第915空中給油飛行隊

第915空中給油飛行隊
第915空中給油飛行隊が飛行するボーイングKC-135Aストラトタンカー
アクティブ	1940年～1943年、1958年～1971年
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	空中給油
エンゲージメント	第二次世界大戦のアメリカ戦域 第二次世界大戦のヨーロッパ戦域
装飾品	空軍優秀部隊賞
記章
第915空中給油飛行隊のエンブレム付きパッチ
第15爆撃飛行隊の紋章[a] [1]

第915空中給油飛行隊は、現在活動していないアメリカ空軍の部隊です。最後にプエルトリコのラメイ空軍基地の第72爆撃航空団に配属され、1971年6月30日に空軍がラメイを軍事航空輸送司令部に移管した際に活動を停止しました。

この飛行隊は、1940 年に第 15 爆撃飛行隊として初めて活動を開始しました。米国が第二次世界大戦に参戦すると、大西洋沿岸で対潜哨戒活動に従事しました。この飛行隊は第 1 追跡飛行隊(夜間戦闘機) に指定され、イギリス空軍のタービンライト戦闘機による訓練を受けるためにヨーロッパ戦域に派遣されましたが、この航空機の開発が中止されたため、飛行隊は元の名称に戻りました。この飛行隊は、占領下のヨーロッパに対する最初の陸軍航空隊の攻撃に参加した後、北アフリカに移動し、1943 年 10 月 1 日に解散しました。

1958 年、第 915 空中給油飛行隊は、第 72 爆撃航空団がコンベア B-36 ピースメーカーからボーイング B-52 ストラトフォートレス爆撃機に転換した際に活動を開始し、同航空団に配属されました。1971 年に活動を停止するまで、その乗組員は警戒態勢を敷き、さまざまな緊急事態に対応するために航空機を配備しました。

1985年に2つの飛行隊は1つの部隊に統合されましたが、活動休止状態のままでした。

第15爆撃飛行隊は、 1940年にルイジアナ州バークスデール飛行場で第27爆撃群の元飛行隊の一つとして活動を開始した。1941年に同群と飛行隊はダグラス A-20 ハボック軽爆撃機の受領を開始した。^{[1] [2]}第27爆撃隊が1941年秋にフィリピンへの派遣準備を進めていたため、^[2]第15爆撃飛行隊は第5航空支援司令部に再配属された。真珠湾攻撃後、部隊はニュージャージー州フォートディックス陸軍飛行場^[1]に移動し、大西洋岸で対潜哨戒飛行を行った。 ^[1]

飛行隊はジョージア州ローソンフィールドに戻り、第1追跡飛行隊（夜間戦闘機）に再編成された。 ^[1]当時、航空隊には夜間戦闘機の能力がなかったが、イギリス空軍（RAF）は夜間戦闘機としてサーチライトを装備したハボックのモデルを実験しており、飛行隊はイギリスに移動し、到着後すぐにタービンライトを装備したハボックで訓練する予定であった。^[3]

1942年4月17日、この飛行隊は第8空軍に配属された最初の兵員輸送船アンデス号を乗せてボストン港を出港し、5月11日にイギリスに到着した。^[4]しかし、部隊が移動中に、イギリス空軍はタービンライト機の開発を中止し、レーダーを搭載した航空機を採用したため、航空隊は飛行隊を元の軽爆撃機部隊の名称に戻した。 [ ^{1 ]}イギリスに到着すると、部隊は第8爆撃軍団に配属され、5月12日にイギリス空軍グラフトン・アンダーウッド基地に到着し、6月9日にイギリス空軍モールズワース基地に移動した。第8空軍の指揮下で、飛行士たちはイギリスのダグラス DB-7 ボストン III軽爆撃機に乗り、^[1]イギリス空軍第226飛行隊から航空機の受領と訓練を受けた。^[4]

新しい航空機の慣熟訓練を数週間行った後、1942年7月4日、第15飛行隊のアメリカ人乗組員6名が第226飛行隊のイギリス空軍乗組員6名と合流し、オランダのドイツ空軍飛行場4か所への低空攻撃を行い、ヨーロッパで目標を爆撃した最初のアメリカ陸軍航空隊部隊となった。^[1]目標の一つであるデ・コーイ飛行場に接近したとき、チャールズ・ケーゲルマン大尉の操縦する航空機は右エンジンに直撃を受け、火災が発生し、プロペラが機体から外れた。瞬間的に制御を失い、機体後部胴体と右翼端が地面に激突した。ケーゲルマン大尉は搭載していた爆弾を投棄して海岸線に方向転換し、その途中で高射砲塔と銃撃戦を繰り広げた。エンジンの火は消え、飛行機はイギリス空軍スワントン・モーリー基地に無事着陸した。 ^[5]第15飛行隊の飛行機のうち2機はイギリス空軍の飛行機1機とともに任務から帰還しなかった。ケグルマン大尉は少佐に昇進し、任務中の勇敢な行動により殊勲十字章を授与された。彼は第8空軍の航空兵として初めて、国内で2番目に高い戦闘勲章を授与された。^{[5] [6]}

7 月4日の空襲は、AAF 司令官の「ハップ」アーノルド将軍によって特別に命令され、フランクリン D. ルーズベルト大統領によって承認された。ルーズベルト大統領は、その日までにドイツに対するアメリカの行動をウィンストンチャーチル首相に約束していた。アーノルドは、7 月 4 日が AAF がナチスに対する戦略爆撃作戦を開始するのに理想的な日であると信じていたが、第 8 空軍司令官のカール スパーツ将軍は、重爆撃部隊のいずれも作戦任務に就けておらず、彼の唯一の戦闘機部隊である第 31 戦闘機グループも、スーパーマリン スピットファイアに慣れ始めたばかりだった。スパーツ将軍は、この作戦は、米国と英国の両国民が心理的刺激を必要としていると信じていた米国のマスコミの圧力によって引き起こされたスタントだと考えていた。彼は司令官の日記に、「カメラマンと新聞記者はようやく望みをかなえ、誰もが満足しているように見えた」と記している。^[7]

第15飛行隊はほとんどの任務をモールズワースからボストンで飛行し、9月5日までAAFダグラスA-20ハボック機を受領しなかった。同飛行隊は9月15日にイギリス空軍ポディントン基地に転属し、そこで数回の任務を遂行した後、 10月に第12空軍に転属し、北アフリカへの連合軍上陸作戦トーチ作戦を支援した。 ^[1]

北アフリカでの2か月の戦闘の後、飛行隊は北西アフリカ訓練司令部に配属され、そこで戦闘経験のある隊員たちが1943年を通していくつかの飛行場でA-20、後にノースアメリカンA-36アパッチを使った近接航空支援の高度な訓練を行った。 1943年10月1日にアルジェリアのヌービオン飛行場で解散され^[1]、乗組員と航空機は第47爆撃隊に移管された。^[4]

1958年秋、プエルトリコのラミー空軍基地の第72爆撃航空団がコンベアB-36ピースメーカーからボーイングB-52ストラトフォートレスへの移行を開始すると、戦略航空軍（SAC）は第915空中給油飛行隊を活性化した。同時に、B-52爆撃機をより多くの基地に分散させ、ソ連が奇襲先制攻撃で全艦隊を撃破することを困難にするSACの計画の一環として、^[8]航空団の3つの爆撃飛行隊のうち2つが他の基地に配属された。^[9]

飛行隊の任務は、指示に従って親航空団の爆撃機と他の米空軍部隊に空中給油を行うことであり、海外展開中の戦術戦闘機の支援も含まれていた。 ^[10] 1959年に戦闘態勢に入った直後、飛行隊は給油任務の効率性により第8空軍から「ゴールデン ブーム」賞の最初の賞を受賞し、^[11] 1960年には第915飛行隊がSACで最も優れた給油部隊としてサンダース賞を受賞。^[12] 1960年から、飛行隊の航空機の3分の1は、ソ連のミサイル攻撃に対する脆弱性を減らすために、15分間の警戒態勢を維持し、燃料を満タンにして戦闘準備を整えた。1962年には、この割合が飛行隊の航空機の半分に増加した。^[13]

給油任務に加えて、部隊は東部試験場を使用して大陸間弾道ミサイルの試験を時折支援した。 ^[14]クロームドーム作戦を支援するタンカータスクフォースの一部として、アラスカのエイルソン空軍基地、カナダのグース空軍基地、スペインのトレホン空軍基地に定期的に飛行機と乗組員を派遣した。 [ ^{15] [16] [17]第915飛行隊は、1966年以降の}ベトナム戦争中、ヤングタイガータスクフォースの一部として、東南アジアに展開したSAC部隊と戦術航空機の戦闘活動を支援するために西太平洋に飛行機と乗組員を派遣した。 ^{[10] [18]}

この飛行隊は、6年前に当時の国防長官ロバート・S・マクナマラが発表したB-52ユニットの段階的廃止の一環として、親飛行隊とともに1971年に解散された。 ^{[19]その後、レイミーは}軍事航空輸送司令部へ異動となった。^{[9] [20]}

1985年9月、アメリカ空軍は2つの飛行隊を第915重空中給油飛行隊として1つの部隊に統合したが、その後飛行隊は活動していない。^[21]

第15爆撃飛行隊

• 1939年12月22日に第15爆撃飛行隊（軽）として編成された。

1940年2月1日に発動

1942年4月1日に第1追跡飛行隊（夜間戦闘機）に再編成

1942年5月7日に第15爆撃飛行隊（軽）に再編成

1943年10月1日に解散^[1]

• 1985年9月19日に再編され、第915空中給油飛行隊と統合され、第915空中給油飛行隊となった。^[21]

第915空中給油飛行隊

• 1958年4月7日に第915空中給油飛行隊として編成された。

1958年9月1日に発効^[22]

1971年6月30日に非活性化^[20]

• 1985年9月19日に第15爆撃飛行隊と統合された。^[21]（非活動状態のまま）

• 第27爆撃隊、1940年2月1日
• 第 5 航空支援司令部、1941 年 10 月 14 日 – 1942 年頃
• 第8地上航空支援司令部（第8爆撃司令部に所属）^[6] 1942年5月14日
• 第12航空軍、1942年9月14日 - 1943年10月1日（1943年2月18日以降は北西アフリカ訓練司令部に所属）^[23]
• 第72爆撃航空団、1958年9月1日～1971年6月30日^[9]

• カーチス A-18 シュライク、1940年
• ダグラス A-20 ハボック、1941年～1942年、1942年～1943年
• ダグラス DB-7 ボストン、1942年
• ノースアメリカンA-36アパッチ、1943年^[23]
• ボーイング KC-135A ストラトタンカー、1958-1971

• アメリカ空軍の空中給油飛行隊の一覧
• A-20 ハボックのオペレーター一覧

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• アンダーソン、バリー大尉 (1985)。陸軍航空隊基地：第二次世界大戦中に英国で米陸軍航空隊員が勤務した基地ガイド(PDF) 。アラバマ州マクスウェル空軍基地：米国空軍歴史研究センター研究部門。 2016年3月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012年7月7日閲覧。
• デイビス、リチャード G. (1992)。カール A. スパーツとヨーロッパの航空戦争。ワシントン DC: 空軍歴史センター。p. 90。ISBN 0-912799-75-7. LCCN  92014889 . 2014年5月9日閲覧。
• フリーマン、ロジャー A. (1970)。『The Mighty Eighth: Units, Men and Machines (A History of the US 8th Army Air Force)』。イギリス、ロンドン、マクドナルド社。ISBN 978-0-87938-638-2。
• ゴールドバーグ、アルフレッド (1955)。「第 17 章、イギリスにおける第 8 空軍の設立」。ウェスリー F. クレイブン、ジェームズ L. ケイト (編)。第二次世界大戦における陸軍航空軍。第 1 巻、計画と初期作戦。イリノイ州シカゴ: シカゴ大学出版局。658 ページ。LCCN 48003657。OCLC  704158  。
• クナーク、マルセル・サイズ (1988)。米国空軍航空機およびミサイルシステム百科事典。第 2 巻、第二次世界大戦後の爆撃機 1945-1973。ワシントン DC: 空軍歴史局。p. 248 n.41。ISBN 0-912799-59-5。
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1LCCN  61060979 。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。
• 「空軍パンフレット900-2、部隊の勲章、賞、作戦参加功績」（PDF）。ワシントンD.C.：空軍省。1971年6月15日。2015年8月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年8月11日閲覧。

• スミス、リチャード K. (1998)。空中給油の 75 年間: ハイライト、1923-1998 (PDF)。空軍歴史博物館プログラム。ワシントン DC: 政府印刷局。2013年8 月 13 日閲覧。

• 「ストライク・オブ・イーグルス - 第二次世界大戦における初の米英合同襲撃に関するドキュメンタリー」。2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ - YouTube経由。