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| A-20 ハボック DB-7/ボストン/P-70 | |
|---|---|
 アメリカ陸軍航空隊のA-20G | |
| 一般情報 | |
| タイプ | |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ダグラス・エアクラフト・カンパニー |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 7,478 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1939–1944 |
| 導入日 | 1941年1月10日 |
| 初飛行 | 1939年1月23日 |
| 引退 | （アメリカ空軍）1949 |
ダグラスA-20 ハボック（社名DB-7）は、第二次世界大戦中のアメリカの軽爆撃機、攻撃機、夜間侵入機、夜間戦闘機、偵察機である。
陸軍航空隊の爆撃機の要件を満たすように設計されたこの機は、フランス空軍向けに発注された後、USAAC が要件も満たすと判断した。フランスの DB-7 が最初に実戦投入された。フランス陥落後、この爆撃機はイギリス空軍でボストンという軍名 で運用された。1941 年からは、夜間戦闘機および侵入機型にハボックという軍名が与えられた。1942 年には、USAAF の A-20 が北アフリカで実戦投入された。
この機体は連合国空軍、主にアメリカ陸軍航空隊（USAAF）、ソビエト空軍（VVS）、ソビエト海軍航空隊（AVMF）、イギリス空軍（RAF）で使用された。合計7,478機が製造され、そのうち3分の1以上がソビエト軍で使用された。また、戦時中はオーストラリア、南アフリカ、フランス、オランダの空軍でも使用され、戦後はブラジルでも使用された。[1]
イギリス連邦のほとんどの空軍では、爆撃機型はボストンと呼ばれ、夜間戦闘機型と侵入機型はハボックと呼ばれていました。例外はオーストラリア空軍で、すべての型にボストンの名称を使用していました。[2] USAAFは夜間戦闘機型を指すためにP-70の名称を使用していました。
設計と開発
1936年3月、ドナルド・ダグラス、ジャック・ノースロップ、エド・ハイネマンが率いる設計チームが、肩翼に搭載された2基の450馬力（340kW）プラット・アンド・ホイットニーR-985ワスプジュニア9気筒星型エンジンを搭載した爆撃偵察機の提案書を提出した。爆弾680ポンド（310kg）を搭載し、時速250マイル（400km/h）の飛行が可能と推定された。[3]スペイン内戦での航空機の性能に関する報告書では、この設計は深刻な出力不足になると示され、キャンセルされた。[4]
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1937年、アメリカ陸軍航空隊(USAAC) は攻撃機の新しい仕様を発行した。この要件を満たすため、ハイネマン率いるダグラスチームはモデル7Bを開発した。これは 7A とレイアウトが似ているが、1,100 hp (820 kW) のプラット・アンド・ホイットニー R-1830-S3C3-G ツインワスプ14 気筒エンジンを搭載し、最大 2,000 ポンド (910 kg) の爆弾を搭載していた。この機は、ノースアメリカン NA-40、ステアマン X-100、マーティン 167F 、およびベル・エアクラフトによる未完成の設計であるモデル 9 との競争に直面した。陸軍航空隊は、5社すべてに自費でプロトタイプを製作し、機体生産の入札を提出するよう要請した。[5]
プロトタイプのモデル7Bは1938年10月26日に初飛行を行った。このモデルは米国を訪問していたフランス購買委員会の注目を集めた。フランスはアメリカの孤立主義者からの批判を招かないようにひっそりと飛行試験に参加した。モデル7Bは1939年1月23日に単発エンジンの性能を実証中に墜落し、テストパイロットが死亡、機内にいたフランス人観察者が重傷を負った。開発中の航空機のテスト飛行に外国人が同乗していたことはマスコミのスキャンダルとなった。墜落にもかかわらず、フランスは1939年2月15日に100機の量産型航空機を発注するほど感銘を受け、1939年10月にはさらに170機を発注した。[6] [7]
フランスの注文を受けて、ハイネマンは航空機の大幅な再設計を実施した。主翼の設計はほとんど変更されなかったが、改訂された設計では新たに深く幅の狭い胴体となり、パイロット、爆撃手、銃手の3名の乗員を収容できた。主翼はモデル7Bよりも低く取り付けられ、エンジンは1,000馬力 (750 kW) のR-1830-SC3-Gで、翼下のナセルに搭載された。[6] [7]通常時の爆弾搭載量は1,410ポンド (640 kg)、過負荷時には1,800ポンド (800 kg)で、防御兵装は背部と腹部に1丁の7.5mm MAC 1934機関銃と、機首に固定された前方射撃銃4丁であった。[8]改良されたDB-7は1939年8月17日に初飛行した。[9]
1939年、USAACは、1938年にモデル7Bの誕生につながった攻撃爆撃機の要件を満たすには、この新型爆撃機が最適であると判断し、1939年6月にライトR-2600ツインサイクロンエンジンを搭載した186機を発注し、A-20およびA-20Aと命名した（A-20は1,700馬力（1,300kW）のターボ過給R-2600-7エンジン、A-20Aは1,600馬力（1,200kW）の過給[10] R-2600-3または-11エンジンを搭載）。これらはライトエンジンの増大した出力に対応するために垂直尾翼が大きく、爆撃手/航法士のためのスペースを確保するために機首が長く、燃料をより多く搭載していた。[11] R-2600エンジン搭載機も輸出用として人気があり、フランスは1939年10月にR-2600エンジンを搭載しDB-7のショートノーズを備えたDB-7Aを100機発注し、1940年4月にはA-20Aと同等のロングノーズDB-73を480機発注し、イギリスは1940年2月と4月にA-20Aと同等のDB-7Bを300機発注した。[11]
ボスコムダウン空軍基地の英国航空機兵器実験施設（AAEE）への報告書で、テストパイロットは次のように要約している。「欠点はなく、離着陸が非常に簡単です。この飛行機は飛行制御の設計において明確な利点を持っています。非常に飛行と操縦が快適です。」 [ 12]元パイロットは、戦闘機のように操縦できるため、この飛行機を戦争中のお気に入りの飛行機と考えることが多い。[13]ダグラス爆撃機/夜間戦闘機は、非常に適応性が高く、戦争中のあらゆる戦闘地域で役割を果たし、真の「パイロットの飛行機」として優れていた。[14]
DB-7シリーズの生産が1944年9月20日に終了した時点で、ダグラス社では合計7,098機が製造されており[15] 、ボーイング社ではさらに380機が製造されていた。ダグラス社はサンタモニカ工場を再設計し、A-20ハボックを生産するための機械化された生産ラインを作った。組立ラインは1マイル（6,100フィート）以上の長さがあったが、前後にループすることで、わずか700フィートの長さの建物に収まった。一部の作業では工数が50％削減され、生産量は3倍になった[16] 。
運用履歴
フランス
フランスの発注では、フランスの基準を満たすために大幅な改造が求められ、その結果DB-7 (ダグラス ボンバー 7) 型が誕生した。この機体は、より狭く深い胴体、1,000 馬力 (750 kW) の Pratt & Whitney R-1830-SC3-G 星型、フランス製の銃、およびメートル法の計器を備えていた。納入段階の途中で、エンジンは 1,100 馬力 (820 kW) の Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G に変更された。フランスでの呼称はDB-7 B-3 (B-3 は「3 人乗り爆撃機」を意味する) であった。
DB-7は1939年10月31日にダグラス社のカリフォルニア州エルセグンドの生産ラインから出荷され始め、1939年11月4日に「キャッシュ・アンド・キャリー」法が可決されたことで、米国内でフランスに引き渡されることが認められ、フランスが機体の配送を担当することとなった。DB-7はフランス領北アフリカのカサブランカに輸送され、そこで再組み立てと試験が行われた後、フランス空軍の作戦部隊に引き渡された。[17] [18] 1940年5月10日にドイツ軍がフランスと低地諸国を攻撃したとき、約70機のDB-7が北アフリカに到着し、3つのエスカドリル（飛行隊）に装備され、ドイツの攻撃に対応するためアフリカからフランス本土に移送された。フランス侵攻中、進撃するドイツ軍に対して約70回の出撃を行い、少なくとも8機が失われたが、休戦協定前に生き残った航空機は捕獲を避けるために北アフリカに避難した。[18]ここでヴィシー政府の管理下に入り、1942年11月の連合軍によるフランス北アフリカ侵攻であるトーチ作戦中に連合軍と短時間交戦した。 [18]
北アフリカのフランス軍が連合国に加わった後、DB-7は練習機として使用され、前線の戦闘機部隊はマーティンB-26マローダーに置き換えられた。イギリス空軍の指揮下にあった自由フランス飛行隊I/120ロレーヌはイギリスに拠点を置き、1943年にボストンIIIAに、後にボストンIVに再装備された。同飛行隊は第2空軍グループに属し、その後第2戦術航空軍となり、ヨーロッパ本土の標的に対して数多くの襲撃を行った。[19] [20]
1944年後半から1945年初頭にかけて、生き残っていた数機の元フランス製DB-7がフランス本土に移送され、西海岸に残っていた孤立したドイツ軍拠点に対する戦闘に参加した。[19]
イギリス連邦
フランス陥落後、空軍にまだ納入されていない DB-7 が相当数残っていた。フランスに納入されるはずだった残りの注文は、英国購買委員会を通じて英国が引き受けた。戦争中、24 の飛行隊がボストンを英国、地中海、北アフリカで運用した。[要出典]
フランスは当初DB-7を短距離戦術攻撃機として使用することを計画していたが、航続距離が短すぎたため、イギリス空軍がヨーロッパのドイツ軍目標に対する軽爆撃機として使用することはできなかった。イギリス空軍は夜間戦闘や侵入任務に適した航空機を切実に必要としていた。この機種がイギリス空軍で初めて運用されたのは1941年初頭で、181機のボストンMk IIが夜間戦闘機および侵入機として飛行し始めた。[21]ハボックIには2つの基本型があり、侵入機型（ガラス張りの機首、0.30インチ機関銃5挺、爆弾2,400ポンド）と夜間戦闘機型（AI Mk.IVレーダー、0.30インチ機関銃8挺）であった。
一部のハボックはタービンライト機に改造され、機首の位置が強力なサーチライトに置き換えられた。タービンライト機は地上レーダー管制によって敵機に接近する。機内のレーダーオペレーターはパイロットに敵を照らすまで指示を出す。その時点でタービンライト機に同行するホーカーハリケーン戦闘機が攻撃を行う。[22]タービンライト飛行隊は1943年初頭に解散された。[23]
フランスの DB-7A（DB-7 の改良型）はすべて RAF に納入され、そこで Havoc II という名前が与えられ、夜間戦闘機に改造された。最終的に、英国購買委員会は英国版を DB-7B として発注し、RAF はそれを Boston III と名付けた。Boston III は、RAF で軽爆撃機として運用された最初の機体であった。これらは、英国および中東（後にイタリアの基地に移動）の飛行隊に供給され、ブリストル ブレニムに取って代わった。最初の襲撃は 1942 年 2 月に行われた。多くの Boston III が、タービンライトまたはイントルーダー機に改造された。[出典が必要]
ソビエト連邦
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レンドリースを通じて、ソ連軍は製造されたA-20B型の3分の2以上とG型およびH型のかなりの部分を入手した。A-20はソ連の爆撃機の在庫の中で最も数が多い外国製航空機であった。ソ連空軍はアメリカ空軍よりも多くのA-20を保有していた。[24]
これらはALSIB （アラスカ・シベリア）航空フェリールートで運ばれた。この航空機は1942年6月末に実戦投入された。ソ連は1挺あたり600発の発射能力を持つ4挺の.30口径ブローニング機関銃に満足せず、これを1挺あたり1,800発の発射能力を持つ7.62mm（0.300インチ）口径のより高速なShKASに交換した。1942年夏、ボストンは高射砲で厳重に守られたドイツ軍の車列に対して超低空襲を行った。攻撃は33フィート（10メートル）という低高度から行われ、航空連隊は大きな損失を被った。[24]
1943年半ばまでに、ソ連のパイロットはA-20BとA-20Cに精通していた。一般的な意見は、この航空機は出力が強すぎるため、高速で機敏であるというものだった。最大65度のバンク角で急旋回が可能で、三輪式の着陸装置により離着陸が容易だった。このタイプは、最小限の訓練を受けた乗員でも操縦可能だった。エンジンは信頼性があったが、低温に弱かったため、ソ連の技術者はプロペラハブが凍結するのを防ぐための特別なカバーを開発した。[25]
これらの航空機の一部は前方固定機関砲を装備しており、地上攻撃の役割で一定の成功を収めました。
戦争の終わりまでに3,414機のA-20がソ連に引き渡され、そのうち2,771機がソ連空軍で使用された。[24]
オランダ
1941年10月、オランダ亡命政府はオランダ領東インドで使用するために48機のDB-7Cを発注した。納入は1942年5月に予定されていたが、状況が深刻だったため、米国政府は32機のDB-7BボストンIIIを前もってオランダ領東インドに回すことに同意した。[26]
最初の6機は1942年2月に船で配達された。[要出典]戦闘に参加するために間に合うように組み立てられたのは1機だけだった。[要出典]日本軍は配達された残りの航空機を捕獲し、少なくとも1機は修理され、後に日本軍によってテストされた。[27]
オーストラリア
東インド諸島に納入された次の22機のDB-7Bは、オーストラリア空軍に転用された。[28]これらはオーストラリア空軍第22飛行隊に所属し、1942年9月から東インド諸島で戦った。オーストラリア空軍のボストンはビスマルク海海戦や、ラエに向かう大規模な日本軍船団への攻撃に参加した。
1943年9月から、米国からA-20A/C/G機が数機到着した。1944年11月までに、第22飛行隊はフィリピンに配属されることになった。モロタイ島への日本軍の襲撃で、13機のボストンが地上で破壊された。飛行隊はヌームフォールに撤退し、そこでブリストル ボーファイターに再装備されてから戦闘に復帰した。[28]生き残ったボストンは輸送、郵便配達、通信に充てられた。
アメリカ合衆国
1940 年、この機種に対する米軍の無関心は、フランスとイギリス連邦の空軍向けに改良が行われたことで克服されました。
USAACはA-20Aの高出力対重量比と扱いやすさに非常に感銘を受けた。200機以上の機体のうち2つの派生型が発注された。高高度昼間爆撃用のA-20と低高度および中高度任務用のA-20Aである。[29]高高度型にはターボ過給ライトR-2600-7エンジンを搭載する予定であったが、試作機に技術的問題が生じたためUSAACは発注を変更し、1941年初頭に123機のA-20A（出力の低いR-2600-3エンジン搭載）と20機のA-20（R-2600-11）の初期出荷が就役した。[30]この最初の発注からさらに59機がP-70夜間戦闘機として受領され、2段過給R-2600-11エンジンを搭載した。[31]
A-20Bは、重装甲と自動密閉式燃料タンクを持たない別の高高度爆撃機の派生型であるが、USAACから999機という大量の注文を受けた（ただし、このうち3分の2はソ連に輸出された）。[32] USAAFは太平洋での教訓を踏まえ、1942年6月にA-20Gを発注した。[33]
パシフィック
もともとフランス向けだったDB-73の大量出荷は米国政府によって保持され、A-20C/G攻撃形態に改修された。米国空軍は356機を受け取り、そのほとんどが南西太平洋戦域の第5空軍によって運用された。[34]戦争が始まったとき、第27爆撃グループ（A-20Aを除く）はフィリピンに送られ、そこでA-20ユニットとして再編成される予定だったが、実際の戦闘で最初に運用された部隊は1942年8月31日にニューギニアで作戦を開始した第89爆撃飛行隊であった。
1944 年初頭、第 312 爆撃隊と第 417 爆撃隊が A-20G を装備してニューギニアに派遣されました。日本軍の高射砲はドイツ軍の高射砲ほど致命的ではなかったため、ほとんどの出撃は低高度で行われ、爆撃手はほとんど必要ないことがすぐにわかりました。その結果、爆撃手は、フェアリングされた機首に取り付けられた追加の機関銃に置き換えられました。A-20G は、航空機、格納庫、補給物資集積所に対するピンポイント攻撃に最適な兵器でした。編隊を組んで作戦する場合、その強力な前方火力は艦上の対空防御を圧倒し、波頭レベル (魚雷の発射に類似) では爆弾を跳ね飛ばして輸送船や駆逐艦の側面に致命的な効果をもたらすことができました。[35]さらに、小型の日本軍護衛艦（駆逐艦など）の艦長は、接近する航空機が魚雷攻撃を仕掛けていると想定し、防御のために艦首を航空機に向けて機銃掃射を行ったため、非装甲護衛艦に対する機銃掃射ははるかに壊滅的なものとなり、多くの場合、後続の「スキップ爆撃」攻撃に対してさらに脆弱になりました。[要出典]
ニューギニア作戦後、A-20飛行隊はフィリピンに移動した。1944年には、4個飛行隊からなる3つのA-20グループがルソン島侵攻につながる作戦で活躍した。[36]フィリピンが確保された後、A-20は台湾の日本軍目標を攻撃した。[37]
P-70を戦闘に使用した最初の夜間戦闘機飛行隊は、高高度を飛行する日本軍の夜間襲撃機を迎撃するためにヘンダーソン飛行場に駐留していた。第418および第421夜間戦闘機飛行隊は、ニューギニアで短期間P-70を飛行した。P-70は太平洋戦争中に2機しか撃墜できず、その性能は日本軍の夜間襲撃機を迎撃するには不十分だったため、できるだけ早くノースロップP-61ブラックウィドウに置き換えられた。 [38]
ヨーロッパと地中海
ヨーロッパでは、アメリカ陸軍航空隊のA-20の乗組員がイギリス空軍部隊に配属されて初の戦闘任務に就いた。1942年7月4日、第15爆撃飛行隊の12人の乗組員が第8空軍の最初の戦闘隊員となった。彼らはイギリスの基地からイギリス空軍第226飛行隊のボストンに乗り、オランダの敵飛行場に対する任務に就いた。[39]
USAAFのA-20は北アフリカに配属され、 1942年12月にアルジェリアのユーク・レ・バンから最初の戦闘任務に就いた。特にカスリーヌ峠の戦いの間と後に、連合軍地上部隊に貴重な戦術的支援を提供した。北アフリカ戦線中、多くのA-20に前方射撃機関銃が増設された。チュニジアでのドイツ降伏後、A-20はイタリア、コルシカ島、フランスの基地に移動し、1945年1月にイタリアに戻った。[35]
1943年、4つのP-70夜間戦闘機飛行隊が北アフリカに派遣された。到着時、彼らはブリストル ボーファイター夜間戦闘機を運用していた。後に第427夜間戦闘機飛行隊がイタリアに派遣されたが、同飛行隊はP-70をノースロップ P-61 ブラックウィドウと交換したため、ヨーロッパでの戦闘でP-70を使用した夜間戦闘機飛行隊はなかった。[38]
一方、イギリスでは、A-20を装備した3つの爆撃グループが第9空軍に配属され、1944年に作戦を開始した。彼らは太平洋で非常に成功したのと同じ低空戦術を使い始めたが、ドイツ軍の激しい高射砲火のために損失が大きすぎたため、戦術は中空襲に変更された。1944年末までフランスに進撃する連合軍を支援した後、すべての部隊はダグラスA-26インベーダーに切り替えた。[35] 偵察ハボックは1944年に第9空軍に加わった。その第155写真飛行隊（夜間）には夜間写真作戦用にF-3Aが支給された。[40]
バリエーション
- ボストン I & II
- イギリス空軍は、イギリスに転用されたフランスの発注の残りを引き受けることに同意し、爆撃機には「ボストン」という軍名が与えられ、エンジンの型式が古いか新しいかによって「マーク I」または「マーク II」というさらに別の名称が与えられた。
- ハボック Mk I
- ボストンは、ドイツへの昼間の襲撃には航続距離が短すぎるため、一般的にはイギリス空軍による使用には不向きと考えられていた。ボストン Mk II の多くと、エンジンを換装した Mk I の一部は、2,400 ポンド (1,100 kg) の爆弾を搭載した侵入機、またはAI Mk. IV レーダーを搭載した夜間戦闘機として、夜間任務に改造された。これらのハボック Mk I機は出力不足であることが判明し、デ・ハビランド モスキートに置き換えられた。合計 181 機のボストンがハボックに改造された。阻止襲撃では、ハボック侵入機がドイツの標的にかなりの損害を与えた。
- ハボック・パンドラ
- 20 機のハボックが「侵入機」に改造され、敵機の進路に長いケーブルで引きずり下ろして命中を狙うロング エアリアル マイン (LAM) を搭載しました。ハンドレ ページ ハロー1 機でドイツ爆撃機の進路に LAM を投下する試験は成功せず、ハボックは Mk I 侵入機に戻されました。
- ハボックIタービンライト
- ハボックIは機首に270万カンデラのサーチライトを装備し[ 41] 、その電池は爆弾倉に積まれていた。レーダー操作員は機体後部に座っていた。彼らは非武装で、同行するホーカーハリケーン戦闘機の標的を照らすはずだった。合計31機が改造されたが、独自のレーダーを搭載できる高性能戦闘機の登場により、それらは時代遅れとなった。
- DB-7/ハボックI
- フランスの初期型で、1,000 馬力 (750 kW) の Pratt & Whitney R-1830 を 2 基装備。発注された 270 機の DB-7 のうち 116 機が休戦前にフランスに受け入れられた。
- DB-7A/ハボック II
- フランス購買委員会は、1,600馬力（1,200kW）のライトR-2600-A5Bツインサイクロンエンジンを搭載する爆撃機をさらに100機発注した。このエンジンは、ノースアメリカン・アビエーションの同時代のB-25中型爆撃機で使用されていたものと同じ基本エンジン設計である。これらのDB-7機は、ダグラス・エアクラフト社によってDB-7Aと命名された。これらはいずれもフランス陥落前には納品されず、代わりに英国に送られた。これらは、機首に12丁の0.303インチ機関銃と追加の燃料タンクを追加して、夜間戦闘機に改造された。高高度での最高速度は344mph（550km/h）だった。合計39機が短期間、タービンライトとして使用された。
- DB-7B/ボストンIII
- DB -7B は、イギリス空軍に直接発注されたこのモデルの最初のバッチでした。これは 1940 年 2 月に行われました。これらは DB-7A と同じエンジンを搭載していましたが、装甲防御力が優れていました。重要な点として、これらは燃料タンクが大きく、イギリス空軍が軽爆撃機として使用するのに適していました。「ボストン」という名前が最初に割り当てられたバッチでしたが、フランス向けの DB-7 が最初にイギリス空軍に配備されたため、この注文の航空機はボストン Mk IIIと呼ばれました。他の戦闘任務の中でも、イギリス海峡を突進するドイツの軍艦シャルンホルスト、グナイゼナウ、プリンツ オイゲンに対する攻撃(ケルベロス作戦) やディエップ襲撃(「ジュビリー作戦」) に参加しました。300 機のボストン III が製造され、納入され、そのうちのいくつかは夜間戦闘機として使用するために改造されました。
- DB-73
- フランス政府の注文で製造され、フランス製の計器と二次装備を備えたDB-7B/ボストンIIIの派生型。フランスが注文した480機のDB-73のうち、240機はシアトルのボーイング社でライセンス生産された。 [42]フランス陥落により一機も納入されず、DB-73ブロックはイギリス空軍によって発注され、ボストンIII構成に改造された。ドイツによるソ連侵攻後、151機のDB-73がソ連に提供された。日本軍の真珠湾攻撃後、さらに356機のDB-73がアメリカ空軍に引き渡され、22機が南西太平洋戦域で使用するためにオーストラリア空軍（RAAF）に移管された。オーストラリアの情報源では通常、これらの航空機はDB-7Bとして記載されている。[34]
- DB-7C
- これはオランダ領東インドでの運用を目的としたオランダ領インド空軍バージョンだったが、日本軍による東インド征服は、この機体が納入される前に完了していた。この発注の一部は、いわゆる「失われた船団」でオーストラリアに取り残され、最初の31機のボストンはニューサウスウェールズ州のリッチモンド空軍基地で組み立てられ、ニューギニアのブナ、ゴナ、ラエに対する作戦中にオーストラリア空軍第22飛行隊によって飛行した。この31機の爆撃機の組み立ては、マニュアルと計器盤がオランダ語で印刷されていたという事実によって妨げられた。この発注の残りはソ連に送られ、同国はダグラス DB-7 シリーズを3,125機受け取った。[13]
- 英国への輸送がようやく再開されたとき、それらはレンドリース計画の条件に基づいて納品されました。これらの航空機は実際にはボストン IIIAとして知られる改装された A-20C でした。
- A-20
- 当初アメリカはモデル7Bに無関心だったが、フランスとイギリス向けに改良が加えられたことで克服され、アメリカ陸軍航空隊は高高度爆撃用のA-20と低中高度戦闘用のA-20Aの2つのモデルを発注した。 [44]どちらもDB-7Bに似ていた。A-20にはターボ過給のライトR-2600-7エンジンが搭載される予定だったが、これはかさばり、試作機は冷却の問題を抱えていた。[30]そのため、残りは2段過給のR-2600-11で完成し、59機がP-70戦闘機として[31]、3機がF-3偵察機として使用された。1機のA-20がアメリカ海軍でBD-1として評価され、アメリカ海兵隊は8機をBD-2として飛行させた。[32]
- A-20A
- 米陸軍はR-2600-3エンジンを搭載したA-20Aを123機発注し、さらにより強力なR-2600-11エンジンを搭載した20機を追加発注した。[45] A-20Aは1941年春に就役した。陸軍はA-20Aの優れた性能と操縦上の問題がなかったことを高く評価した。1943年に9機がオーストラリア空軍に移管された。アメリカ空軍はA-20Aにイギリス名ハボックを使用し、オーストラリア空軍はボストンと呼んだ。
- A-20B
- A -20Bは陸軍航空隊から最初の本当に大規模な注文を受けた。999機である。これらはDB-7BではなくDB-7Aに似ており、自己密閉式燃料タンクがなく、軽装甲[32]で、機首の窓ガラスは傾斜ではなく段差がある[46] 。実際には、このうち665機がソ連に輸出されたため、USAAFで使用されたのは約3分の1に過ぎなかった[32] 。
- A-20C
- A -20Cは1941年から生産されたDB-7/A-20/ボストンの国際標準版を開発する試みであった。傾斜した機首ガラスに戻り、RF-2600-23エンジン、セルフシール式燃料タンク、追加の保護装甲を備えていた。これらは外部に2,000ポンド（910kg）の航空魚雷を搭載できるように装備されていた。合計948機がイギリスとソ連向けに製造されたが、多くは日本軍の真珠湾攻撃後、アメリカ陸軍航空隊に保持された。ソ連のA-20はしばしば独自設計の砲塔を装備していた。[47]
- A-20D
- R-2600-7エンジンと非自己密封式燃料タンクを搭載した軽量版の提案。未製作。[48]
- A-20G
- 1943年2月から納入されたA -20Gはシリーズの中で最も多く生産され、2,850機が製造された。ガラス張りの機首は、4門の20mm(0.79インチ)イスパノ機関砲と2挺の0.50インチM2ブローニング機関銃を備えた頑丈な機首に交換された。最初のバッチの250機の後、精度の低い機関砲はより多くの機関銃に交換された。750機が製造された後、2挺の0.50インチ機関銃を備えた動力駆動の銃塔が取り付けられ、その結果胴体は6インチ(15cm)広くなり、腹部のトンネル銃は0.30インチから別の0.50インチのブローニングに変更された。動力装置は2基の1,600馬力(1,200kW)のR-2600-23だった。[49]多くのA-20Gがソ連に納入された。アメリカのA-20Gはニューギニア戦域での低空飛行に使用された。
- A-20H
- A -20H はA-20G と同じで、1,700 馬力 (1,270 kW) の R-2600-29 を継承しています。412 機が製造されました。離陸重量は 24,170 ポンド (10,960 kg) に増加しました。
- ZB-20H
- 1948年、アメリカ軍で運用されていた最後のA-20Hは「A for Attack」カテゴリが削除され「B-20」に再指定され、旧式として「Z」の接頭辞が与えられた。[50]
- A-20J/ボストンIV
- A -20J は、延長されたアクリルガラスの機首部分に追加の爆撃手を搭載していました。これらは爆撃編隊を先導することを目的としており、後続の標準 A-20 はリーダーの合図で爆弾を投下しました。合計 450 機が製造され、そのうち 169 機はイギリス空軍向けで、1944 年夏以降はボストン Mk IV と指定されました。
- A-20K/ボストンV
- A -20K（イギリス空軍の用語ではボストン Mk V）は、A-20 シリーズの最終生産型で、-23 の代わりに R-2600-29 を使用している点を除いて A-20J と同じです。
- P-70
- 1940年10月、アメリカ陸軍航空隊は攻撃爆撃機よりも長距離戦闘機の必要性を感じた。その結果、生産されたA-20のうち60機がP-70夜間戦闘機に改造され、1942年9月までに全機が納品された。これらの機体はSCR-540レーダー（イギリスのAI Mk IVのコピー）を装備し、グレアを減らしレーダー装置の詳細を隠すためにガラス張りの機首は黒く塗装されることが多かった。また、爆弾倉の下部のトレイには120発の弾丸を備えた4門の20 mm（0.79インチ）前方射撃機関砲があり、上部には容量250米ガロン（950リットル、210英ガロン）の追加燃料タンクがあった。1943年6月から10月にかけて、13機のA-20Cと51機のA-20GがP-70Aに改造された。武装にも違いが見られ、20mm機関砲の代わりに6門の.50口径砲を搭載したA-20G機銃が取り付けられ、SCR-540レーダー装置が爆弾倉に搭載され、垂直面のツインダイポール「矢じり」送受信アンテナが機首銃の間から突き出ていた。さらにP-70の派生型がA-20GとJの派生型から生産された。単一機体のP-70B-1（A-20Gから改造）とその後のP-70B-2（A-20GとJから改造）には、アメリカ製のセンチメートルレーダー（SCR-720またはSCR-729）が装備されていた。P-70とP-70Aは、第二次世界大戦中、太平洋でのみアメリカ陸軍航空隊とのみ戦闘に参加した。 P-70B-1 と P-70B-2 は実戦には投入されなかったが、米国フロリダ州、後にカリフォルニア州で夜間戦闘機乗組員の訓練機として運用された。P-70 はすべて 1945 年までに退役した。
- F-3A
- F-3A は、夜間写真偵察用に 46 機の A-20J および K モデルを改造して作られた機体です (F-3 はオリジナルの A-20 を 3 機改造したものです)。この派生型は、第 423 夜間戦闘飛行隊として配備を開始した第 155 写真偵察飛行隊によってヨーロッパ戦域で使用されました。第 423 飛行隊は、ドイツ機に対する防御に使用できる夜間戦闘機戦術に関する知識があったこともあり、第 155 写真偵察飛行隊として写真撮影任務に改造されました。武装は取り外されましたが、パイロット、観測員、航法士の 3 名の乗組員は保持されました。1945 年 8 月の降伏後、日本の板付に着陸した最初の連合軍機は F-3A でした。[出典が必要]
- BD-1
- 1940 年にアメリカ海軍は、アメリカ海兵隊での使用を評価すべく A-20A を 1 機購入しました。海軍/海兵隊は生産ラインに優先順位を持たなかったため、BD は運用されませんでした。
- BD-2
- 1942 年、陸軍の A-20B 8 機が高速標的牽引機として使用するためにアメリカ海軍に転用されました。標的牽引装置が追加され、すべての武装が取り外され、爆弾を搭載する設備が備わっていたにもかかわらず、これらの航空機は爆撃機シリーズでは依然としてBDと指定されていました。これらの航空機は 1946 年に退役しました。
- O-53
- A-20B の観測/偵察バージョンで、2 基の 1,700 hp (1,300 kW) R-2600-7 エンジンを搭載しています。当初の 1,489 機の発注はキャンセルされ、製造は行われませんでした。
オペレーター
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生き残った航空機
2022年現在、3機のA-20が飛行可能な状態にある。すべてG型で、米国に登録されている。[要出典]
製造された7,478機のA-20（K型）の最後の1機は1944年9月に完成した。この型は、戦争が終わる前に一部の空軍でダグラスA-26（米空軍）、ブリストル ボーファイター（オーストラリア空軍）、デ・ハビランド モスキート（イギリス空軍）などの型に置き換えられた。おそらく最後の実質的な使用者はブラジル航空軍で、同軍は1950年代後半までA-20を退役させなかった。
機体の数は急速に減少しました。1960 年代初頭までに、完全な A-20 は世界中に 6 機しか存在しませんでした。その後、太平洋と東ヨーロッパで墜落現場が発見され、その数は徐々に増加しました。
仕様（A-20G-20-DO）
1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機データ：第1巻、[51]ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機[52]
一般的な特徴
- 乗員: 3
- 長さ: 47フィート11+7 ⁄ 8 インチ（14.63メートル）
- 翼幅: 61 フィート 3.5 インチ (18.68 メートル)
- 高さ: 18フィート1+1 ⁄ 2 インチ（5.52m）
- 翼面積: 464平方フィート (43.1 m 2 )
- 翼型： ルート： NACA 23018、先端： NACA 23009 [53]
- 自重: 16,031 ポンド (7,272 kg)
- 総重量: 24,127 ポンド (10,944 kg)
- 燃料容量: 400 USガロン (330 英ガロン; 1,500 L) 通常容量
- オプションの外部タンクに300 USガロン（250インペリアルガロン、1,100 L）
- 爆弾倉の4つのオプションの補助タンクに676米ガロン（563英ガロン、2,560リットル）
- 動力装置:ライト R-2600-23 ツインサイクロン14 気筒空冷星型ピストンエンジン2 基、各 1,600 馬力 (1,200 kW)
- プロペラ: 3 枚羽根のハミルトン スタンダードハイドロマティック、直径 11 フィート 3 インチ (3.43 m) の定速フルフェザリング プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 高度10,700 フィート (3,300 メートル) で 317 mph (510 km/h、275 ノット)
- 高度14,500フィート（4,400メートル）で時速325マイル（282ノット、時速523キロメートル）
- 巡航速度:高度 14,000 フィート (4,300 メートル) で 280 mph (450 km/h、240 kn)
- 失速速度: 98 mph (158 km/h、85 kn)
- 範囲: 945 マイル (1,521 km、821 海里)
- フェリーの航続距離: 2,300 マイル (3,700 km、2,000 海里)
- 実用上昇限度: 23,700 フィート (7,200 メートル)
- 上昇率: 2,000 フィート/分 (10 m/秒)
- 高度までの所要時間: 8 分 48 秒で 10,000 フィート (3,000 メートル)
- 翼面荷重: 52 ポンド/平方フィート (250 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.141 hp/lb (0.232 kW/kg)
武装
- 銃:
- 機首に固定された前方発射型0.5インチ（12.7 mm）ブローニング機関銃6挺
- 背面砲塔に0.5インチ（12.7 mm）ブローニング機関銃2挺
- 1 丁のフレキシブル 0.5 インチ (12.7 mm) ブローニング機関銃、爆弾倉の後ろに搭載
- ロケット：
- 4基の三連装T30/M10ロケットランチャー
- 爆弾: 4,000ポンド (1,800 kg)
メディアでの注目の出演
『星への道』は『雲の中のジョニー』としても知られ、1945年にツー・シティーズ・フィルムズが制作しユナイテッド・アーティスツが公開した戦争ドラマ映画で、イギリス空軍のボストン戦闘機が主役を演じている。 [54]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダグラス A-20 ハボックに関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、ダグラス P-70に関連するメディアがあります。
- AeroWeb: 生き残った A-20 のリストを展示
- 軍用機登録簿: 軍務を生き延びた A-20 ハボックのリスト
- 航空機写真: ビル・ピピンのダグラス P-70「39-736」
- A-20 ハボックの歴史、画像、スペックは、レイ・ワグナー著の参考書『20世紀のアメリカ戦闘機』より。2014年7月20日、Wayback Machineにアーカイブ。
- トレーニングビデオ A-20 の飛行前チェック、離陸、飛行特性、着陸に関する第二次世界大戦のトレーニングビデオ
- 「ポーキュパイン飛行隊」、ポピュラーサイエンス誌、1942年5月号のA-20に関する記事。2012年10月6日にWayback Machineにアーカイブされました。
- 作戦履歴 第668爆撃飛行隊（第416爆撃群（L）