コンレール

コンレール

線路使用権を赤で示したコンレール システム マップ
1987 年 10 月 4 日、ニューヨーク州ギャング ミルズの旧エリー ヤードにある CR 6256 と 6469
概要
本部	ペンシルベニア州フィラデルフィア
報告マーク	CR
ロケール	アメリカ北東部、アメリカ中西部、オンタリオ州、ケベック州
運行日	1976年4月1日～1999年6月1日
前任者	リスト ペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニー、エリー・ ラカワナ鉄道、アナーバー鉄道、リーハイ・バレー鉄道、リーディング・カンパニー、ニュージャージー中央鉄道、リーハイ・アンド・ハドソン・リバー鉄道、ペンシルバニア・リーディング・シーショア・ラインズ（1976年4月1日合併）、モノンガヒラ鉄道（1993年合併）
後継	リスト CSXトランスポーテーション ノーフォーク・サザン鉄道 コンレール・シェアード・アセット・オペレーションズ（現在の組織） メトロノース鉄道 インディアナ・サザン鉄道 レディング ブルーマウンテン・アンド・ノーザン鉄道 デラウェア・ラカワナ鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	旧PCラインの一部

コンレール（報告記号 CR）は、旧称コンソリデーテッド・レール・コーポレーションで、1976年から1999年まで米国北東部の主要なクラスI鉄道会社でした。商号コンレールは、会社の正式名称に基づく造語です。同社は、 CSXコーポレーションとノーフォーク・サザン鉄道による買収時に事業分割から除外された3つの共有資産エリアで、資産管理およびネットワークサービスプロバイダーとして事業を続けています。

連邦政府は、ペン・セントラル運輸会社やエリー・ラカワナ鉄道など、複数の倒産した運送業者の潜在的に利益の出る路線を引き継ぐためにコンレールを創設した。4R法とスタガーズ法によって鉄道規制が撤廃された後、コンレールは1980年代に利益を上げ始め、1987年に民営化された。東部に残っていた2つのクラスI鉄道、CSXトランスポーテーションとノーフォーク・サザン鉄道 (NS) は、1997年にこのシステムを買収してほぼ均等に2つの部分 (および残りの共有資産エリア3つ) に分割することに合意し、実質的に1968年のペンシルバニア鉄道とニューヨーク・セントラル鉄道の合併によるペン・セントラルの設立を取り消すことで、北東部に鉄道貨物の競争を戻した。陸上運輸委員会の承認を受けて、CSXとNSは1998年8月に経営権を取得し、1999年6月1日にコンレールのそれぞれの部分の運行を開始した。

旧会社は共同所有子会社のままで、CSXとNSはそれぞれ株式の42%と58%を所有しており、これは両社が取得したコンレールの資産の割合に対応している。ただし、それぞれの親会社は同等の議決権を持っている。コンレールが保持する主な資産は、ニュージャージー、フィラデルフィア、デトロイトの3つの共有資産エリアの所有権である。CSXとNSはどちらも、これらのエリアのすべての荷主に対応する権利を持ち、線路の維持と改善の費用をコンレールに支払っている。また、エリア内でのスイッチングおよびターミナルサービスの実行にコンレールを利用しているが、契約は荷主とCSXまたはNSの間で締結されるため、共通運送業者としては利用していない。コンレールは、線路の保守やトレーニングなどのさまざまなサポート施設と、インディアナハーバーベルト鉄道の51%の株式も保持している。

1973年までの数年間、米国北東部の貨物鉄道システムは崩壊しつつあった。1971年5月1日、政府出資のアムトラックが都市間旅客サービスを引き継いだが、政府の広範な規制、高額な人件費、他の輸送手段との競争、産業の衰退などの要因により、鉄道会社は引き続き赤字を計上した。^[1]

地域最大の鉄道会社であるペン・セントラル鉄道（PC）は、設立から3年も経たない1970年に破産を宣告した。1968年にニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルバニア鉄道が合併して設立されたPC（1969年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道が加わった）は、多様な企業文化を融合させる計画がほとんどなく、結果として会社は絶望的にもつれ合った混乱状態に陥った。^[2]最悪の時期には、PCは1日100万ドル以上の損失を出し、鉄道のあちこちで列車が迷子になった。

1972年、ハリケーン・アグネスが荒廃した北東部の鉄道網に被害を与え、多少は支払い能力があったエリー・ラカワナ（EL）を含む他の鉄道会社の支払い能力を脅かした。1973年半ば、破産したペン・セントラル鉄道の役員は、10月1日までに政府援助を受けなければ年末までに清算し、営業を停止すると脅した。米国の貨物および旅客輸送に対するこの脅威は、破産した鉄道会社を国有化する法案を急いで作成するよう議会を奮起させた。国有化に反対する米国鉄道協会は、政府資金による民間会社の代替案を提出した。フルラム判事はペン・セントラル鉄道に1974年まで営業を続けるよう強制し、その年の1月2日、リチャード・ニクソン大統領は拒否権を発動すると脅した後、 1973年地域鉄道再編法に署名して法律とした。^[3]「3R法」と呼ばれるこの法律は、破産した鉄道会社に暫定的な資金を提供し、アメリカ鉄道協会の計画に基づいて新しい統合鉄道会社を定義した。^[要出典]

3R法は、破産した鉄道会社が不採算路線を廃止することを許可するという州際通商委員会の権限を引き継いだ、別の政府法人である米国鉄道協会（USRA）も設立した。 ^[4] USRAは1974年2月1日に法人化され、カリフォルニア州の保険会社幹部のエドワード・G・ジョーダンが3月18日にニクソン大統領によって会長に任命された。イースタン航空のアーサー・D・ルイスが4月30日に会長に任命され、残りの理事会メンバーは5月30日に指名され、7月11日に宣誓した。^[要出典]

3R 法に基づき、USRA は「最終システム計画」を作成し、新しい統合鉄道会社にどの路線を含めるかを決定することになっていた。ほとんどの鉄道統合とは異なり、指定された路線のみが引き継がれることになっていた。その他の路線は、アムトラック、さまざまな州政府、運輸機関、および支払い能力のある鉄道会社に売却される。残りの数少ない路線は、以前に廃止されたすべての路線、多くの駅、および鉄道に関連しないすべての資産とともに、古い会社に残されることになり、これにより、ほとんどの古い会社が支払い能力のある資産保有会社に転換された。この計画は 1975 年 7 月 26 日に発表され、ペン セントラル鉄道と他の 6 つの会社 (アナーバー鉄道(1973 年に破産)、エリー ラカワナ鉄道(1972 年)、リーハイ バレー鉄道(1970 年)、リーディング カンパニー(1971 年) 、セントラル鉄道オブニュージャージー(1967 年)、リーハイ アンド ハドソン リバー鉄道(1972 年)) の路線で構成されていた。ペンシルバニア・リーディング・シーショア線やラリタン・リバー鉄道（1980年）などの管理鉄道や共同所有鉄道も含まれていた（完全なリストについてはコンレールに移管された鉄道のリストを参照）。 ^[5] 11月9日に議会で承認され、1976年2月5日、ジェラルド・フォード大統領は、この最終システム計画を含む1976年鉄道再活性化および規制改革法に署名し、法律として成立させた。^{[6] [7]}

EL は 1960 年にエリー鉄道とデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の合併により設立された。この鉄道も破産していたが、他の鉄道よりも財政的にやや強固であった。1974 年 4 月 30 日には連邦破産法第 77 章に基づいて再建可能と判断されたが (ボストン・アンド・メイン鉄道も同様)、1975 年 1 月 9 日、損失が止まる気配がなかったため、管財人は考え直し、コンレールへの組み入れを求めた。最終システム計画では、ニュージャージー州北部からオハイオ州北東部にかけての EL の主要区間がチェシー システムに売却されることになっており、これによりコンレールの管轄区域内での競争が促進されることになっていた。しかし、チェシーは EL の労働組合と合意に達することができず、1976 年 2 月に EL 区間を購入しないと発表した。 USRA は急いでデラウェア・アンド・ハドソン鉄道に大量の線路使用権を割り当て、フィラデルフィア、ペンシルバニア、ワシントン D.C. の市場で競争できるようにした。ミシガン州はアナーバー鉄道の全線を運行し続けることを決定し、コンレールはそのうち最南端の区間のみを運行することになった。ミシガン州がそれを購入し、数年間コンレールが全線を運行したが、その後短い路線に売却された。^[要出典]

コンレールは1974年10月25日にペンシルバニア州で法人化され、1976年4月1日に営業を開始した。連邦政府が85%を所有し、従業員が残りの15%を所有していた。^[8]資本投資の増加によってサービスが改善されれば、鉄道の経済的基盤が改善されるという理論だった。最初の7年間、コンレールは議会から数十億ドルの援助を受けたにもかかわらず、まったく利益を上げていないことがわかった。同社は1976年から1982年にかけて連邦所得税申告書で莫大な損失を申告し、その期間中の累積営業損失は22億ドルに達した。議会は再び支援に反応し、1981年北東部鉄道サービス法（NERSA）^[9]を可決した。この法律は3R法の一部を修正し、コンレールを州税の支払い義務から免除し^[10]、運輸長官にコンレールの政府持分の売却の手配を義務付けた。^[11] NERSAが実施された後、コンレールはL・スタンレー・クレイン^{[12] [注1]}の積極的なリーダーシップの下、業績が改善し始め、1983年から1986年にかけて毎年200万ドルから3億1,400万ドルの課税所得を報告しました。

コンレールは、6つの前身企業から引き継いだ老朽化したインフラと車両の再建に政府資金で取り組み、1970年代末までに線路、機関車、貨車の物理的状態の改善に成功した。しかし、根本的な経済規制の問題は残っており、コンレールは1日100万ドルもの損失を出し続けた。経済問題に対処するために規制の自由度を高める必要があることを認識したコンレールの経営陣は、 1980年のスタガーズ法の制定を求めるロビー活動に参加した。この法律は、州際通商委員会による鉄道業界に対する厳格な経済統制を大幅に緩和した。これにより、コンレールや他の運送業者は収益を上げ、財務を強化する機会を得た。^[13]

スタガーズ法は、鉄道会社が運行するすべての路線マイルごとに資本および運営コストを回収する（完全配分コスト回収）料金の設定を許可しました。路線マイル間のコストの相互補助はなくなりました（つまり、収益性の高い路線セグメントの収益は、料金がインターモーダルパリティに設定されている路線の補助には使用されませんでしたが、それでも完全配分コストは回収されました）。最後に、現在および/または将来の交通量予測により、収益性の高い交通量が回復しないことが示された場合、鉄道会社はそれらの路線、荷主、乗客を他の輸送手段に放棄することが許可されました。スタガーズ法の下で、コンレールを含む鉄道会社は、赤字のサービスを継続する義務から解放されました。

コンレールは1981年までに利益を上げ始めたが、これはスタッガーズ法の自由と、サザン鉄道の最高経営責任者だったL・スタンレー・クレイン^[12]のリーダーシップによる経営改善の結果である。^[14]スタッガーズ法は、すべての鉄道会社が採算の取れない路線をより簡単に放棄し、独自の貨物運賃を設定することを可能にするのに大いに役立ったが、コンレールが本当に利益を生む事業になったのはクレイン氏のリーダーシップの下であった。1981年にクレインは就任して間もなく、その後の2年間でコンレールシステムからさらに4,400マイルを削減したが、これは鉄道全体の輸送量のわずか1％、利益の2％を占めるに過ぎず、維持費を数百万ドル節約した。^{[要出典] NERSAはコンレールの}北東回廊での通勤サービスを提供する義務を免除し、財務をさらに改善した。

1984年、政府は85%の株式を売りに出した。入札はアレガニー・コーポレーション、シティバンク、従業員買収会社、ギルフォード・トランスポーテーション・インダストリーズ、ノーフォーク・サザン鉄道、 J・ウィラード・マリオット率いるコンソーシアムからあった。^{[15] [16] [17] [18]} 1985年2月8日、エリザベス・ドール運輸長官は ノーフォーク・サザン鉄道が落札したと発表した。^{[19] [20]}

議会でのかなりの議論の末、1986年コンレール民営化法は1986年10月21日にレーガン大統領によって法制化された。しかし、1986年8月、ノーフォーク・サザン鉄道は議会の遅延と税制変更を理由に入札を取り下げた。 ^[21]政府は、コンレールの株式を当時米国史上最大の新規株式公開で売却することを決定した。 ^{[22] [23] [24]}この売却は1987年3月26日から有効となり、コンレールの株式は16億5000万ドル相当、民間投資家に売却された。^{[25] [26]}

コンレールは前身の路線の通勤鉄道事業を引き継いだ。1970年代には、エリー・クリーブランド・ヤングスタウン間のサービス（1977年に廃止）、ペンシルバニア鉄道のシカゴ・バルパライソ間のサービス（1979年にアムトラックに移管）、マサチューセッツ湾交通局のサービス地区内のサービス（ 1977年3月にボストン・メイン鉄道に移管され、MBTAとの契約下にあった^{[27] ）など、いくつかのサービスを放棄した。} 1981年の北東鉄道サービス法に基づき、コンレールは残りのサービスを1983年に州または都市圏の交通当局に移管するまで運営した。^[28]交通当局は通勤列車が運行されていた線路と権利を購入し、コンレールの貨物事業はテナントとして残った。^[29]

コンレールは成功を重ねるにつれ、他の鉄道会社と合併することを決定し、CSXトランスポーテーションにコンレールの買収を打診した。しかし、CSXのコンレール買収提案はノーフォーク・サザン鉄道の注目を集め、CSXが米国東部の鉄道輸送を支配するようになることを恐れた同社は、自らも提案し、両鉄道会社間の買収合戦へと発展した。しかし、1997年に両鉄道会社は妥協案を結び^、コンレールを共同で買収し、その資産の大半を両社で分割し、ノーフォーク・サザン鉄道はより大規模な株式買収によりコンレール路線の大部分を取得した。^[34]陸上交通委員会が承認した最終合意に基づき、ノーフォーク・サザン鉄道はコンレールの資産の58%（コンレール路線約6,000マイルを含む）を取得し、CSXはコンレールの資産の42%（約3,600マイルを含む）を取得した。^[35]

買収は州際通商委員会(ICC)の後継機関である陸上運輸委員会(STB)によって承認され、1998年8月22日に実施された。弁護士からCEOに転身したティム・オトゥールの管理下で、路線は2つの新しく設立された有限責任会社に移管され、コンレールの子会社となったが、それぞれニューヨーク・セントラル線(NYC)とペンシルバニア線(PRR)であるCSXとノーフォーク・サザンにリースされた。コンレールに引き継がれていたNYCとPRRの報告マークも新会社に移管され、NSはCR報告マークも取得した。CSXとNSの下での運営は1999年6月1日に開始され、コンレールの23年間の存在に終止符が打たれた。^[36]

名前が示すように、CSXは、ニューヨーク市とマサチューセッツ州ボストンからオハイオ州クリーブランドまでの旧ニューヨーク・セントラル鉄道の幹線と、旧ピッツバーグ・シンシナティ・シカゴ・セントルイス鉄道（PRRパンハンドルルート線）を経由してインディアナ州インディアナポリス（西はイリノイ州イーストセントルイスまで続く）までの旧クリーブランド・シンシナティ・シカゴ・セントルイス鉄道（NYCビッグフォー）の線路を取得し、一方ノーフォーク・サザンは、ニュージャージー州ジャージーシティからクリーブランドまでの旧ペンシルバニア鉄道の幹線とクリーブランド・アンド・ピッツバーグ鉄道、および旧NYCの西のイリノイ州シカゴまでの残りの幹線を取得しました。こうして、コンレールの「X」はきれいに2つに分割され、CSXはボストンからセントルイスまでの対角線を、ノーフォーク・サザンはニューヨークからシカゴまでの対角線をそれぞれ取得しました。 2つの路線はクリーブランドのダウンタウンの南東にある橋 ( 41°26′49″N 81°37′37″W / 41.447°N 81.627°W / 41.447; -81.627 ) で交差しており、そこでは旧クリーブランド・アンド・ピッツバーグ鉄道がクリーブランドの南側で ニューヨーク・セントラル鉄道の旧クリーブランド・ショートライン鉄道と交差している。

3つの大都市圏（北ジャージー、南ジャージー/フィラデルフィア、デトロイト）では、コンレール・シェアード・アセット・オペレーションズがCSXとNSの両社が所有するターミナル運営会社として機能し続けています。コンレール・シェアード・アセット・オペレーションズの取り決めは、多くの地元顧客を抱える人口密集地域に存在するコンレール事業の分割に伴う物流上の問題と、特定の鉄道市場における競争の欠如を懸念した連邦規制当局への譲歩でした。今日存在するより小規模なコンレール事業は、2つの所有者に代わってこれらの市場で鉄道貨物顧客にサービスを提供しています。4番目の地域であるペンシルベニア州南西部の旧モノンガヒラ鉄道は、もともとボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、ペンシルバニア鉄道、ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道が共同所有していました。コンレールは1993年にこの会社を吸収合併し、B&OとP&LEの後継であるCSXに線路使用権を譲渡しました。コンレールの分割により、これらの路線はNSが所有することになったが、CSXの線路使用権は依然として有効である。

コンレールは1999年にノーフォーク・サザン鉄道とCSXトランスポーテーションに分割されて以来、残っている機関車はすべて順次再塗装され、多くが今も運行されている。CRユニットは、「明るい未来」ブルーの塗装、点滅する溝灯、レスリーRS-3Lホーンなどのユニークな特徴を持っていた。もう1つの重要な発見機能は、機関車の前部デッキの下に取り付けられた溝灯である。これは、機関車のライトをデッキの上に配置するように注文するノーフォーク・サザン鉄道やCSX鉄道とは異なる好みである。赤色のマーカーライト（多色のクラスライトではない）もコンレールの好みであった。CSXに移ったほとんどの機関車はマーカーライトを保持したが、ノーフォーク・サザン鉄道はすぐにそれを取り外した。CSXとNSに移ったコンレールの機関車はすべて引退するか、再塗装された。「コンレールブルー」を塗った最後のユニットであるNS 8312は、2014年に引退した。^[37]

コンレールはEMD SD80MACを受け取った唯一の鉄道会社であり（シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道からの注文はユニオン・パシフィック鉄道と合併したためキャンセルされた）、CSXとNSに均等に分けられた。コンレールはこれらの機関車とSD70MACに異なる塗装を施し、前面に大きな白い円錐形の線を描き、「コンレール品質」の文字を記した。SD70MACにはマーカーライトが装備されていなかった。 ^[38]これはコンレールの分割が合意された後に発注されたもので、NSもCSXも「自社」の機関車にマーカーライトを装備することを望まなかったためである。同様に、コンレールの最後の機関車発注である標準キャブのSD70はNS仕様で発注され、分割後も保持されたノーフォーク・サザン鉄道の優先番号シリーズ（2500番台）であった。^[37]

コンレールが設立されたとき、同社は多くの異なる鉄道会社を買収したが、北米の鉄道業界ではよくあることだが、これらの鉄道会社間で信号方式が標準化されていなかった。このためコンレールは、7種類もの異なる信号方式と運用規則について乗務員を「認定」する必要があったため、問題となった。その異なるシステムには、PRR位置灯信号機、^[39] NYCサーチライト信号機と三灯信号機、^[40] EL三灯信号機と腕木信号機などがあった。^[41]

コンレールや複数の運行規則を必要とする東部の鉄道会社は、北東部運行規則諮問委員会（NORAC）と呼ばれる標準化された規則集を考案した。これにより運行の柔軟性が大幅に向上し、乗務員は複数の運行規則資格を別途必要とせず、資格を有する地域で運行できるようになった。さらに、標準化された信号規則により、コンレールはシステム全体で信号ハードウェアと操作を標準化することができた。^[42]

コンレールの初期の頃、ニューヨーク市の「スモールバック」サーチライトが、新しい信号機の設置や交換のためのシステム全体の標準として採用されました。標準信号機はすぐにニューヨーク市の三灯式信号機に変更されました。^[43]この変更は、サーチライト信号機は個別のランプを持つ三灯式信号機とは異なり、色を切り替えるために可動部品を必要とするため、メンテナンスの必要性を減らすために行われました。しかし、新しい信号機のハードウェアは高価であり、コンレールは財政難に直面していたため、以前の鉄道からの多くの信号機が再利用されました。

前述のように、線路を減らすための重要なプロジェクトが実施され、多くの場合、自動閉塞信号を備えた複線が撤去され、集中交通管制(CTC) を備えた単線が採用されました。コンレールはまた、信号機の操作と線路の制御を地元の塔に依存していた旧 PRR 複線幹線の多くに CTC を設置しました。コンレールは、その存在期間を通じて、システムの多くに 3 灯式信号機 (NORAC 規則を使用) を設置しました。鉄道会社が信号をポジティブトレイン コントロール準拠にアップグレードしたため、コンレールが設置した信号機の多くは 2010 年代に撤去されました。

現在、旧コンレール線と関係のある北東部の鉄道のほとんどは、NORAC規則に従ってすべてのシステムを垂直色光信号として標準化しています。コンレール共有資産運用は、標準信号タイプとして3灯式信号を使用し続けています。アムトラックは、PRR位置灯信号のカラー化バージョンである「位置色光」を使用しています。^[44]

コンレール歴史協会は、ペンシルベニア州シッペンスバーグに拠点を置く501(c)(3) 非営利団体です。この協会は、コンレールに特化して、またアメリカの鉄道全般に関係する機器、アイテム、写真の保存と復元を目指しています。2022年現在、この団体は季刊誌とカレンダーを発行し、その他の不定期の郵送物も発行しています。これまでの大会は、ペンシルベニア州アルトゥーナ、フィラデルフィア、クリーブランド、オハイオ州ウォーレンで開催されました。最近の保存活動には、N7E車掌車21165の外観修復の完了や、B&O鉄道博物館と提携して元コンレールのSW7 8905を復元することなどがあります。

CRHSは、86フィートの有蓋車243880（現在、独立したコンレール博物館として開発中）、車掌車21165と22130、元トリプルクラウンロードレイラーTCSZ 463491の4つの線路設備を所有しています。 ^[45]保存されたコンレールの元PRR GP30は、ペンシルバニア鉄道博物館に展示されています。

ノーフォーク・サザン鉄道は創立30周年を記念して、20両の新しい機関車を前身の鉄道会社の塗装で塗装した。最初の塗装は2012年3月15日に行われたもので、コンレールブルーに「缶切り」のロゴが描かれたGE ES44AC #8098であった。 ^{[46] [47]}

2023年7月、CSXはジョージア州ウェイクロスのCSX工場で修理・再塗装されたGE ES44AHユニット1976を発表しました。機関車の前面（ノーズ）とキャブにはCSXのダークブルーとイエローの配色、機関車の残りの部分にはコンレール品質のロゴが入ったライトブルーのコンレール配色が施されています。コンレールの創設年に敬意を表して、#1976という番号が付けられました。^[48]

2023年8月、MTA メトロノース鉄道は、 1976年から1982年にかけてコンレールのEMD FL9ユニットで使用された黄色と青の塗装が施された機関車201号機、GE P32AC-DMを公開した。 ^[49]

2024年10月、ニュージャージートランジットは、ノーフォークサザン鉄道8098号車に似た「缶切り」のロゴが入ったコンレールブルーのEMD GP40PH-2B #4208を公開した。NJTは、コンレールがニュージャージートランジット鉄道事業の前身であり、元の路線、駅、車両の多くは1983年にコンレールから継承されたと述べた。^[50]

• 北米の廃線となった鉄道
• アメリカ合衆国の鉄道輸送の歴史
• コンレールに移管された企業一覧
• 鉄道開発公社

• ジェイコブス、ティモシー（1996年）。『ペンシルバニア鉄道の歴史』ニューヨーク：スミスマーク。ISBN 0-517-63351-5。
• Baer,​​ Christopher T. 「PRR 年表」。ペンシルバニア技術歴史協会。2006 年 1 月 1 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• ユーダリー、ケビン、シェーファー、マイク、他 (2009)。『北米鉄道完全図鑑』ミネアポリス：ボヤージャー・プレス。ISBN 978-0-7603-2848-4. OCLC  209631579.
• グラント、H. ロジャー (1992 年 2 月)。「エリー ラカワナの生と死」。列車。
• スティーブンス、ビル、サンダース、クレイグ (1998 年 7 月)。「クリーブランド: 論争の中心」。列車。
• ストーバー、ジョン F. (1997)。アメリカ鉄道（第 2 版）。シカゴ：シカゴ大学出版局。ISBN 978-0-226-77658-3– Google ブックス経由。
• ウィザーズ、ポール (1997)。コンレール、最後の年: 1992-1997。ハリファックス、ペンシルバニア州: ウィザーズ出版。ISBN 978-1-881411-15-4。
• 「コンレールの簡単な歴史」。コンソリデーテッド・レール・コーポレーション。2003年。2010年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月16日閲覧。

• 「CSX Corporation および CSX Transportation Inc.、Norfolk Southern Corporation および Norfolk Southern Railway Corporation - 管理および運営リース/契約 - Conrail Inc. および Consolidated Rail Corporation」。Surface Transportation Board。1998年 7 月 23 日。2006 年 4 月 25 日時点のオリジナルよりアーカイブ。

ウィキメディア・コモンズには、コンレールに関連するメディアがあります。

• Wayback Machineの公式ウェブサイト(1999 年 4 月 27 日アーカイブ)
• コンレール歴史協会
• 2020 年 8 月 7 日にアーカイブされ、ウェイバック マシンで閲覧可能な「特別法廷記者」は、特別法廷の審理と北東部の鉄道再編の最終段階の展開を段階的に説明しています。