTCへの信号を30マイル（48 km）にアップグレードしましたが、元のドナーパスグレード（トラック1）は復元されませんでした。それ以来、フルハイトまたは20フィート2インチ（6.15 m）のダブルスタックコンテナカーの列車がドナーパスを走行しています。ボーマンとコルファックスの間のトラック2の一部のトンネルは拡張されなかったため、両方向のスタック列車はそれらのポイント間で古いトンネルのないトラック1を使用する必要があります。^[13]

アメリカを横断する最初の道路であるリンカーン ハイウェイはドナー峠を横切っており、これはビクトリー ハイウェイの一部でもありました。州間高速道路80号線は 1960 年代初期にこの地域を通って建設されました。州間高速道路 80 号線は、シエラネバダ山脈を通る US 40 号線のルートとほぼ並行していますが、ドナー峠の北約 2 マイル (3.2 km) のユーアー サドルでシエラネバダ山脈の尾根を横切っています。ユーアー サドルは、高速道路の南側にある近くの公園とともに、カリフォルニア州では一般に「ドナー サミット」と呼ばれています。^[14]標高7,240フィート (2,210 m) ( 39°20′24″N 120°20′38″W / 39.339872°N 120.343958°W / 39.339872; -120.343958 (ドナーサミット) ) のドナーサミットはドナー峠よりも約150フィート (46 m) 高いが、幅が広くアプローチが緩やかであるため、ドナー峠道路のような急カーブを許可しない州間高速道路の基準に合わせて建設することができた。勾配は30マイル (48 km) にわたって3～6%である。^[15] 1920年代の高速道路は、I-80の美しい代替道路として保存されている。

ドナー峠の冬の天候は厳しいものとなることがある。年間降水量は平均51.6インチ（1,310 mm）で、カリフォルニア州は地中海性気候で降水量のほとんどが冬に降るため、その多くが雪となる。^[16] 年間平均411.5インチ（10.45 m）のドナー峠は、アメリカ本土で最も雪の多い場所の1つである。1880年以降、ドナー峠の総降雪量は4回、775インチ（19.69 m）を超え、1938年と1952年には800インチ（20.32 m）を超えた。^[17]大雪を利用するため、北側にボリアル・スキーリゾートが建設された。タホ湖周辺のスキーリゾートでは、シーズンあたり平均300～500インチ（7.62～12.70 m）の降雪が報告されている。峠の風も極端になり、冬の嵐の時には時速 100 マイル (160 km/h) を超える突風が吹くことも珍しくありません。この地域の冬の気温は、毎年数回、0 °F (-17.8 °C) を下回ります。カリフォルニア州の最低気温は、 1937 年 1 月にボカ(トラッキーの東)で記録された -45 °F (-42.8 °C) でした。 ^{[引用が必要]}

1846年から1847年の冬は特に厳しく、ドナー隊の惨事に大きく貢献した。^[要出典]

この地域のスポーツ活動には、バックパッキング、アルペンスキー、クロスカントリースキー、ロッククライミング、アイスクライミングなどがある。セントラル・パシフィック鉄道が建設した元のトンネルは、多くのスノーボードの拠点となっている。この地域は、フロントカントリーとバックカントリーへのアクセスが容易なことから、1990年代初頭にフォール・ライン・フィルムズ（FLF）とスタンダード・フィルムズのスノーボード映画で取り上げられた。しかし、オールド・ハイウェイ40号線や近くのシュガーボウル・スキーリゾートから簡単にアクセスできることで有名になり、多くの雪崩事故が発生しており、プロのスノーボーダー、ジャミル・カーンもその一人である。^[20]

1994 年の西部劇コメディ映画「ワゴンズ・イースト」では、ジョン・キャンディが、ドナー隊の元幌馬車長で不名誉なジェームズ・ハーロウ役を 演じています。

アルバート・ビアスタットの絵画『ドナー湖の眺め』（1871年 - 1872年）は、峠付近から見たドナー湖の眺めを描いている。^[21]

『シャイニング』では、ジャック・トーランスが峠を車で走りながら家族にドナー隊の物語を語る。^[22]

ドナー峠は、ヒストリーチャンネルの特別エピソード「アメリカ：私たちの物語：西へ」で取り上げられている。また、この地域で活動するレッカー会社と回収会社に焦点を当てたナショナルジオグラフィックチャンネルのシリーズ「ヘル・オン・ザ・ハイウェイ」でも取り上げられている。 ^[23]

ウィキメディア・コモンズには
、 ドナー峠に関連するメディアがあります。

• セントラル・パシフィック鉄道写真歴史博物館
• 360° QTVR パノラマ #2 トンネル上 #7 セントラル パシフィック鉄道写真歴史博物館
• フリーモントの1845年の峠からの下り 2019-10-27にWayback MachineでアーカイブLongcamp.com
• シエラ グレード展示 – ドナー パス セントラル パシフィック鉄道写真歴史博物館
• サザン・パシフィック鉄道のサンフランシスコ市が孤立（1952年）セントラル・パシフィック鉄道写真歴史博物館
• ドナーサミットの CalTrans ウェブカメラ