三菱デリカ

三菱デリカ
概要
メーカー	三菱自動車
生産	1968年～現在
ボディとシャーシ
クラス	ピックアップトラック・小型商用車（1968年～現在） ミニバン（1969年～現在） 軽自動車（デリカミニ、2023年～現在）
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動(1968 年～現在) フロントミッドエンジン、四輪駆動(1979 年～1994 年) フロントエンジン、後輪駆動(1994 年～現在) フロントエンジン、前輪駆動(2007 年～現在) フロントエンジン、四輪駆動(1994 年～現在)

三菱デリカ（日本語：三菱・デリカ、ヘップバーン式表記：Mitsubishi Derika）は、日本の自動車メーカーである三菱自動車が1968年より設計・製造しているバンおよびピックアップトラックのシリーズである。元々は前年に導入されたキャブオーバーバンおよびピックアップトラックがベースとなっており、英語の「Deli very car」を短縮したもので、デリカとも呼ばれている。^[1]このピックアップトラックおよびそこから派生した商用バンは、輸出市場で多くの名前で呼ばれており、欧州、ジャマイカ（第3世代以降は生産中止）、ニュージーランドではL300（後にL400 ）、オーストラリアではエクスプレスやスターワゴン、米国では単に三菱バンおよびワゴンとして販売されている。乗用車バージョンは1979年からデリカ スターワゴンとして知られ、1994年にデリカスペースギアが導入されるまでは、少なくとも欧州では単にスペースギアと呼ばれていた。最新バージョン（商用車としては販売されていない）はデリカD:5と呼ばれています。初代を除き、すべての世代のバージョンが現在でもさまざまな国際市場で販売されています。

日本では、デリカカーゴとデリカD:3のネームプレートが、それぞれマツダボンゴブローニイ（1999年から2010年）と日産NV200（2011年から2019年）のリバッジに使用されていました。2011年以降、 デリカD:2のネームプレートは、スズキソリオのリバッジに適用されています。2023年からは、eKクロススペースをベースにした軽自動車モデルとしてもデリカミニのネームプレートが使用されています。

第一世代
概要
別名	GS2000記録（ギリシャ） 三菱コルトT100/T120/1400
生産	1968–1979
組み立て	日本：名古屋（名古屋工場） インドネシア：東ジャカルタ、プロ・ガドゥン（PTクラマ・ユダ・ラトゥ・モーター） フィリピン：カインタ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアバン2 ドアピックアップ
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	1.1L（1,088cc）KE44OHV I4 （ T100 ） 1.4L（1,378cc）4G41 OHV I4（T120）
寸法
ホイールベース	2,120 mm (83 インチ) (T100/T120) 2,270 mm (89インチ) (T121) [2]

デリカ軽商用キャブオーバーピックアップの生産は1968年7月に開始された。^{[3]この車は、最近（1968年1月）導入された「T90」}キャンターと同じく、シャシーコードT100を与えられた。58 PS（43 kW）を発生するKE44 1,088 ccエンジンを使用し、最大積載量は600 kg（1,323 lb）、最高速度は115 km/h（71 mph）であった。1年後、消費者のニーズに合わせて、貨物バンと乗用バンがラインナップに追加された。1976年に生産中止となった乗用バンは「デリカコーチ」と呼ばれ、3列シートで9人乗りが可能だった。エンジンは1969年に62 PS（46 kW）にアップグレードされた。

1971年3月、わずかにフェイスリフトされたデリカ75が登場した。このモデル（T120）は、初期のデリカのむき出しの金属製フロントではなく小さなグリルが採用され、86 PS（63 kW）の定格出力を持つ新しい1.4リッターネプチューン（4G41）エンジンがラインナップに追加された。小型の1.1リッターエンジンは、600キログラム（1,300ポンド）バージョンのトラックに残っていた可能性があるが、すぐに完全に姿を消した。^[4]

1974年秋のフェイスリフト後、デリカはプラスチック製の外装を多用した新しいノーズと、スウェッジラインの下に設置されたダブルヘッドライトを採用した。この車は「デリカ1400」という名前でのみ知られるようになったが、これはこの車に搭載可能な唯一のエンジンだったためである（デリカ1200の言及はおそらく真偽のほどは不明で、おそらく「120」というシャーシコードから生じた混乱の問題である）。1976年には、より長いホイールベース（T121）の1トントラックが追加された。^[4]

輸出市場では、この車は通常コルトT100/T120/1400と呼ばれていた。インドネシアでは大ヒットとなり、「コルト」はミニバスの代名詞となった。三菱が市場を独占し、T120は1982年まで生産された。1991年2月、スズキ・キャリー・フューチュラのリバッジ版でこの名前が復活した。^{[5]ギリシャの農業用車両メーカーである} レコードは、ファイバーグラス製ボディの「GS2000」トラックにデリカT120のデザインを盗用した（同じフロントガラスさえ使用）。^[6]

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  1975 ～ 1979 年 コルト T120、デリカ 1400 に相当（インドネシア）
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  後期型コルト T120 バン (マルタ)

第二世代
三菱 L300 バン (フェイスリフト前、英国)
概要
別名	クライスラー/三菱 L300 エクスプレス（オーストラリア）[7] 三菱 L300 三菱コルト L300 (インドネシア) フォードハスキー（南アフリカ）[8] ヒュンダイ ポーター いすゞバイソン（インドネシア） マヒンドラ ボイジャー (インド)
生産	1979–1986 (バン) 1979–1994 (トラック) 1981 ～ 2022、2023 ～現在 (インドネシア) [9] 1987年～2017年、2019年～現在（フィリピン）
組み立て	日本：名古屋（名古屋工場） インドネシア： *プロ・ガドゥン、東ジャカルタ(KRM、2018 年まで) *西ジャワ州チカラン( MMKI 、 2018–2022、2023–現在) 韓国：蔚山（ヒュンダイ、トラックのみ） フィリピン： *カインタ、リサール（三菱自動車フィリピン）（2014年まで） *サンタローザ、ラグーナ(2015–2017、2019–現在) [10] 中国:福州(フォルタ; 1984–1986) [11]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアピックアップ 2ドアシャーシキャブ 4/5ドアバン 4ドアパネルバン
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動 フロントミッドエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.4L 4G33 I4 1.6L 4G32 I4 1.8L 4G62 I4 2.0L 4G63/G63B I4 ディーゼル: 2.2 L 4N14 DOHC 16V TD I4 (2019–現在) 2.3 L 4D55 I4 (1982–1986) 2.5 L 4D56 I4 (1986–2022) 2.5 L XD3P OHV I4 (マヒンドラボイジャー、インド) 2.5L 4JA1-L OHV TD I4 (いすゞバイソン、インドネシア)
伝染 ; 感染	3速オートマチック 4/5速マニュアル
寸法
ホイールベース	SWB: 2,200 mm (86.6 インチ) LWB: 2,350 mm (92.5 インチ)
長さ	SWB: 4,000～4,195 mm (157.5～165.2 インチ) LWB: 4,260 mm (167.7 インチ) バン: 4,445 mm (175.0 インチ)
幅	バン：1,670～1,690 mm（65.7～66.5インチ） ピックアップ: 1,695～1,700 mm (66.7～66.9 インチ)
身長	バン: 1,820～1,990 mm (71.7～78.3 インチ) ピックアップ: 1,795～1,845 mm (70.7～72.6 インチ)
車両重量	930～1,165 kg (2,050.3～2,568.4 ポンド) (後輪駆動)
年表
後継	いすゞトラガ（いすゞバイソン用）

デリカシリーズは1979年6月に全く新しいデザインに置き換えられ、全幅は日本の「コンパクト」車の規制で定められた最大1,690ミリメートル（67インチ）まで拡大されました。^[12]独立したウィッシュボーン構造で前部がサスペンションされ、後部はリーフスプリングで固定されたデリカは、スライド式サイドドアと一体型ガスストラット テールゲートも備えています。^[7]ラインナップは、乗客（3/2/3構成で8座席^[13]）、貨物、レクリエーション用途など、幅広い10のモデルバリエーションに拡大されました。4輪駆動オプションは、1982年に日本のバン市場で初めて利用可能になりました。 エンジンはすべて、三菱自動車の乗用車でおなじみの4気筒で、1,439cc、80PS（59kW）のサターン（4G33）エンジンと1.6リッターのサターン（4G32）エンジンが含まれていました。1980年5月には100PS（74kW）を発生する1.8リッターのシリウス（4G62）バージョンが登場し、1983年11月からは2.0リッターのシリウス（4G63B）ガソリンバージョンが4WDバージョンのオプションとなった。^[14] 2.3リッターのアストロン（4D55）ディーゼルは1982年10月に登場し、1986年に大型の2.5リッターのアストロン（4D56）に置き換えられた。

デリカの四輪駆動バージョンは、1982年10月に日本市場に初めて導入されました。^{[14]この多用途車両は、}三菱パジェロのシャシーの改良版を使用していましたが、通常はより小さなエンジン（当初は1.8リッターガソリンのみ）を搭載していました。^[13] 3代目デリカの導入後、2代目のトラック（セパレートキャブ）バージョンは1994年まで製造され続けました。日本の消費者は、より高いトリムレベルのパッケージに搭載されたより大きなエンジンのために、年間の道路税の負担が大きくなりました。

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  フェイスリフト前の三菱 L300 ピックアップ (ニュージーランド)
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  フェイスリフト前の三菱デリカスターワゴン（日本）
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  フェイスリフト前の三菱デリカスターワゴン（日本）
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  三菱 L300 初のフェイスリフト版をRVに改造(欧州)
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  2 回目のフェイスリフトで、より重い積載量に対応するために後輪がダブルタイヤになった三菱デリカ ピックアップ (日本)
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  三菱 L300 スターワゴン 4ドア ハイルーフ バン (ニュージーランド)

クライスラー・オーストラリアは、1980年4月12日のアデレード・モーターショーでデビューした後、1980年4月14日にSAシリーズのデリカを「クライスラーL300エクスプレス」の名称でオーストラリア市場に導入した。 ^{[13] [15]}同月にクライスラー・オーストラリアの経営権を取得した後、^[16]三菱自動車は1980年10月に社名を三菱自動車オーストラリアに変更した。 ^[17]これにより、L300エクスプレスは三菱としてブランド変更された。^[13] 1.6リッターエンジンと4速マニュアルを搭載し、バン（3人乗り商用）とワゴン（8人乗り）の両方のバリエーションが提供され、商用（バン）バージョンはサイドリアウィンドウの有無を選択できた。^{[13] [18]}ユーティリティ（ピックアップ）バージョンはオーストラリアでは販売されず、L200エクスプレスがその市場セグメントをカバーしていた。^[13] 1981年11月、ラジアルタイヤと大径ホイールを装備したSBシリーズが導入され、積載量が925キログラムから1,000キログラム（2,039ポンドから2,205ポンド）に増加しました。 [ ^13]翌月、三菱は電動サンルーフと布張りのシートを備えたハイルーフの高級「デラックス」トリムを導入しました。^[13] SBシリーズの次のアップデートは1982年10月に登場し、「デラックス」トリムは「スターワゴン」に改名され、より大きな1.8リッターエンジンを搭載し、5速オーバードライブマニュアルまたはオプションの3速オートマチックが提供されました。^[13]「スターワゴン」（これは1語または2語で表記されました）の名称は、65 PS（48 kW）の1.6リッターエンジンを搭載したニュージーランドのトッドモーターズで組み立てられた例にも使用されました。^[19]三菱は1.8リッターエンジンをより低仕様のモデルにも搭載できるようにしたが、オートマチックのみであった。^[20] 1.8はロングホイールベース、ハイルーフ、パネルバンバージョンでも利用可能であった。

1983年5月から、L300エクスプレスはSCイテレーションの一部としてクロームで囲まれた長方形のヘッドライトを受け取りました。^[13] SCはまた、乗り心地とハンドリングを改善するために新設計された黒い樹脂製バンパーとフロントサスペンションのスプリングレートの調整を特徴としていました。^[21]「4WD」バッジの付いた四輪駆動バージョンは、1983年10月に1.8リッターモデルとして登場し、フロアマウントの5速マニュアルのみを備え、最前列の中央シートを失った7人乗りモデルになりました。^{[13] [22]} 1984年10月にさらにフェイスリフトが行われ、車はSDシリーズになり、より良い装備と黒いヘッドライトの周囲が導入され、「スターワゴン」と「4WD」トリムのヘッドライトの間に黒いトリムピースが追加されました。^{[23] [24]} SD改訂版では、「4WD」が2.0リッターエンジンにアップグレードされ、新しいロングホイールベースの商用車（バン）モデルでは1.8リッターが標準装備されました。^[23]最後のマイナーアップデートであるSEシリーズは1986年に登場しました。^[25]

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  三菱 L300 エクスプレスバン (SB、オーストラリア)
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  1985 三菱 L300 エクスプレス パネルバン (SD、オーストラリア)
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  三菱 L300 エクスプレス 4WD バン (SD、オーストラリア)

フィリピン

この世代は、1987年からフィリピンで「三菱L300ヴァーサバン」（2012年4月に生産中止）として生産されているほか、地元のコーチビルダーが乗客や貨物を運ぶ目的でリアボディを組み立てるキャブ/シャーシバリアントも生産されています。FB（ファミリービジネス）、PET（個人および機器の輸送）、WT（防水アルミバン）、DS（ドロップサイド）などのバリエーションが、これらのニーズに応えるために作られました。2010年には、FBバリアントのリアボディを拡張したバリアントであるエクシードが追加されました。2014年には、地元のトラックボディメーカーであるセントロマニュファクチャリングが、XVミクロバスと呼ばれるL300のミニバスバージョンを発売しました。FBエクシードプラットフォーム上に構築され、公共ユーティリティ車両、スクールバス、または救急車として使用することを目的としています。また、ヴァーサバンを復活させ、FBバリアントの代替となることも目的としています。^[26] 2017年、三菱自動車フィリピンは、 L300のディーゼルエンジンをDENRとLTFRBのユーロ4標準化プロジェクトに準拠するように更新すると発表した。^{[27] [28] [29]} 2019年4月、三菱自動車フィリピンは、L300にユーロ4排出ガス基準に準拠した4N14 CRDiエンジンが搭載されると発表した。 ^[30] 1987年から2009年まで、フロントフェイシアのデザインはほとんど変わっていない（ただし、インテリアには小さな変更があった）。L300は2010年にフェイスリフトを受け、2017年まで販売された。三菱は2019年モデルでL300のスタイリングを更新し、三菱エクスパンダーや三菱モンテロスポーツなどの他の三菱モデルに見られる「ダイナミックシールド」デザイン言語に似た新しい水平クロームグリルを採用し、古いL300と区別している。

2020年にはL300の現地生産台数が20万台に達した。^[31] 2022年4月からインドネシアを中心に東南アジア市場向けに輸出が開始された。^{[32] [33]}

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  三菱 L300 ヴァーサ バン (後期フェイスリフト前モデル、フィリピン)
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  三菱 L300 ヴァーサ バン (フェイスリフト前初期モデル、フィリピン)
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  2016年型三菱L300 XV、セントロ・マニュファクチャリング社製コーチビルド（初のフェイスリフト、フィリピン）
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  2020年型三菱L300 FBエクシード（2回目のフェイスリフト、フィリピン）。新型4N14エンジンを搭載するためにキャビンが高くなっていることに注目してください。

インドネシア

この世代はインドネシアでコルトL300として販売されている。^[34]生産は1981年11月に1.4リッター4G33ガソリンエンジンで開始された。1984年にマイナーチェンジが行われ、丸型ヘッドライトが四角いユニットに交換された。エンジンもより強力な1.6リッター4G32ガソリンエンジンと、2.3リッター4D55ディーゼルエンジンオプションに交換された。2回目のフェイスリフトは1987年に行われ、大きな「MITSUBISHI」バッジが付いたガーニッシュグリルが与えられた。短命だった2.3リッターディーゼルエンジンは、1988年に大型の2.5リッター4D56ユニットに交換された。需要不足のため、ガソリンエンジンは1995年10月頃に廃止された。3回目のフェイスリフトは2007年に行われ、新しいグリルモデルとパワーステアリングが採用された。

2010年以来、いすゞインドネシアは、この第2世代デリカを、いすゞ・パンサー由来の80 PS (59 kW) の4JA1L 2.5リッターディーゼルエンジンを搭載したいすゞ・バイソンとして販売しました。バイソンは、二国間の合意により、同等のL300よりも高価です。 ^[35] L300の生産は、2018年4月から、東ジャカルタのプロガドゥンにある旧PTクラマ・ユダ・ラトゥ・モーター（KRM）工場から、西ジャワ州ブカシにある新しい三菱自動車チカラン工場に移されました。2018年4月、いすゞ・バイソンは需要不足のため生産中止となり、後にいすゞが完全開発したトラガに置き換えられました。

コルトL300の現地生産は、ユーロ4排出ガス基準の施行により、2022年4月から一時停止されている。その間、フィリピン仕様のL300の新型4N14エンジンが基準を満たし、2022年6月28日に4回目のフェイスリフトを受けたため、この車両はフィリピンから輸入されている。 ^[9]

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  Karya Logam (インドネシア) が製作した 2 回目のフェイスリフト 三菱 コルト L300 スター ワゴン コーチ
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  3 回目のフェイスリフト 三菱コルト L300 ディーゼル ピックアップ (インドネシア)
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  リアビュー
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  4 回目のフェイスリフト 三菱コルト L300 (インドネシア)
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  いすゞバイソン（インドネシア）

韓国

韓国では、ヒュンダイは第2世代デリカを「ヒュンダイ ポーター」として製造し、同名の以前のモデルを置き換えました。このポーターの韓国での生産は、ヒュンダイが「グレース」として販売した第3世代デリカと並行して継続されました。このポーターは、1996年3月に国産第3世代ポーターに置き換えられました。

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  ヒュンダイ ポーター (フェイスリフト前、チリ)
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  ヒュンダイ H100 ポーター (フェイスリフト、チリ)

インド

1997年から2000年まで、この車はインドでマヒンドラ&マヒンドラ社によって「マヒンドラ・ボイジャー」として販売されたが、価格が高すぎたため、わずか2年ちょっとで生産中止となった。 ^[36]ボイジャーは救急車や貨物バンとして一定の成功を収めたが、この関係は将来の個人購入者をさらに妨げるだけだった。マヒンドラ・ボイジャーの特徴は、PSAの2.5リッターXD3Pディーゼルエンジンを搭載していることで、4000rpmで72.5 PS (53 kW) DINを発生する。^[37]

第三世代
三菱デリカ4x4バン
概要
別名	三菱 L300 三菱エクスプレス(オーストラリア) PO5 (スリランカ) 三菱スターワゴン (オーストラリア) 三菱バーサバン 三菱バン/ワゴン (米国) [34] ダッジ 1000 (メキシコ) ヒュンダイ グレース ヒュンダイ H-100 三菱 L300 エクシード (フィリピン) サウスイースト デリカ (中国) 万里グレース WLZ6470 (中国) 三興 SXZ6441 (中国) CMC D260 (台湾国外) CMC D270 (台湾国外)
生産	1986–1999 1999年～2013年（生産延長） 1986–2004 (ヒュンダイ) 1991年～現在（CMC） 1997–2004 (フィリピン) 1996–2013 (東南自動車)
組み立て	日本： 名古屋（名古屋工場） 韓国: *蔚山(現代蔚山工場、2000年まで猶予) *光州(起亜光州工場、グレースのみ) フィリピン：カインタ（MMPC） 台湾：台北（CMC） ベネズエラ:カラカス( MMC Automotoriz ) 中国：福州（東南汽車）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ 4ドアバン/ミニバス
レイアウト	ミッドエンジン、後輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム	P01V～P35W
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1439cc 4G33 I4 1597 cc 4G32 I4 (P02/12) 1795cc 4G62 I4 1997 cc 4G63 I4 2351 cc 4G64 I4 (P24) 2378 cc 4G69 I4 (台湾) ディーゼルエンジン: 2476cc 4D56 I4 2476 cc 4D56 TD I4 2607 cc D4BB I4 (中国) [引用が必要]
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル CMC (2019) : 5速オートマチック 6速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,235～2,435 mm（88.0～95.9インチ）
長さ	4,380～4,780 mm (172.4～188.2 インチ) 4,945～4,952 mm (194.7～195.0 インチ) (サウスイーストデリカ)
幅	1,690 mm (66.5 インチ) 1,695 mm (66.7 インチ) (サウスイーストデリカ)
身長	1,840～1,955 mm (72.4～77.0 インチ) 1,970 mm (77.6 インチ) (サウスイーストデリカ)
年表
後継	ヒュンダイ スターレックス / ヒュンダイ H-1 (韓国)

1986年6月、デリカは3度目のフルモデルチェンジを受けた。以前のバージョンよりも空気力学的に優れたモノコックボディと広範な安全機能は、急成長を遂げていた日本のレクリエーション用車両市場で非常に人気を博した。より丸みを帯びたデザインは、三菱によって「ソフトキューブ」スタイリングと呼ばれた。^{[38]乗用バージョンは}デリカスターワゴンとして販売され続け、オーストラリアでは単に「スターワゴン」となった。商用バージョンはオーストラリアでは「エクスプレス」と呼ばれている。2つのホイールベースが提供された。^[39] 1990年、オーストラリア市場ではオプションとして自然吸気ディーゼルエンジンが採用され、これはその市場でそのエンジンを搭載した最初のデリカであった。

1994年には後継のL400デリカとデリカスペースギアが導入されたが、デリカのバンとワゴンの生産は1998年まで日本市場向けに続けられた。ラインナップは実際には拡大され、1994年5月にはトラックバージョンが導入され、ついに長らく続いた第2世代のトラックに取って代わった。デリカトラックはショートホイールベースとロングホイールベースが用意され、LWBバージョンには以前デリカスターワゴンで使用されていた2つの長方形のヘッドライトが装備された。L300/デリカバンバージョンも輸出市場向けに生産が続けられた。^[40]これらの輸出市場は1999年にフェイスリフトを受け、同年9月にオーストラリアで発売された。日本では、 1999年11月に開始されたOEM契約に基づき、 商用デリカシリーズはバッジエンジニアリングされたマツダボンゴに置き換えられた。

2013年5月、三菱は安全性の低さを理由に、オーストラリアで第3世代デリカの商用バージョン（三菱エクスプレスの名称）の生産を中止した。エクスプレスはオーストラリアで販売された最後の新車であり、ANCAP評価で1つ星だった。エクスプレスは2003年にマイナーチェンジを受けて以来、ほとんど変わっていなかった。^[41]

エンジンは1.4リッターから2.4リッターまでのガソリン、2.5リッターのディーゼル、ターボディーゼル、2.6リッターの自然吸気ディーゼルと、幅広い範囲で選択可能だった。後輪駆動または四輪駆動、複数のボディスタイル、2つの異なるホイールベースにより、特に幅広いラインナップが実現した。四輪駆動のシャシーは当時の三菱パジェロのシャシーに基づいていたが、部品の互換性はほとんどなかった。後期の一般輸出市場向けバージョンには、6,000rpmで116馬力（87kW）の2.0リッター4G63 4気筒のキャブレター付き16バルブバージョンが搭載された。 ^[39]

カーゴバージョンは台湾の中国自動車公司で製造されている。^[42]この世代のデリカは韓国のヒュンダイでもライセンス生産されており、ユーラシアの一部の市場では「ヒュンダイ グレース」または「ヒュンダイ H-100」と呼ばれていた。1986年12月に発売されたこのバージョンは、当初は米国市場向けバージョンで使用されていたツインヘッドライトを備えていたが、フロントエンドのフェイスリフトの後、より空力特性に優れた新しいバージョンでは、より薄く丸みを帯びたヘッドライトが採用された。このバージョンは「ニューグレース」と呼ばれた。2.4リッターのガソリンエンジンと2.5リッターのターボディーゼル直列4気筒エンジンの両方が用意されており、どちらも三菱設計であった。ヒュンダイの用語により、4D56ディーゼルエンジンはD4BX / D4BAに改名された。 1996年と2002年にさらに2回のマイナーチェンジが行われ、2003年末に生産が終了しました。1996年には、デリカもSoueastブランドに改名され、2013年まで続きました。フィリピンでは、この世代のデリカは「L300 Exceed」と呼ばれ、当時まだ販売されていた2代目の老朽化したL300 Versa Vanと区別するために、1997年から導入されました。それ以前にも、ヒュンダイは1990年代初頭から、フェイスリフト前の改名された兄弟車であるヒュンダイ グレースをすでに販売していました。

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  三菱デリカスターワゴン（日本、フェイスリフト）
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  フェイスリフト前の三菱デリカピックアップ（日本）
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  フェイスリフト前のヒュンダイ グレイス（韓国）
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  2007 三菱デリカバン CMC (台湾)
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  2007 三菱デリカバン CMC (台湾)
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  CMC（台湾）製 2013年式三菱デリカトラック
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  CMC (台湾) の 2019 三菱デリカバン
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  CMC (台湾) の 2019 三菱デリカバン
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  ヒュンダイ グレイス
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  東南デリカ初のフェイスリフト（中国）
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  東南デリカ初のフェイスリフト（中国）
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  東南デリカ 2 回目のフェイスリフト (中国)
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  三菱 L300 エクシード (フィリピン)
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  デリカがキャンピングカー改造のため日本からニュージーランドに輸入される

1987年から1990年まで、三菱はこのモデルを米国で少数販売し、乗用バージョンは「ワゴン」、窓なし貨物バージョンは「バン」とした。^{[43]米国バージョンはすべて、2.4リッター}4G64エンジンの107馬力（80kW）バージョンを搭載していた。1990年と1991年モデルでは、ワゴンのLSバージョンが追加された。^[44]台湾で生産されたCMCデリカバンは、2007年7月現在、メキシコでダッジ1000 ^{[45]として販売されている。 [46]}三菱エクスポLRVは1992年にバン/ワゴンに取って代わった。

15歳の最低年齢制限に達すると、愛好者たちは日本国内市場向けのデリカをカナダに輸入し始めた。4WDターボディーゼルバンは、右ハンドル車を必要とするカナダの郵便局員にもよく選ばれている。^[47]米国では自動車輸入に25歳の年齢制限があり、最近では日本国内市場向けのデリカも米国で人気を集め始めている。

2007年以来、台湾の中国汽車集団が製造したカーゴバージョンがダッジのバッジを付けてメキシコに輸出されている。

2021年から、メイン州自動車局（BMV）は、メイン州で25年間の連邦輸入規則に基づいて登録されていたデリカをオフロード全地形対応車として分類し、米国に輸入されるデリカの登録を積極的に抹消し始めました。^[48]

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  三菱ワゴン（米国工場モデル）
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  1990 三菱 デリカ スター ワゴン 2.5L ターボ ディーゼル 4WD -日本国内市場米国グレー 輸入車

1987 年に導入された L300 は、英国市場では 1.6 リットルのガソリン エンジンまたは 2.5 リットルのディーゼル エンジンのいずれかで販売されました。両方のホイール ベースが利用可能でした。ヨーロッパ大陸でもこの車は L300 として販売され、エンジン オプションは現地の税制と市場状況に応じて選択されました。

第4世代
三菱デリカカーゴ（商用バン）
概要
別名	三菱 L400 三菱スペースギア 三菱スターワゴン (オーストラリア) 東風鳳興霊志
生産	1994–2007 2001年–現在（中国）
組み立て	日本：名古屋 フィリピン：カインタ 台湾（CMC） 中国： 広州（宝龍） 一汽フリーウィンド（紫陽峰） 柳州（東風柳州汽車）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4/5ドアミニバン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
関連している	ヒュンダイ スターレックス (A1) 東風鳳興霊芝 宝龍ペガサス
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0L 4G94 I4 2.4L 4G64 I4 3.0L 6G72 V6 ディーゼル: 2.5L 4D56 TD I4 2.8L 4M40 TD I4
伝染 ; 感染	オーバードライブ付き3速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,800～3,000 mm（110.2～118.1インチ）
長さ	4,595～5,085 mm（180.9～200.2インチ）
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,855～2,070 mm（73.0～81.5インチ）
車両重量	1,690～2,170 kg (3,730～4,780 ポンド)

1994年5月12日に発売された最新のデリカは、より空力性能に優れたボディを採用しました。この世代にはトラックモデルはなく、乗用車は日本国内市場ではデリカ スペースギアと呼ばれるようになりました。日本でのスペースギアのボディ仕様は、XR、XG、エクシード、スーパーエクシード、ロイヤルエクシードで、ロングホイールベースとショートホイールベースの両方のバージョンが用意されていました。

第4世代デリカは、エンジンとトランスミッションを三菱パジェロと共有していますが、当時のパジェロとは異なり、モノコック構造で、独立したシャーシがありません。デリカ4WDは、四輪駆動、高低比ギア、ディファレンシャルロックを備え、十分なオフロード機能を提供します。エンジンは、2.5リッターから2.8リッターのインタークールドターボディーゼルまであります。12バルブまたは24バルブの2.4リッターおよび3.0リッターV6ガソリンエンジンも提供されています。2.8リッターディーゼルモデルを除き、すべて2輪駆動または4輪駆動バージョンとして利用できます。

多くの輸出市場では、第4世代の貨物バージョンは三菱L400と呼ばれ、乗用バージョンは三菱スペースギアと呼ばれ、デリカのネームプレートはまったく使用されていませんでした。

韓国では、ヒュンダイは1997年から2007年まで製造された ヒュンダイ スターレックス（A1）のベース車両として三菱デリカを使用していました。

オーストラリアでは、WAシリーズとして知られるこの世代は、貨物（三菱エ​​クスプレス）と乗客（三菱スターワゴン）の両方のバージョンで利用可能でした。スターワゴンは1994年9月から2003年まで利用可能でした。エクスプレスは同時に発売されましたが、2005年まで続きました。セミボンネットのWAエクスプレスを、同時に販売されていたより安価な前世代のSJシリーズと区別するために、WAモデルは「ウォークスルー」の名称で区別されました。^[49]

オーストラリアのスターワゴンは、GL、GLX、GLS、4WDの4つの仕様レベルで提供されました。^[50]三菱はGLに2.0リッターのキャブレター付き直列4気筒エンジンを搭載し、GLXには燃料噴射式の2.4リッター直列4気筒エンジン、GLSには3.0リッターV6エンジンを搭載しました。両方の4気筒エンジンには、オプションで4速コラムシフトオートマチックを備えた5速マニュアルトランスミッションが標準装備されていました。3.0リッターGLSには、4速フロアマウントオートマチックが唯一のトランスミッションオプションとして提供されました。1996年に発売されたフェイスリフトモデルでは、ベースモデルのGLとミッドレンジのGLXモデルのみが維持され、ラインナップが合理化されました。

1997 年、デリカはフェイスリフトモデルにアップグレードされました。アップグレードは主に外観上のもので、照明クラスターとフロント ボディ パネルが変更され、オリジナルの 3 セクション ブルバーの代わりに成形バンパーが組み込まれました。エンジンは電子制御式分配型ジェット ポンプにアップグレードされ、上位仕様バージョンでは電子サイドステップが標準装備されました。

最終的なフェイスリフトは2002年8月に日本でリリースされました。

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  2005 三菱エクスプレス（オーストラリア）
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  2005 三菱エクスプレス（オーストラリア）
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  1999 三菱 スターワゴン GLX (オーストラリア)
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  三菱デリカスペースギア シャモニーモンブラン（日本）
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  三菱デリカスペースギア シャモニー（日本）

台湾では3代目デリカが引き続き生産・販売されたが、4代目は単に三菱スペースギアと名付けられ、3代目より上位に位置付けられた。台湾で生産・販売されたスペースギアの初期バージョンは、日本のシリーズ2のフェイスリフトと同一であった。しかし、2005年に台湾限定で最終的なフェイスリフトが行われ、グリル、前後バンパー、前後ライトユニットに小さな変更が加えられた。

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  三菱スペースギア（2003年フェイスリフト）
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  三菱スペースギア（2003年フェイスリフト）
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  三菱スペースギア LWB (2005 年フェイスリフト)

東風風行凌志は、東風柳州汽車が東風風行サブブランドで生産しているMPVシリーズである。発売当初、風行凌志は本質的には第3世代の三菱デリカまたは三菱デリカスペースギアのリバッジ版であった。デリカのプラットフォームは、三菱自動車のパートナーである台湾の中国自動車公司から取得したものである。そのため、東風柳州による最初のフェイスリフトは、台湾の中国自動車公司製の三菱スペースギアと同一であった。中国自動車公司製の三菱スペースギアが台湾で生産中止になった後、東風柳州は中国での生産を継続し、独自のフェイスリフトとモデルの開発を行った。^[51]

東風柳州によるフェイスリフトの後、異なる消費者グループをターゲットとし、価格も異なる霊芝M5、M3、V3の3つのトリムレベルが開発された。M5はプレミアムバージョンで、再設計されたフロントDRGと再設計されたテールランプを特徴とし、価格は77,900元から98,900元である。M3は基本的な乗用車バージョンで、V3と同じフロントDRGデザインとテールランプを共有するが、透明なDLOを備え、価格は55,900元から71,900元である。V3は密閉された貨物エリアを備えたユーティリティ貨物バージョンで、3つのトリムレベルの中で最も手頃な価格で、価格は55,900元から66,900元である。各トリムには、同じテールランプデザインを共有するそれぞれ霊芝M5L、M3L、V3Lと呼ばれるロングホイールベースバージョンが用意されている。^[52]

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  バオロンペガサス
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  東風鳳興霊志 (Mk1)
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  東風鳳興霊志 (Mk2)
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  東風鳳興霊志 (M5)
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  東風鳳興霊志 (M5) のフェイスリフト

第5世代（D:5）
三菱デリカ D:5 (日本; フェイスリフト前)
概要
生産	2007年1月31日～現在[53]
組み立て	日本：岐阜県坂祝（パジェロ製造株式会社）（2007年～2021年） 愛知県岡崎市（岡崎工場）（2021年～現在）
デザイナー	中西明徳[54]
ボディとシャーシ
クラス	大型MPV /ミニバン( M )
ボディスタイル	5ドアバン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	三菱GSプラットフォーム
関連している	三菱アウトランダー
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1998 cc 4B11 I4 1998 cc 4J11 I4 2359cc 4B12 I4 ディーゼル: 2268 cc 4N14 I4ターボディーゼル
伝染 ; 感染	CVT INVECS-IIIオートマチック（ガソリン） 6速オートマチック 8速アイシン AWF8Fオートマチック
寸法
ホイールベース	2,850 mm (112.2 インチ)
長さ	4,730 mm (186.2 インチ) (フェイスリフト前) 4,800 mm (189.0 インチ) (2019 年フェイスリフト)
幅	1,795 mm (70.7 インチ)
身長	1,850 mm (72.8 インチ) (FWD) 1,870 mm (73.6 インチ) (フェイスリフト前 AWD) 1,875 mm (73.8 インチ) (2019 フェイスリフト AWD)
車両重量	1,680～1,740 kg (3,703.8～3,836.0 ポンド) (前輪駆動) 1,770 ～ 1,980 kg (3,902.2 ～ 4,365.2 ポンド) (AWD)
年表
前任者	三菱グランディス/スペースワゴン

2006年10月30日、同ブランドは2007年型デリカを社内でD:5と呼称すると主張していたが、同ブランドは2007年1月31日にデリカを日本市場で正式に発売すると発表していた。^[55] 5ドアモノボックスミニバンとして構成されたボディは、^[55]ガソリンモデルのデリカは2007年に登場し、ディーゼルモデルは2012年後半に2013年モデルとして生産を開始した。^[56] さらに、D:5は2014年から2019年までインドネシアで正式に販売され、日本から輸入された。^[要出典]前輪駆動または全輪駆動構成で利用可能で、三菱のAWCシステムを使用する全輪駆動モデル、^{[53] [57]}デリカは7人乗りまたは8人乗りの両方のレイアウトで利用可能である。^{[58] [59]}

D:5のベースは三菱GSプラットフォームで、エクスパンダーやアウトランダーの第2世代、第3世代と共有している。^[58] 2018年11月21日、デリカD:5の2019年モデルフェイスリフトが発表された。^{[60] 2019年の}東京オートサロンで初公開され、2019年2月15日に日本で発売された。

2006年10月30日、三菱自動車は、 2005年の第39回東京モーターショーで初公開されたコンセプトD-5プロトタイプに基づいて、モノボックス（ワンボックス） ミニバンの次世代をデリカD:5と名付けると発表した。 ^[61]これは8人乗りで、三菱のAWC四輪駆動システムとINVECS-III無段変速機を備え、 4B12 2.4L MIVEC直列4気筒エンジンと連動している。新しいグローバルGSプラットフォームをベースにした新しいデリカは、三菱の次世代RISE安全ボディを備えている。このエンジンの2.0リッターバージョンも利用可能。2007年1月31日に日本で発売された。^[62]

2013年1月からは、D:5のクリーンディーゼルバージョンが発売される。このモデルには、148PSのパワーと360Nmのトルクを生み出す三菱の新型2.2L 4気筒ターボディーゼルエンジン（4N14）が搭載されている。三菱は、この新型4N14ディーゼルエンジンは低回転域でも信頼性が高く、高回転域までスムーズに加速すると主張している。シリンダー内の圧力と温度を下げることで、14.9という低い圧縮比を実現している。クリーンディーゼルエンジンを搭載した三菱デリカD:5の燃費は、JC08モードサイクルで13.6km/Lである。^[63]

デリカD:5は2014年から2019年までインドネシアで正式に販売され、日本から輸入されていました。2014年9月18日の第22回インドネシア国際モーターショーで発表され、「デリカ」として販売されました。^[64] 7人乗りの座席構成の2.0 Gパワーパッケージ2WDトリムに基づくFWDガソリンエンジンバリアントのみで利用できます。ロイヤルと呼ばれるバリアントが後に追加され、同じエンジンを搭載したGプレミアムパッケージに基づいていました。また、2015年3月に「デリカスペースワゴン」としてタイでも導入されました。^[65]

エクステリアは、ヘッドライトとリアをつなぐ大きなバーグリルと、リアサイドの全幅にわたるテールゲートガーニッシュを組み込んだグリルが特徴。D:5は、スキッドプレートスタイルを含むフロントバンパーとリアバンパーを特徴とし、小さな損傷の修理作業を容易にする機能的なセクションデザインを採用している。^[55]旧モデルから基本的な寸法を維持しつつ、^[66] D:5の全高は約100 mm (3.9インチ) 低下し、室内高も約100 mm (3.9インチ) 増加した。また、最低地上高が20 mm (0.79インチ) 高くなっている。^[53]ボディカラーは14色から選択可能で、モノトーンカラーが7色、ツートンカラーが7色から選択可能。^[55]大型MPV /ミニバンとしてサイズ設定されたデリカは、英国のサイズ分類ではMセグメントに分類されます。デリカの推定抗力係数は0.42 C _dであり^{[67] [68]、}トヨタアルファードAH30の0.33 ^[69]などの競合車と比較して比較的高い値である。

デリカはまた、ピラー、ルーフボウ、アンダーフロアクロスメンバーをリング状の閉断面ジョイントでピラーとテールゲート開口部に連結する「リブボーンフレーム」設計を特徴としており、ボディ剛性と耐久性を向上させ、衝突安全性を高めている。^[70]この車両は、第4世代モデルのデリカスペースギアよりもフロア構造に錆びにくい鋼材を使用している。^[71] D:5はまた、アンダーフロアシーリングの広範な使用とアンダーコートの塗布の増加により大幅に改善されたボディ耐腐食性を利用している。D:5では、簡単に曲げて形状を回復できるプラスチック樹脂製のフェンダーパネルが使用されている。この材料の変更により、重量が4kg（8.8ポンド）軽量化されている。

パワースライドリアドアと電動テールゲートが標準装備となった。オプションの外装装備として「トリプルパノラマサンルーフ」があり、これは2つのチルト式と1つのパワースライド式の3つのサンルーフを提供する。^{[55] [71]}

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  リアビュー
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  インテリア

標準装備には、キセノンHIDヘッドライト、助手席、運転席、運転席ニー用の3つのSRSエアバッグ、アンチロックブレーキシステム（ABS）、電子制御ブレーキ力配分システム（EBD）、アクティブスタビリティコントロール（三菱のエレクトロニックスタビリティコントロールのバリエーション）、デュアルウェイエアコン、消臭ヘッドライニング、UVカットガラス、調整可能なLEDランプシステム付き室内照明、ターボディーゼル用スタートストップシステムなどがある。 ^[71]利用可能な機能には、シングルまたはデュアルパワースライドサイドドア、パーキングカメラ、パワーフォールディングサイドステップ、860Wアンプ付きロックフォードフォズゲートプレミアムサウンドシステム、ドルビーデジタル5.1サラウンドサウンド付き12スピーカー、3列シートすべてにエアバッグ、高級ドライバーシート、スマートキー、クルーズコントロール、オプションで電話とボタンを取り付けられるステアリングホイールがある。^{[71] [55] [72]}

G-PremiumとG-Naviパッケージには、30ギガバイトのハードディスクドライブ搭載ナビゲーションシステムと7インチ液晶ディスプレイが標準装備されています。DVD/CDプレーヤーと赤外線ヘッドフォンを内蔵した9インチワイドディスプレイは、G-PremiumとG-Naviモデルのオプションの贅沢品として後部キャビン天井に取り付けられています。 ^[55]

Mトリムを除く全モデルには、軽量で剛性の高い7本スポークアルミホイールに225/55R18タイヤが装着されている。Mトリムには、フルホイールカバー付きのスチールホイールに215/70R16タイヤが装着されている。デリカD:5は、フロントにマクファーソンストラットサスペンション、リアにマルチリンクサスペンションを採用している。^[55]

2019年型デリカD:5のフェイスリフト版は、10.1インチのインフォテインメントシステムとe-Assistを搭載し、「ダイナミックシールド」デザイン言語を採用して2018年11月21日に日本で発表されました。^[73]

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  2019 三菱 デリカ D:5 2.2 DI-D
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  2019 三菱 デリカ D:5 2.2 DI-D
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  2019 三菱 デリカ D:5 アーバンギア 2.2 DI-D
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  2019 三菱 デリカ D:5 アーバンギア 2.2 DI-D
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  内装（フェイスリフト）

三菱はデリカD:5の発売当初、月間販売目標を2,300台に設定しましたが、何年にもわたって実績は伸び悩みました。数年後、販売目標は1,300台に引き下げられましたが、デリカD:5は2019年、2022年、2023年に目標を上回りました。

1999年11月から2011年10月（デリカカーゴは2010年8月に生産終了）まで、三菱自動車はマツダボンゴのバッジエンジニアリングバージョンをデリカトラック/バン（ショートホイールベース）およびデリカカーゴ（エクステンディッドホイールベース）として日本で販売し、その市場で第4世代デリカのカーゴバージョンに取って代わりました。

2011年10月、三菱自動車はマツダ ボンゴベースのモデルを日産NV200のバッジエンジニアリングバージョンに置き換え、デリカD:3（ワゴンモデル）とデリカバン（バンモデル）として販売しました。デリカD:3とデリカバンは2019年4月に生産終了となりました。

大型のデリカD:5ミニバンを補完するために、より小型のデリカD:2ミニMPVが2011年3月に登場しました。1.2L（1,242cc）4気筒スズキK12Bエンジンと無段変速機（CVT）を搭載し、オリジナル機器メーカー契約に基づいて提供されたスズキソリオのリバッジモデルです。^[75]

三菱 デリカミニ(B34A/B35A/B37A/B38A)
概要
メーカー	NMKV
生産	2023年～現在
組み立て	日本：倉敷市、岡山県（水島工場）
ボディとシャーシ
クラス	軽自動車
ボディスタイル	5ドアミニバン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動（B34A/B35A） フロントエンジン、四輪駆動（B37A/B38A）
関連している	三菱 eKクロス スペース 日産ルークス
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 658 cc BR06DE I3 (B34A/B37A) 658 cc BR06DET ターボI3 (B35A/B38A)
電動モーター	SM21 AC 同期
出力	38kW（51馬力、52PS）（BR06DE） 47kW（63馬力、64PS）（BR06DET） 2.0kW（2.68馬力、2.72PS）（電動モーター）
伝染 ; 感染	CVT
ハイブリッドドライブトレイン	マイルドハイブリッド
バッテリー	リチウムイオン
寸法
ホイールベース	2,495 mm (98.2 インチ)
長さ	3,395 mm (133.7 インチ)
幅	1,475 mm (58.1 インチ)
身長	1,800～1,830 mm（70.9～72.0インチ）
車両重量	970～1,060 kg（2,138～2,337 ポンド）
年表
前任者	三菱 eKクロス スペース

デリカミニはデリカシリーズの軽バリエーション。eKクロススペースをベースに後継車として2023年5月に発売された。^{[76] [77]}グレードはG、Gプレミアム、T、Tプレミアムの4種類。

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  リアビュー

三菱デリカミニが2023-2024日本カー・オブ・ザ・イヤーでデザインカー・オブ・ザ・イヤーを受賞。三菱自動車工業のスーパーハイトワゴン軽自動車「デリカミニ」が、2023-2024日本カー・オブ・ザ・イヤーでデザインカー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。この名誉ある賞は、優れた外装・内装デザインの車に与えられる。三菱自動車がこの賞を受賞するのは初めてであり、大きな功績である。^[78]

• 公式サイト