エディンバラ・ウェイヴァリー駅

エディンバラの旧市街は、急斜面の尾根の上に位置し、北側はノー・ロッホが形成された谷に接していた。1750年代、過密化により、この谷を横断して北への開発を可能にするための計画が持ち上がった。「有害な湖」は「流水の運河」へと狭められ、薬草園に隣接する湖の東端に橋が架けられることになった。この橋は1766年からノース・ブリッジとして建設され、同時に北側にはニュータウンの開発計画が始まった。プリンセス・ストリートからは、傾斜した庭園と計画中の運河越しに南への遮るもののない眺望が得られるはずだった。橋の建設が進むにつれて、湖は干拓された。

1770年、馬車製造業者が橋とプリンセス通りの角にある土地で工事を開始したが、通りの反対側の土地所有者たちは、この建設によって南側の眺望が遮られることに強く反対した。一連の裁判の結果、完成間近の建物はそのまま残すことができ、そのすぐ西側にはプリンセス通りの地下にいくつかの作業場を設けることが認められ、さらに西​​側には「遊園地として永久に維持・保存される」公園が設けられ、それがプリンセス通り庭園となった。^{[ 7 ]}

1830年代半ば、グラスゴーから庭園沿いにノースブリッジ駅まで鉄道を敷設する計画が、列車は人目につかないように隠され、煙も「ほとんど見えない」という保証とともに計画書に記載された。しかし、通り沿いの家を巡って争い、ノー・ロッホの「汚くて不快な沼地」を静かな庭園に変えるために多額の費用を費やした「プリンセス・ストリートの地主」の団体は、この鉄道に強く反対し、1836年後半には鉄道法案に対する反対意見を提出した。

エディンバラ・グラスゴー鉄道は1842年に開通し、終点はヘイマーケット駅で、プリンセス・ストリートの手前で止まっていました。 1840年代の鉄道ブームの中、鉄道会社は庭園沿いの通行を許可する別の議会法を求め、同時に他の2つの鉄道会社がノース・ブリッジの敷地に終点駅を提案しました。当時、プリンセス・ストリートのいくつかの建物は開発に関心のある商店やホテルになっており、1844年にエディンバラ・グラスゴー鉄道の線路を切り通しで隠すための壁と土手を作ることで合意に達し、所有者には約2,000ポンドの補償金が支払われました。^{[ 8 ]}

ノースブリッジ駅は、ノース・ブリティッシュ鉄道によって1846年6月22日に、ベリック・アポン・ツイードからの路線の終着駅として開業した。エディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道のジェネラル駅は、エディンバラ・リース・アンド・ニューヘイブン鉄道のキャナルストリート駅と同じ日に、1847年5月17日に開業した。キャナルストリート駅は、ニュータウンの下を通る長いロープ牽引トンネルを経由してリースとグラントンにサービスを提供していた。ウォルター・スコット卿のウェイヴァリー小説にちなんで、3つの駅の総称として「ウェイヴァリー」という名前が、カーライルへの直通「ウェイヴァリー」ルートが開通した1854年頃から使われた。キャナルストリート駅はエディンバラ・プリンセスストリート駅としても知られていたが^{[ 1 ]} 、後にウエストエンドに建設され、1870年からプリンセスストリート駅と名付けられたカレドニアン鉄道の駅と混同しないように注意が必要である。

1866年から1868年にかけて、ノース・ブリティッシュ鉄道はライバルの駅を買収し、3つすべてを解体し、スコットランド・ストリートからキャナル・ストリートへのトンネルを閉鎖した。現在のビクトリア朝時代の駅は、その場所に建てられた。この最初の駅の線路沿いに、ハンナ、ドナルド＆ウィルソンは非常に印象的な屋根をいくつか建てた。駅は19世紀後半に拡張された。1897年には、印象的なガラスドームが追加された。^{[ 9 ]}ウェイバリー駅はそれ以来、ノース・ブリティッシュ、LNER、ブリティッシュ・レールウェイズ（1965年以降ブリティッシュ・レールに改名）、レイルトラック、そして現在はネットワーク・レールの傘下で継続的に使用されている。ヘイマーケットから東へトンネルで延伸して現在の形で開業して以来、ウェイバリーはエディンバラの主要鉄道駅となっている。1870年から1965年まで、市内にはライバルのカレドニアン鉄道が運営するプリンセス・ストリートという2番目の主要駅があったが、ウェイバリーほど重要ではなかった。

鉄道会社は駅の隣にホテルを建設した。ノース・ブリティッシュ・ホテルは、プリンセス・ストリートとノース・ブリッジの角、かつての客車工場の跡地に駅に隣接して1902年に開業した。^{[ 7 ]} 1988年に閉鎖されたが、 1991年に新しいオーナーによってバルモラル・ホテル として再開された。^{[ 10 ]}

英国鉄道は1991年にイーストコースト本線で電気列車を導入し、グラスゴー中央駅とヨーク経由でロンドン・キングスクロス駅までを結んだ。^{[ 11 ]}駅の規模が大きく、周辺の地形が特殊なため、中心部に位置する貴重な土地が多数含まれている。駅の歴代所有者である英国鉄道、レイルトラック、そして現在の所有者であるネットワークレールは、駅構内の貴重な都心部のスペースを十分に活用していないと批判されている。また、プリンセスストリートからアーサーズシートの眺めを遮ることになる上方への拡張を禁じる法的契約がある。ウェイバリー階段（プリンセスストリートからマーケットストリートまで）を結ぶ高架歩道は、郊外プラットフォーム（南側）の再開と、通過鉄道交通量の増加に対応するため北側に通過プラットフォームを追加することで改良された。

2006年と2007年には、ウェイバリー駅の一部が大規模に改修され、エアドリー-バスゲート鉄道リンクからの電気列車や、EGIP（エジンバラ/グラスゴー改善プロジェクト）によって電化されるスコットランドの将来の路線に備えて、2つの新しい通過プラットフォームと12番線から18番線のプラットフォームの電化が行われた。^{[ 12 ]}

2010年から2012年にかけて、ウェイバリー駅の屋根のガラスは、フェルト、曇りガラス、プラスチックシートなどを含む古い34,000平方メートル^（370,000平方フィート）の混合表面を新しい強化透明ガラスパネルに完全に交換しました。1億3000万ポンドの改修工事の一環として、これにより駅構内の自然光の量が大幅に増加しました。^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}    

2012年から2014年にかけて、以下の改良が行われました。ウェイバリー・ステップスからプリンセス・ストリートへ通じる屋根付きエスカレーターの新設（以前は屋外にあった巨大な階段の幅を狭める）、マーケット・ストリートからの入口の再建と拡張、南部郊外線のキャノピーの再建、切符売り場の中央スペースの復元、カルトン・ロードのアクセスの大幅な改良。内部では、いくつかの新しいエレベーターとエスカレーターにより、移動が大幅に改善されました。^{[ 16 ]} 2014年には、カルトン・ロードのアクセスに新しい降車場所と障害者用駐車場/アクセスが追加されました。

2017 年半ば、エジンバラ～グラスゴー改善計画の一環として、12 番線が拡張されました。同時に、旧モーターレールの待避線プラットフォームが旧駐車場とタクシー乗り場に拡張され、5 番線と 6 番線を拡張してロンドン・ノース・イースタン鉄道の追加サービスに対応できるようにしました。^{[ 17 ]} 5 番線と 6 番線は 2019 年 2 月 28 日に使用開始されました。 ^{[ 18 ]}

2020年にチケット売り場から東コンコースへの通路を再開するための工事が開始されました。この工事ではトイレの交換と、チェンジングプレイス施設の設置も行われます。^{[ 19 ]}