ウェイクフィールドウェストゲート駅

ウェイクフィールド ウェストゲート
2016 年 7 月、クロスカントリー ボイジャー列車がウェイクフィールド ウェストゲート駅に停車します。
一般情報
位置	ウェイクフィールド、イングランドのウェイクフィールド市
座標	北緯53°40′55″ 西経1°30′20″ / 北緯53.6820° 西経1.5055° / 53.6820; -1.5055
グリッド参照	SE327207
管理者	ロンドン・ノース・イースタン鉄道
交通局	ウェスト・ヨークシャー（メトロ）
プラットフォーム	2
トラック	3
その他の情報
駅コード	世界KF
運賃ゾーン	3
分類	DfT カテゴリーB
重要な日付
1867年5月1日	駅が開業
乗客
2019/20	240万7千人
交換	98,415
2020/21	54万2千人
交換	18,753
2021/22	179万
交換	90,174
2022/23	193万7千人
交換	105,852
2023/24	205万7千人
交換	124,026
注記 鉄道道路局の乗客統計

ウェイクフィールド ウェストゲート駅は、イングランド、ウェスト・ヨークシャー州ウェイクフィールドにある主要鉄道駅です。リーズの南10マイル (16 km)、市内中心部の西に位置し、イースト・コースト本線のウェイクフィールド線とリーズ支線にあります。

最初のウェストゲート駅は、町で最初の駅であるウェイクフィールド カークゲート駅が開業してから数年後の 1856 年に開業しました。1867 年、駅はウェストゲート駅の反対側、リーズとドンカスターを結ぶ本線に再建されました。イギリス国鉄は1967 年に駅を近代化し、19 世紀の駅の大部分が取り壊され、質素ながらも機能的な施設に置き換えられました。21 世紀までに、駅の近代化を求める圧力が高まり、2009 年から 2013 年にかけて、より広い地域に重点を置いた再開発の取り組みの結果として、駅は再建され、近代化されました。2014 年 2 月 3 日、再建された駅が正式に開業しました。

1856年、ウェイクフィールドの最初の駅であるウェイクフィールド・カークゲートからの支線が建設されて間もなく、最初のウェストゲート駅が開業した。^[1]駅の南側は、裕福な織物商ジョン・ミルンズの私有地の一部にブラッドフォード・ウェイクフィールド・アンド・リーズ鉄道（GNR）のために建設され、ミルンズの18世紀半ばの邸宅は部分的に取り壊され、その残骸が駅に組み込まれた。^[2]

駅は10年間使用されましたが、その後の発展により取り壊しと再建が必要になりました。跡地は整地され、ウェイクフィールド学校の校舎が建てられたため、元の駅の痕跡は残っていません。その後、学校は取り壊されました。^[2]

1867年、ウェストゲートの反対側に新しい駅が開業した。この駅は、グレート・ナショナル鉄道、マンチェスター・シェフィールド・リンカンシャー鉄道、ランカシャー・ヨークシャー鉄道のリーズからドンカスターへの本線用に建設されたもので、本線は盛土で北からウェストゲートに接近し、駅を通過してウェストゲートの橋を渡る。この橋は95アーチの高架橋の始まりである。この駅はリーズの技師、J・B・フレイザーによって設計された。^[2] 6万ポンドの費用で建設され、地元紙は「イングランドで最も完璧な駅の1つ。工事の設計には特別な配慮が払われており、貨物や乗客の交通を容易かつ迅速に行うためのあらゆる設備が整うようにした」と評した。^[1]目立つ特徴は小塔のある塔で、ウェイクフィールド商人協会のロビー活動の結果、1880年6月に4面の時計塔に改造されました。時計の機構は時計学者で弁護士の サー・エドマンド・ベケットによって設計され、ポッツ・オブ・リーズによって製造されました。

1967年から、 イギリス国鉄は第2駅の大規模な改築に着手し、時計塔と駅舎のほとんどを撤去した。^{[2] [3]}駅の装飾的で優雅な正面とパビリオン屋根は取り壊され、簡素な駅舎に置き換えられた。改築された駅は「以前のものより美観が劣り、乗客数の増加に対応するには手狭すぎることがすぐに判明した」。レイアウトも悪く、小売店やその他のサービスのためのスペースもほとんどなかった。^{[1]駅前広場を1階のプラットホームの高さまで埋め立てることで上りプラットホームの高さに直接アクセスできるようになったが、下りプラットホームへの平坦なアクセスは}手押し車横断歩道を経由する以外にはなかった。^[1]

ウェストゲート駅はリーズからロンドンに向かう本線に位置していたため、ウェイクフィールドへの主要駅となった。1960年代半ばまでは、バットレイとオセット経由、モーリートップ経由^[4]でブラッドフォードエクスチェンジ行きの定期列車があり、またメスレージョイント鉄道経由でキャッスルフォード行きの定期列車もあったが、1964年から1966年にかけての ビーチング鉄道の削減により、これらの列車は運行されなくなった。

この駅は、1980 年代後半にイースト コースト本線のリーズ支線の残りの部分とともに電化されました。この間、電化塔を建てるために上り (ドンカスター方面) 直通線が撤去されました。

ウェストゲート駅の改良は資金不足により制約を受けた。^[1] 2007年初頭、ネットワークレールは、2009年末までに140万ポンドをかけて駅を再開発する計画を発表した。^{[5]この計画は、}ウェイクフィールド評議会が認可したウェストゲート主要開発地域の一部であった。^[6]この計画では、古い酪農場と使われなくなった鉄道貨物ヤードの跡地に、オフィス、レジャー施設、小規模小売店、ホテル、レストラン、住宅を建設する予定であった。2009年にマーチャントゲート開発の作業が開始され、第1フェーズの作業は2010年9月に完了した。^{[7] [8]}

4年後、ウェストゲート駅はプラットホームの北端と以前のオーバーフロー駐車場の跡地に再建された。^[1]このプロジェクトの主な目的は、駅の小売施設をほぼ2倍に増やし、前庭エリア、駅管理センター、スタッフオフィス、顧客案内所、ファーストクラスの待合室とスタンダードクラスの待合施設を改良し、運賃逃れを減らすために新しい乗客情報技術と自動改札口を設置することだった。^[1]立体駐車場とタクシー乗り場への歩行者アクセスが改善された。^[1]

近代化計画は、追加の屋根の設置と歩道橋の交換を除いて、鉄道の運行に支障をきたす要素はほとんどありませんでした。古い歩道橋と1960年代の駅舎のいくつかは撤去されました。^[1]ウェイクフィールドウェストゲート駅は、数十年ぶりにイーストコースト本線で新設された駅でした。この計画は、マーチャントゲート再開発計画の第3フェーズの一部であり、支援者によってこの地域の再開発の重要な部分として推進されました。^{[9]ネットワークレールは}イーストコーストによって計画の主契約者に任命され、バッキンガムグループは設計施工の下請けでした。^{[1] [10]}ケアリージョーンズチャップマントルチャーによって設計され、RICS 2015アワードの最終候補、プロヨークシャー、ベストインフラストラクチャに選ばれました^[11]。

2013年1月、計画許可が下りた後、現地での準備が始まり^[1]、3月に880万ポンドの費用で再建が開始され、その大部分は駅商業プロジェクトファシリティ（SCPF）から提供され、100万ポンドはアクセス・フォー・オール・プログラムとイングリッシュ・シティーズ・ファンドからそれぞれ提供された。^[1] 2013年12月23日、駅は開業し、2014年2月3日、運輸大臣 パトリック・マクローリンによって正式に開業され、ウェイクフィールド司教スティーブン・プラッテンによって祝福された。^{[9] [12]}

駅にはスタッフが常駐しており、インフォメーションキオスク、チケットオフィス、セルフサービス式チケット販売機、軽食、新聞販売店がある。駅の外にはタクシー乗り場、ATM、バス停がある。列車の運行情報はデジタルディスプレイ、時刻表ポスター、自動アナウンスで提供される。プラットホームはエレベーターと歩道橋でつながっており、駅全体で段差のないアクセスが可能となっている。^[13]

合計で、ピーク時のサービスも含め、 リーズ行きの列車は 1 時間あたり 6 本あります。北行きの列車はすべてリーズに停車します。

駅はロンドン・ノース・イースタン鉄道によって管理されており、同社の列車は1番線から南へはドンカスターやロンドン・キングス・クロス駅まで、2番線から北へはリーズまで運行しているが、平日には1本の列車がウェイクフィールド・ウェストゲートからロンドン・キングス・クロスまで直通で運行しており、出発は午前7時13分である。^[14]ウェイクフィールドからロンドンまでは平日に30分間隔で運行しており、距離は175マイル（282 km）で、所要時間は約2時間強である。^{[15] [1]}

クロスカントリーは、北はエディンバラ、グラスゴー、アバディーン、南はプリマス、ペンザンスへのサービスを運営しています。^[16]これらの列車は1時間ごとに停車し、ピーク時には追加のサービスも行われます。

ノーザン・トレインズはリーズとドンカスターの間で停車サービスを運営しており、平日と土曜日には1時間ごとに停車する。シェフィールドからロザラム経由でリーズまで1時間ごとに停車するサービスも運行している。2018年5月の時刻表変更で導入され、現在はリーズ行きの1時間ごとのサービスがある。この列車はノッティングリーを起点とし、ポンテフラクト・モンクヒルとウェイクフィールド・カークゲートを経由して走る。これにより、リーズ行きのノーザン・トレインズのサービスは毎時3便（うち2便はアウトウッドに停車）となる。^[17]

イースト・ミッドランズ鉄道（EMR）とその前身は、2022年5月まで、ウェイクフィールド・ウェストゲートに停車するミッドランド本線を経由してロンドン・セント・パンクラスとリーズの間を数本の列車で運行していた。夕方の北行き2本と朝の南行き2本の列車は、主にインターシティ125編成をネヴィル・ヒルTMDで循環させるために運行されていた。^{[18] EMRが2021年5月に最後のインターシティ125編成を撤退させた後、この列車は}クラス222によって運行される北行きの列車1本に縮小された。^[要出典] 2022年5月に撤退した。^[19]

1988年から2009年の間、リーズを拠点とする芸術家チャールズ・クイックが制作した「光の波」と題された現代美術彫刻が、駅の北行き側にある古い湾曲プラットフォームの後ろの壁に設置されていた。このインスタレーションは、波の形に並べられた一連の木の板で構成され、後ろから一連のランプで照らされていた。^[20]この彫刻は徐々に荒廃し、撤去された。

• ウェイクフィールド カークゲート駅

ウィキメディア・コモンズには、ウェイクフィールド・ウェストゲート駅に関連するメディアがあります。

• チャールズ・クイックによる「光の波」の写真
• GNR アーズリー – レイスターダイク (ブラッドフォード)、ロスト レイルウェイズ ウェスト ヨークシャー