三菱KEエンジン

三菱KEエンジン
概要
メーカー	三菱自動車
生産	1963–1975
レイアウト
構成	ストレート4＆ストレート6
変位	1.0～3.5リットル（977～3,520cc）
シリンダーボア	72 mm (2.83 インチ) 73 mm (2.87 インチ) 80 mm (3.15 インチ) 82 mm (3.23 インチ) 84 mm (3.31 インチ) 85 mm (3.35 インチ)
ピストンストローク	60 mm (2.36 インチ) 65 mm (2.56 インチ) 66 mm (2.6 インチ) 71 mm (2.8 インチ) 90 mm (3.54 インチ) 102 mm (4.02 インチ) 111.1 mm (4.37 インチ)
シリンダーブロック材質	鉄
シリンダーヘッド材質	鉄
バルブトレイン	OHV & SOHC 2バルブ x シリンダー。
燃焼
燃料システム	SUキャブレター 燃料噴射
燃料の種類	ガソリン、ディーゼル
冷却システム	水冷式
出力
出力	51～106 PS (38～78 kW)
トルク出力	9.6 ～ 21.5 kg·m (94 ～ 211 N·m; 69 ～ 156 ポンド·フィート)

三菱KE エンジンは、1960 年代から 1970 年代初頭にかけて三菱自動車が製造したエンジンシリーズです。このエンジンは、同社が 1963 年から製造した さまざまなコルトブランドの車両に広く使用されました。

エンジンはオーバーヘッドバルブ鉄ブロックで、ガソリンとディーゼルの両方に使用されました。KE の後の最初の数字は気筒数を表し、直列 4 気筒はKE4となり、1964 年に新しい三菱デボネアのフラッグシップセダン用に開発されたシングルオーバーヘッドカムシャフト2.0 L直列 6気筒などの 6 気筒バージョンにはKE6 というプレフィックスが付けられました。最後の数字は単なるシリアルで、何番目のエンジンであるかを示します。2 リッター KE42 など、これらのエンジンの一部はオーバーヘッドカムエンジンにさらに開発され、アストロンと名付けられました。

大規模なメーカーとして、三菱は戦時中にガソリンとディーゼルの両方のエンジンを V 型および直列エンジン ブロック構成で製造する豊富な経験を持っていました。その多くの例の 1 つが、空冷式の A6120VDe 空冷直列 6 気筒 14.4 L ディーゼルと SA12200VD 空冷 V-12 ディーゼル (21.7 L) でした。

KE41は、KE42 ガソリン ユニットと同じ寸法のディーゼル エンジンです。

ガソリンエンジンのKE42は、1963年から三菱ジュピタージュニアトラックに初めて採用されました。1973年、KE42は新しい排出ガス規制を満たすためにアップグレードされ、これを反映してMCA（三菱クリーンエア）の名称が付けられました。出力も5馬力（4kW）増加しました。^[3]このエンジンはオーバーヘッドカムユニットに開発され、アストロン4G52と呼ばれました。

KE47は1975年に2.4リッターのアストロン4G53にほぼ置き換えられた。 ^[3]

KE43の4気筒エンジンから派生したKE64のボアは8mm拡大され、総排気量は1,991cc（2.0L）となった。バルブレイアウトはオペルのカムインヘッド設計に似ており、カムシャフトは通常のプッシュロッドエンジンよりも高く、ピストンの上死点の横にあるが、オーバーヘッドカムエンジンのようにバルブの上ではない。^{[6]バルブはプッシュロッドではなく短い}タペットで作動するため、低速エンジンでありながらSOHCエンジンのより自由に回転し、より滑らかな特性を持つエンジンとなっている。