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| ネプチューンエンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | 三菱自動車 |
| 別名 | 4G4 |
| 生産 | 1971–1981 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒 |
| 変位 | 1.2～1.4リットル（1,188～1,378cc） |
| シリンダーボア | 71 mm (2.8 インチ) 76.5 mm (3.01 インチ) |
| ピストンストローク | 75 mm (2.95 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| バルブトレイン | OHV 2バルブ x シリンダー。 |
| 圧縮比 | 9.0:1 |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 70～87 PS (51～64 kW; 69～86 馬力) |
| トルク出力 | 9.7 ～ 11.7 kg·m (95 ～ 115 N·m; 70 ～ 85 ポンド·フィート) |
| 年表 | |
| 前任者 | KEエンジン |
| 後継 | 4G1 オリオン |
三菱ネプチューンまたは4G4エンジンは、 1971年6月から1981年にかけて三菱自動車が製造した鉄ブロックOHV 直列4気筒 エンジンのシリーズである。 [1]これは三菱の最後のOHVエンジンとなった。1978年の新乗用車排出ガス規制をクリアできなかったため、ネプチューンは4G1オリオンに置き換えられた。ネプチューンは、環境規制が緩い商用車向けに1979年まで、他の用途向けに1981年頃まで製造が続けられた。約52万台のネプチューンエンジンが製造された。[1]
4G41
排気量— 1.4 L (1,378 cc)
ボア x ストローク— 76.5 mm × 75 mm (3.01 in × 2.95 in)
出力— 6,000 rpm で 86 PS (63 kW; 85 hp) (シングルキャブレター)
- 95 PS (70 kW; 94 hp) @ 6,300 rpm (ギャラン FTO、ツインキャブ)
- 1972年型FG15フォークリフトでは2,700rpmで28PS（21kW; 28馬力）を発揮[2]
- 95 PS (70 kW; 94 hp) @ 6,300 rpm (ギャラン FTO、ツインキャブ)
トルク— 4,000 rpm で 11.7 kg⋅m (115 N⋅m; 85 lb⋅ft) (シングルキャブレター)
- 1972年型FG15フォークリフトでは2,000rpmで8.6kgm（84Nm; 62lbft）[2]
アプリケーション
- 三菱ギャラン
- 1971-1973三菱 ギャラン FTO
- 1971.10-1979.06三菱デリカ75/1400 [3]
- 三菱フォークリフト FG14、FG15
4G42
排気量— 1.2 L (1,188 cc) [4]
ボア×ストローク— 71 mm × 75 mm (2.80 in × 2.95 in)
出力— 70 PS (51 kW; 69 hp) SAE at 6,000 rpm
トルク— 9.7 kg⋅m (95 N⋅m; 70 lb⋅ft) at 4,000 rpm
アプリケーション
参照
参考文献
- ^ ab "1971: 4G4型（ネプチューン）エンジンの生産を開始" [1971年: 4G4 (ネプチューン) エンジンの生産を開始].会社の歴史 _ 三菱自動車の歴史(沿革) [会社沿革: 三菱自動車の歴史] (日本語で）。三菱自動車。 2022年8月7日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ ab 自動車ガイドブック: 日本の自動車ガイドブック 1972—73 (日本語)、vol. 19、日本：日本自動車工業会、1972-10-23、p. 294
- ^ 和彦。 初代デリカ（Ｔ系） [初代デリカ（Ｔ系）]。デリカの歴史。 2011 年 7 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ ab カーグラフィック：カーアーカイブス Vol.5 '70年代日本車。東京：二玄社。2007年。p.77。ISBN 978-4-544-09175-5。