ヴィン・デンソン

ヴィンセント・デンソン

2018年ヨークシャー・ツールでのデンソン
個人情報
ニックネーム	ヴィン、ヴィック
生まれる	( 1935-11-24 )1935年11月24日（89歳）[1] チェスター、イギリス
チーム情報
規律	道
役割	ライダー
アマチュアチーム
1952	チェスターロードクラブ
1960	クリフトン サイクリング クラブ
プロチーム
1961–1962	マルニャ・ロシェ・ダンロップ
1963	ペルフォース・ソヴァージュ・ルジューヌ
1964	ソロ・スペリア
1965–1966	フォード フランス ジタン
1967年～1968年5月	ビック・ハッチンソン
1968年5月～1968年12月	ケルビネーター
1969	バンテル
大きな勝利
1962年 - GPフリマティック 1962年 - スペインの8日間のブエルタ・ビダソア 1962年 - アキテーヌ・サーキットの第1ステージ 1962年 - グランプリ・デ・ナシオン6位 1965年 - ルクセンブルク・ツアー 1965年 - ツール・ド・フランス(TTT)第1ステージ 1b 1966年 - ジロ・ディタリア第7ステージ

ヴィンセント・デンソン（1935年11月24日生まれ）は、1960年代にツール・ド・フランスに出場し、ジロ・デ・イタリアのステージ優勝、ルクセンブルク・ツアーで優勝した元プロの自転車競技選手である。 ^[1]

彼はリック・ヴァン・ルーイやジャック・アンクティルのチームメイトであり、ツール・ド・フランスではトム・シンプソンのチームメイトであった。彼はジロのステージで優勝した最初のイギリス人ライダーであり、総合40位でフィニッシュした。^[1]

デンソンはイギリスのチェスターで生まれた。12歳の時に初めて自転車を手に入れた。それは兄から借りた黒いヘラクレスファルコンで、ペダルに木製のブロックが取り付けられていて、自転車を小さくしていた。 ^[2]ヘルスビー ヒル、リル、プレスタティンまで自転車で出かけ、ユースホステルに泊まった。17歳でチェスターロード クラブに入会し、最初はツーリングのためだったが、後にレースに参加するようになった。彼は、フランスに住んでいたことがある学校のフランス語の先生に感化され、その先生のヒーローはジャン ロビックで、クラスにミロワール デュ シクリズムを教えていた。^[3]デンソンの最初のレースは、夕方の25マイルのタイムトライアルで、1時間4分30秒で完走した。彼はこう語っている。

当時の最高の思い出は、チェシャー州とウェールズでのクラブレースです。バンガー・オン・ディーの鍛冶屋で誰かの鞍袋に蹄鉄を詰め、川を渡って火を焚き、靴下を焦がし、靴を縮めました。土曜日の午後、混雑したリバプールを通ってレースに出かけ、L1やL6で^{[4]を楽しんだ後、 [5]}グリーンマン[パブ]に行き、ビールを飲みました。レースの初期の頃は、かなり酒を飲んでいましたが、私たちは皆、とても熱心で、前夜に飲んだアルコールが翌日すぐになくなるように、一生懸命トレーニングしてレースをしました。^[2]

デンソンは、50マイルと100マイル、12時間の走行を集計した英国ベスト・オールラウンダー大会で、トップ12に4回入りました。 ^[6]彼は1959年のミルクレースで7位、1960年には5位になりました。彼は1960年と1961年のピースレースで17位と27位でゴールしました。ベルリン、ワルシャワ、プラハを結んだピースレースは、第二次世界大戦で破壊されたままの道路で行われました。常に共産圏のライダーによって熱心に競われました。デンソンは次のように語っています。

ピースレースで学んだ教訓には、倒れたライダーの山にぶつからないようにする方法などがありました... 私は路面電車の線路の片側を一斉に走っていましたが、向こう側を見るとケン・ヒルがもう片方をリードしていました。突然、私たちは1つのグループに合流し、狭い通りを駆け抜けてトラックのトンネルの入り口に入りました。私はできるだけまっすぐ走れるように左側を走り続けましたが、ベルギー人のコベンスがコーナーを曲がって私を抜いてトップに立とうとしました。彼が緩い頁岩の上でスピードを出したため、バイクの後部が回転し、私の前輪が巻き込まれました。バイクを折りたたんでコンクリートの柱の上から数インチ削り取ったのを覚えています。私はバイクと痛い頭痛を抱えながらトラックを走り、優勝者のコベンスに2分近く遅れてゴールしました。^[7]

その後、傷が順調に治り始めた頃、ポーランドの第8ステージで、何十人ものライダーが私の前で、四方八方に線が伸びているように見える路面電車の分岐点で転倒した。私は4フィートくらいの高さに見えた男性とバイクの山に乗り上げ、そのまま反対側に転落した。私の車輪は12個の破片に砕け、フォークは石畳に食い込み、時速30マイルのジェット機のパイロットのように投げ出された。^[7]

デンソンはオリンピックの英国チームに選ばれず^[8]、1961年にテンプルサイクルズで独立した、つまりセミプロのライセンスを取得した。彼と他の3人のライダー、ケン・レイドロー、スタン・ブリテン、ショーン・ライアンはブリーヴ近郊のドンゼナックに移住した。

デンソンは、ナショナルチームによる1961年のツール・ド・フランスでイギリス代表として出場した。チームのうちゴールしたのはレイドロー、ブライアン・ロビンソン、シェイマス・エリオットの3人だけだった。デンソンは、サンテティエンヌ郊外のグラン・ボワ峠としても知られるレピュブリック峠でリタイアした。

デンソンはヨークに戻り、妻のヴィと家を購入した。1962年3月にフランスに戻ることを決め、パリ、そしてトロワへ旅した。そこでデンソンはフリマティックがスポンサーとなっているUVCオーブクラブに入会した。月給は24ポンドだった。^[8]

彼はGPフリマティックで4分差で優勝し、続いてスペインで8日間のブエルタ・ビダソアでも優勝した。フランスのプロレース、アキテーヌ・サーキットのステージで優勝し、グランプリ・デ・ナシオンではコースアウトして2度チェーンを失ったにもかかわらず6位に入った。^[6]

アキテーヌ周回コースでの走行について、彼は次のように語った。

第2ステージでは、フランスのインディペンデントチャンピオンのバルダサローニともう1人と一緒に走っていましたが、その[プロ]契約が私を待っているのがわかりました。バルダサローニは大丈夫だ、スプリントには出ないと言ったし、本気でそう言っていたのかもしれませんが、私は「前にも聞いたことがある」と自分に言い聞かせ、最後の丘で飛び降りて、ギアを壊してしまいました。^[9]次の日が勝負でした。誰にも止められないと決心し、残り40キロで8人の集団から抜け出しました。危険な男たちはお互いをじっと見守っていて、ゴールが近づくとチャンスが訪れました。私は強いスプリンターではありませんでしたが、後方から全力でスプリントし、ゴールラインでティエリンとル・ディゼの判定を受けました。実際、写真判定でした。 ^[2]

デンソンの所属クラブは、彼をペルフォース＝ソヴァージュ・ルジューヌ・プロチームのマネージャー、モーリス・デ・ミュアに推薦した。デ・ミュアは、デンソンがアキテーヌ・サーキットのステージで優勝し、グランプリ・デ・ナシオンで好成績を収めれば契約すると約束した。^{[2]デンソンは1963年10月、当時27歳だった}ペルフォースと契約し、フランスのビール醸造所とその共同スポンサーである自転車工場の黄色、白、青のユニフォームを着て走った。彼はアラン・ラムズボトムとともに、チームで2人目のイギリス人だった。

彼はミラノ〜サンレモとパリ〜ニースで10位になったが、ペルフォースのツールチームには入れなかった。デンソンは、選手の給料をシーズン中ではなくシーズン終了時に支払うという方針のペルフォースにすでに不満を抱いていた。^[10]彼はすでに、トレーニング中に畑で見つけたニンジンを食べるくらいにまで落ちぶれていた。^[10]ツールに出場できなかったことは、さらなる経済的打撃となった。

彼は1964年にトロワを離れ、プジョーチームでトム・シンプソンのチームメイトになることを期待した。そのポジションが空かなかったため、彼はベルギーのゲントに移った。そこでは、シンプソンの下では走れなくても、少なくとも彼とトレーニングすることができた。しかし、レースでは彼らはライバルであり、デンソンはマーガリン会社がスポンサーのソロチーム^[7]でリク・ヴァン・ロイの下で走ることになっていた。彼はチームで唯一の外国人であり、チームの他のメンバーが話すオランダ語を習得することはなかった。^[11]

全員が一緒にいるときは、他の人が通訳をしなければならなかったが、道中はそれほどハンディキャップにはならなかった。なぜなら、そのグループはその名の通り、全員がソロで走っていたからだ。チームワークのようなものはなく、レース開始時に計画を立てることもなく、唯一の決まりは、チーム内でもチーム内でも真の力を持つヴァン・ルーイのために全員が走るということだけだった。^[10]

チームはその年のツール・ド・フランスの6つのステージで優勝した。

デンソンは次のように語った。「私はエドワード・セルスのためにスプリントをリードしていた。セルスのために仲間を引っ張り出し、ヤン・ヤンセンとヴィリー・ボックランドに続いてトゥーロンでステージ優勝をほぼ果たした。^」[6]

その秋、フランスのサランシュで開催された世界選手権で、ジャック・アンクティルと彼のスポーツディレクターであるラファエル・ジェミニーニは、デンソンに注目しており、フォード・フランスがスポンサーとなって彼らが創設したチームに彼を招き入れたいと語った。デンソンはスポンサーがビックに変わった後もアンクティルに留まり、ゲントにバーをオープンし、レース人生で最も幸せな年月を過ごしたと本人は語った。

デンソンは1967年のツール・ド・フランスでイギリス代表として出場した。その最中、友人のトム・シンプソンがモン・ヴァントゥの山頂近くで亡くなった。ホテルでリーダーの消息を待っていた数時間について、彼はこう語っている。

私はバイクを仕事のためにハリー・ホールのところへ持っていった。ハリーは私のほうを向いて「彼は死んだ。知っての通り、私は彼が死んだと確信している」と言った。私は「いやいや、それはあり得ないよ、ハリー」と言った。ハリーは「彼は病院に運ばれた。最善を願うしかないが、私は彼が死んだと確信している」と言った。これは個人的に私を驚かせ、彼が死んでいた可能性もあると考え始めた。そして突然、私たちが食事に入ろうとしたとき、アレック・テイラー（チームマネージャー）が私を引っ張った。彼は「病院から良い知らせが届いた。病院に到着した時点で彼は死亡していると発表された」と言った。^[12]

私は自分が大人だとわかっていましたが、ヒステリックに泣きそうになったのを覚えています。トムが亡くなったとき、私の中で何かが死んだように感じました。^[12]

翌日、フランス人ライダーのジャン・スタブリンスキーは、残りのライダーたちは、シンプソンの親友であるデンソンがレースを先頭で走り、シンプソンのために勝つことを望んでいたと語った。^[12]代わりに勝利したのはバリー・ホバンで、彼は自分が先頭にいたことに気付いたが、他のことは何も覚えていないと語った。^{[12] [13]}デンソンはまだ動揺している。^[13]

デンソンは意気消沈し、契約を逃し始めた。^[14]彼は年末までに回復し、イタリアのチーム、モルテーニに参加について話をした。代わりに、彼はジロ・デ・イタリアに乗るためにケルビネーターと契約した。1年後（1968年）、彼はイギリスに戻り、国内のプロチーム、バンテルで走った。

デンソンは1966年のジロ・デ・イタリア第9ステージで優勝し^{[6]、総合40位でフィニッシュした[1]}。彼は次のように語っている。

ある日、レースが小休止してステージに挑戦できると言われた。私は調子が良かったが、最後の坂で彼ら（彼と一緒に走っていたイタリア人とベルギー人）を置き去りにした。私は全力で走り続けた。ギアが滑ってしまったが、ギアを逆に切り替えて最後の坂を登るために全力を尽くした。自分の走りに満足していた。賞金をみんなで分け合っていたため、少しだけ賞金を貯めることができた。^[6]

デンソン氏は、イタリアのファンは外国人ライダーのブレーキを引いてスピードを落としながら、坂を上るのを手伝うふりをすることがよくあると語った。

「私たちはポンプでこれらのキャラクターを叩いて降ろそうとしましたが、最後には押されたことで罰金を科されました。」^[6]

彼は、タイムトライアルの経験がモッタのようなライダーを追いかけるのに役立ったと語った。

タイムトライアルは、逃げているときや集団から逃げているときに役立ちます。タイムトライアルは私を強くし、力強くし、攻撃できるようにするのに役立ちました。また、スピードのために追い抜くこともたくさんしました。^[6]

1969年、デンソンはプロのレースから撤退する前に、エセックス州 ハーロウ近郊で木材処理業を開業した。現在はアマチュアとしてレースに参加している。

デンソンはヨーロッパ大陸ではヴィックとして知られていたが、これはヴィンセント（Vincent）の短縮形であるヴィンがフランス語で「ワイン」を意味することから付けられた名前である。

• デンソン、ヴィン（2008年）。『The Full Cycle』。ノーリッチ、イギリス：マウスホールド・プレス。ISBN 978-1-874739-52-4. 2013年11月2日閲覧。