1907 ツール・ド・フランス

1907 ツール・ド・フランス

1907年のツール・ド・フランスのルートはパリから時計回りにたどった。
レース詳細
日付	1907年7月8日～8月4日
ステージ	14
距離	4,488 km (2,789 マイル)
勝利の時	47ポイント
結果
勝者  ルシアン・プティ＝ブルトン (フランス)   2番  ギュスターヴ・ガリグー (フランス)   三番目  エミール・ジョルジェ (フランス)
←  1906 1908  →

1907年のツール・ド・フランスは、自転車競技のグランツールの一つである毎年恒例のツール・ド・フランスの5回目の開催だった。7月8日から8月4日まで、93人のサイクリストがフランス国内の14のステージで4488kmを走破した。優勝者のリュシアン・プティ＝ブルトンは、平均時速28.47km（17.69マイル）でレースを完走した。^[1]ツール・ド・フランスに西アルプスの登りが初めて含まれた。レースはスタートでエミール・ジョルジェが支配し、最初の8つのステージのうち5つで優勝した。第9ステージで、ジョルジェは自分の自転車が壊れたため、友人のライダーから自転車を借りた。これはルール違反であり、当初ジョルジェはわずかなペナルティを受けただけで、主な競争相手は抗議してレースから撤退した。プティ・ブルトンは残りの2つのステージを制し、ツールの総合優勝を果たした。

1907年のツール・ド・フランスは14ステージで構成され、1906年より1ステージ多い。初めてスイスの道路がコースに含まれた。^{[1] [2]主催者の}アンリ・デグランジュによると、1906年の山岳ステージは非常に成功しており、初めて西アルプスがレースに含まれた。^[3]

1907年のレースでは、自転車の機械的な問題の解決を支援するために、自転車修理工を乗せた車がライダーの後ろを走ったのも初めてだった。^[2]

1906年と同様に、レースはポイントシステムによって決定されました。各ステージの終了時に、優勝者に1ポイント、次点者に2ポイント、というように与えられました。第8ステージ終了後、レースに残っているサイクリストが49人になったとき、最初の8ステージで与えられたポイントは、各ステージの順位に応じて残りのサイクリストに再分配されました。^[2]

1906年のツール・ド・フランスの優勝者ルネ・ポティエは、1907年初頭に自殺したため、タイトル防衛を果たせなかった。 ^[2]選手たちは公式には個人としてツールを走ったが、一部の選手は同じスポンサーを共有し、チームとして走っているかのように協力した。^[4]レース開始時には、アルションがスポンサーの選手とプジョーがスポンサーの選手が総合優勝を争うことが予想された。アルションはルイ・トルスリエ、マルセル・カドル、レオン・ジョルジェの3人の主要候補でスタートし、プジョーはエミール・ジョルジェを頼りにしていた。^[5]

前年と同様に、自転車競技にはcoureurs de vitesseとcoureurs sur machines poinçonnéesの 2 つのクラスがありました。レースに参加した 93 人の自転車競技者のうち 82 人がpoinçonnéeカテゴリーに属していました。つまり、彼らは出発時と同じ自転車でレースを終えなければならず、自転車が壊れた場合は自分で修理しなければなりませんでした。^[6] coureurs de vitesse は、自転車を修理する必要がある場合は自転車修理工の車から助けを得ることができ、自転車が修理不能な場合は新しいものに交換することができました。^[7]

全てのサイクリストが勝利を目指して競争していたわけではなく、観光客として参加した者もいた。その中で最も有名なのはアンリ・ペパンである。ペパンはジャン・ダルガシーとアンリ・ゴーバンという2人のサイクリストを雇って一緒に走らせていた。彼らはレースをレジャーライドとして扱い、好きなときに昼食をとり、見つけられる限り最高のホテルに泊まった。^[8]ダルガシーとゴーバンは、自分の順位ではなく他のライダーの興味のために走ったツール・ド・フランス史上初のサイクリストとなった。レース中、彼らは別のツール・ド・フランスの選手、ジャン＝マリー・テイシェンヌが溝に倒れているのを発見した。彼らは彼を助け起こし、食事を与えた。それ以来、テイシェンヌもペパンを助けた。^{[3] [9]}

レース序盤では、トルスリエ、フランソワ・ファベール、エミール・ジョルジェが主な優勝候補だった。^[1] 1905年のツール・ド・フランスの優勝者で、再び優勝を狙っていたトルスリエは、第1ステージで優勝した。^[5]第2ステージでは、ツールはフランスとドイツの国境を越えて、当時ドイツ領だったメスでゴールした。ドイツ当局は、サイクリストたちがそこでゴールすることは許可したが、フランス国旗を掲げることや、レース役員の車が市内に入ることは許可しなかった。^[10]ステージの終わりには、エミール・ジョルジェがトルスリエをわずかな差で破ったように見えた。調査の後、ツールの主催者であるデグランジュは、両方のスポンサーを満足させるために、両方のサイクリストを1位にすることを決定した。^{[11 ]}

第3ステージでは、ツールはフランスに戻った。国境で選手たちは2人のフランス税関職員に止められ、遅延が長引いたため、ステージをやり直さなければならなかった。^[3]アルプスのステージでは、エミール・ジョルジェがライバルたちを上回り、ステージ優勝を果たし、総合順位でトップに立った。^[5]ジョルジェは最初の8ステージのうち5ステージで優勝し、圧倒的なリードを保っていた。^[3]第7ステージでは、当時2位だったマルセル・カドル^[12]が転倒し、ハンドルバーが膝を貫通したため、リタイアを余儀なくされた。^[5]

第9ステージでジョルジェがレースをリードしていたとき、チェックポイントで自転車のフレームを壊してしまいました^{[5] 。ルールによれば、ジョルジェは自転車を一人で修理するべきでしたが、それには5時間以上かかるとわかっていたので、ピエール＝ゴンザグ・プリヴァと自転車を交換しました[3]} 。これはルール違反であり、ジョルジェは500フランの罰金を科されました^{[1] 。 [13]}プティ＝ブルトンが優勝したこのステージの後、総合順位は次のようになりました。

ジョルジェに科された罰金に満足しなかったトゥルースリエとアルシオンがスポンサーとなっている他のライダーたちは抗議のためツールを離脱した。^{[5] [15]}

第10ステージ終了後、主催者は第9ステージでの自転車交換に対してジョルジェに追加のペナルティを与えた。主催者は第9ステージの順位を変更し、ジョルジェをステージ4位から最下位（48位）に下げた。^[13]これにより、ジョルジェは総合順位で44ポイントを失い、1位から3位に後退した。^[16]第10ステージ終了後の新しい順位は、

ルシアン・プティ＝ブルトンがレースの新たなリーダーとなった。彼はすでに前年に5位と4位でフィニッシュしていたが^[17] 、まだ比較的無名で、クルール・シュル・マシーン・ポアンソネ部門からスタートした。^[1]プティ＝ブルトンは次のステージでトップ3に入ったため、他のサイクリストは総合優勝を争うことができなかった。レース終了時には、ガリグーとの差は19ポイント、ジョルジェとの差は27ポイントにまで広がった。^[2]

第一ステージと最終ステージでは、サイクリストはペースメーカーをつけることが許された。^[18]

110人の選手がスタートリストに載っていたが、17人が現れなかったため、レースは93人のサイクリストでスタートした。ツール・ド・フランスの終わりには33人のサイクリストが残った。^[2] サイクリストは公式にはチームに分けられておらず、一緒に働くことは許可されていなかったものの、同じスポンサーを持つサイクリストもいた。^[4]

賞金総額は25000フランで、そのうち4000フランがツール優勝の功績によりプティ＝ブルトンに贈られた。^[11]合計で7000フラン以上を受け取った。^[22]

ルシアン・プティ＝ブルトンは「マシーン・ポアンソネ」部門でも優勝した。^[23]

主催新聞「ロト」はエミール・ジョルジェを「最優秀登山家」に選出した。この非公式の称号は現代の山岳賞の先駆けとなった。^[24]

プティ＝ブルトンは1908年のツール・ド・フランスにも出場した。彼は5つのステージで優勝し、総合優勝を果たし、ツール・ド・フランスを2度制覇した最初のサイクリストとなった。^[25]

• アメルス、ウィム (1984)。De geschiedenis van de Tour de France 1903 ～ 1984 (オランダ語)。オランダ、ファルケンスワード: Sport-Express。ISBN 978-90-70763-05-3。
• Augendre, Jacques (2016). 「Guide historique」 [歴史ガイド] (PDF) .ツール・ド・フランス(フランス語) . パリ: Amaury Sport Organisation . 2016 年 8 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016 年10 月 27 日閲覧。
• ピエール・シャニー;カズヌーヴ、ティエリー (1985)。La Fabuleuse Histoire du Tour de France (フランス語)。フランス：オーディル。ISBN 978-2-8307-0689-5。
• クレイネ、ヤン（2014）。ツアーの伝説。ロンドン：ヘッド・オブ・ゼウス。ISBN 978-1-78185-998-8。
• ダウンシー、ヒュー、ヘア、ジェフ（2003年）。ツール・ド・フランス1903-2003：スポーツの構造、意味、価値の1世紀。ロンドン：フランク・キャス＆カンパニー。ISBN 978-0-203-50241-9。
• ラジェ、フランソワーズ。モンジェルモン、ジル。カザバン、フィリップ。セルジュ・ラジェ (2013)。ツール・ド・フランス: 公式 100 回レース記念エディション。ロンドン：アシェット英国。ISBN 978-1-78206-415-2。
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス、インディアナ州：Dog Ear Publishing。ISBN 978-1-59858-180-5。
• トンプソン、クリストファー・S. (2006)。『ツール・ド・フランス：文化史』オークランド、カリフォルニア州：カリフォルニア大学出版局。ISBN 978-0-520-24760-4。
• ウィートクロフト、ジェフリー（2007年）。『ツール：ツール・ド・フランスの歴史』ニューヨーク市：サイモン＆シュスター。ISBN 978-1-84739-086-8。

• ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 28–29。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.

ウィキメディア・コモンズのツール・ド・フランス 1907 に関連するメディア