三菱ライズ

強化衝突安全進化（RISE）または実現衝突安全進化は、三菱の特許取得済み安全ボディ構造システムのブランド名です。 ^{[1] [2]これは、1996年の}三菱ギャランで初めて導入されました。^[1]当初はパッシブセーフティを向上させるために設計されたこのシステムは、その後、自動車のアクティブおよびパッシブセーフティ機能のあらゆる側面を電子的に統合するように開発されました。

RISEは、事故の際に保護を提供するために、エネルギーを吸収するフロントセクションとリアセクションを強力で剛性の高い乗員セルと組み合わせたモノコックボディシステムです。ドアには高張力鋼の補強バーが、サイドピラーとルーフレールにはエネルギー吸収素材が使用されています。ボディ構造は、高い曲げ剛性とねじり剛性を備えたワンピースシェルをベースとしており、ドライバーと乗客の両方の安全のためにスチールケージを提供しています。^[3]

2003年型三菱コルトは三菱のZ プラットフォームをベースに構築されています。2本の直線レールと八角形断面フレームを組み合わせたRISEセーフティセルを備えています。ドアには、衝撃保護を強化するために、全長にわたって特殊なスチールバーが取り付けられています。^[4]前後のクランプルゾーン、側面の衝撃バー、厚みのあるボディパネル、キャビンスペースの完全性を維持する戦略的なスポット溶接を備えています。^[5]コルトは、ユーロNCAPテストで4つ星の評価を受けました。^[6]

2007年型デリカD:5は、三菱の次世代RISEユニボディデザイン（GSプラットフォーム）に基づいて構築されています。ピラー、ルーフボウ、アンダーフロアクロスメンバーをピラーとリアドア開口部でフープ状に連結するために閉断面ジョイントを使用する「リブボーンフレーム」設計を採用し、ボディ剛性と耐久性が大幅に向上し、耐衝突性も向上しています。床構造には、以前の世代よりも広範囲に耐錆鋼を使用しています。アンダーフロアシーリングの広範囲な使用とアンダーコートの塗布の増加により、ボディの耐腐食性も大幅に向上しました。柔軟で形状を回復できるプラスチック樹脂製のフェンダーパネルを使用しています。この材料への変更により、約4kgの重量が軽減され、フェンダーは軽い衝撃に対してより耐性があります。^[7]

2006-2012年型三菱エクリプスは三菱のPSプラットフォームをベースに製造された。RISEオールスチール構造は戦略的に配置されたサポートメンバーによってさらに強化され、より剛性が高く安全なユニボディを実現している。最新の製造技術には、構造剛性を向上させるMASHシーム溶接などがある。大型のサイドメンバー補強材が衝撃エネルギーを吸収し、サイドメンバー後方に荷重を分散させる。本体ジョイントに戦略的に補強材を施した結果、前世代に比べて曲げとねじりに対する耐性が全体的に向上している。^[8]

2003年型三菱エンデバーも三菱のPSプラットフォームをベースに作られている。衝突時に乗員を保護するために広範囲に渡る補強を施したRISEユニボディ構造を採用している。頑丈なフロントサブフレームメンバーはダッシュパネルクロスメンバーと強力なフロントスチールクロスメンバーに接続されており、剛性の高いボックス型のフロントサブフレームエリアを形成している。強化サイドシルメンバーも衝突時にエネルギーを分散させるのに役立つ。フロア全体に高強度スチールクロスメンバーが配置され、側面衝突エネルギーを吸収し乗員を保護する。インテリアとヘッドライナーにはエネルギー吸収材が多用されており、フロントセンターピラーとリアピラーの内側を覆うために使用され、衝突時の負傷の可能性を軽減している。^[9]

2003年型三菱ギャランも三菱のPSプラットフォームをベースに製造されている。直線フレームレールRISEデザインボディを採用し、衝突時にエネルギーを吸収・分散し、縦方向のねじれを防ぐために構造剛性を向上させている。統合されたエネルギー吸収性クラッシャブルゾーンと、主要なボディポイントとスチール製サイドインパクトドアビームに戦略的に適用された補強材を特徴としている。^{[10] [11]ドア、}トランク、エンジンルームを含むボディのすべての開口部は、曲げ力とねじれ力に耐えられるように補強されている。ボディは、ボディの重量を軽減し、ボディの剛性を高めるために、高張力鋼板を採用している。堅牢なフロントサブフレームメンバーは、ダッシュパネルクロスメンバーと強力なフロントスチールクロスメンバーに接続され、剛性の高いボックスセクションのフロントサブフレームエリアを形成している。強化されたサイドシルメンバーも、衝突時にエネルギーを分散させるのに役立つ。フロア全体の高強度スチールクロスメンバーは、側面衝突エネルギーを吸収する。^[12]

2003年型三菱グランディスは、「ストレートフレーム構造」、「八角形フロントサイドメンバー」、「3方向入力分配クロスダッシュピラーブレース」を採用し、衝突エネルギーを吸収・分散しながらキャビンの変形を最小限に抑えています。さらに、グランディスには「テーラードブランク」技術が採用されており、異なる厚さの鋼材の間に溶接部を形成し、材料の最適配分による軽量化と衝突安全性能の両方を向上させています。^[1]

2007年型三菱ランサーは、三菱の次世代RISEユニボディ設計（GSプラットフォーム）に基づいて構築されています。RISEボディ構造は、側面および後方からの衝突時にエネルギー負荷を分散し、歪みを制御して乗員保護を強化するとともに、後方からの衝突時に燃料システムを保護します。高剛性構造には、高張力鋼が広く使用されています。八角形の「断面」を持つ直線の「フロントサイドメンバー」と3脚支持構造を特徴とし、高張力（590Mpa）および超高張力（980MPa）鋼の両方の使用が増えています。前世代のランサーと比較して、ねじり剛性は56％向上し、曲げ剛性は50％向上しました。サイドピラー、ルーフジョイント、クロスカー構造により衝突保護が強化されています。折りたたみ式フロントシャーシクロスメンバーと衝突時のブレーキペダルの引き込みを防ぐデバイスにより、衝撃エネルギー管理が向上しています。歩行者衝突保護も強化されており、新しい衝撃吸収ボンネット、カウル、フェンダー構造、衝撃吸収ボンネットヒンジが採用されている。^[13]

2005年型三菱アウトランダー（第2世代）も、三菱の次世代RISEユニボディデザイン（GSプラットフォーム）に基づいて構築されています。RISEボディは、衝突エネルギー吸収ジョイントが特徴で、乗員セルに伝わる衝撃の力を軽減するように設計されています。これらは、車両フレームの構造に組み込まれた改良された厚さと強度で構築されています。ピラーとルーフの内側には、衝突時の頭部損傷を軽減するための衝撃吸収リブ構造があります。前席クッションの下のクロスフレームは、正面衝突時に乗員の前方への動きを制限します。^[14]剛性を高めるために高張力鋼板をさらに使用し、八角形断面のストレートフロントサイドメンバーと強化されたキャビン環境を採用しています。アルミルーフパネルは重心を下げ、ロール慣性を低減します。^[15]以前のアウトランダーと比較して、ねじり剛性は18％増加し、曲げ剛性は39％向上しました。^[16]アウトランダーはユーロNCAPテストで4つ星の評価を受けた。^[17]

2006年型三菱パジェロは、エンジン周囲に衝撃エネルギーを吸収するクランプルゾーンを備えたビルトインフレームモノコックボディを採用している。ボディ剛性を高めるために、スポット溶接の増加、カウルトップの剛性向上、270MPa級から440MPa級の高張力鋼への変更、構造用接着剤の戦略的使用などが実施されている。ボディ接合部の剛性向上とメッキ鋼板の使用増加により、耐久性と信頼性が向上している。アルミニウムへの切り替えにより、エンジンフードの重量が約9kg軽減された。^{[18] [19]}

2005年型三菱トライトンは、ラダーフレームRISEシャーシを採用しており、フロントとリアのクラッシャブルゾーンに補強ビームを組み込んで衝突によるダメージを吸収し、車内へのダメージを遠ざけます。エンジンと駆動部品もエネルギーを吸収します。新型トライトンのフレームは、フレーム剛性を高めるために断面を拡大し（前世代より曲げ剛性が70％、対合理的剛性が50％向上）、車体の振動を抑えながらキャビンの安全性と直進安定性を向上させています。また、フロントフレームセクションに刻まれたビードが衝突による衝撃を吸収します。^[20]