EMD FL9

EMD FL9
1968年エンフィールドのニューヘイブンFL9 No.2010
種類と起源 電源タイプ 電気ディーゼル ビルダー ゼネラルモーターズ エレクトロモーティブ部門(EMD) モデル FL9 ビルド日 1956年10月 – 1960年11月 総生産量 60
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 B-A1A  • インド工科大学 ボ'(A1A) ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) 長さ 60 フィート 0 インチ (18.29 メートル) 機関車の重量 287,000ポンド（130,000キログラム） 電気システム 660 V DC 第三レール 現在のピックアップ コンタクトシューズ 原動力 EMD 16-567C (2000–2029)、 EMD 16-567D1 (2030–2059) エンジンタイプ V16 2ストロークディーゼル 願望 ルーツブロワー 変位 9,072 立方インチ(148.663 リットル) ジェネレータ 直流発電機 トラクションモーター DCトラクションモーター シリンダー 16 シリンダーサイズ 8.5インチ×10インチ（216mm×254mm） 伝染 ; 感染 電気 機関車ブレーキ ストレートエア、オリジナル24RL、後に26C 列車のブレーキ 空気
パフォーマンス数値 最高速度 時速89マイル（143キロ） 出力 567C: 1,750 馬力 (1,300 kW)、 567D1: 1,800 馬力 (1,300 kW) 牽引力 53,200  lbf (236.6  kN ) (始動) 29,500  lbf (131.2  kN ) (連続) @ 9.3 mph
キャリア オペレーター ニューヘブン、ペンセントラル、アムトラック、コンレール、ConnDOT、メトロノース クラス EDER-5 (2000-2029)、 EDER-5a (2030-2059) ロケール 北米 配置 メトロノースとコネチカット州交通局から引退し、一部は博物館や観光列車で使用されている。

EMD FL9 （ニューヘイブンクラスEDER-5）は、電気ディーゼル機関車のモデルであり、従来のディーゼル電気機関車としても、第三軌条から電力を供給する電気機関車としても運行できます。1956年10月から1960年11月の間に、ゼネラルモーターズエレクトロモーティブ部門によってニューヨーク、ニューヘイブンアンドハートフォード鉄道（「ニューヘイブン」）向けに60台が製造されました。 ^[1]

イーストリバートンネルやグランドセントラル駅、ペンシルベニア駅の地下線路におけるディーゼル排気ガスへの懸念から、ニューヨーク市に入る旅客列車は長い間電力を使用することが義務付けられてきた。これは、石炭、後にディーゼル排気ガスが狭い地下空間で人体への危険をもたらすためである。同時に、ニューヘイブン鉄道の線路の多くはニューヘイブンから先は電化されていなかった。旅客列車が非電化路線から機関車の交換を必要とせずにニューヨーク市まで移動できるように、ニューヘイブン鉄道はディーゼルと電力を走行中に切り替えられる機関車を購入した。

EMDの答えは、既存のFP9をベースにした新しい機関車だったが、大型の列車暖房用蒸気ボイラーや第三軌条接触シューなどの追加機器を収容するために全長を延長した。重量増加のため、機関車は3軸の後部台車が装備され、珍しいB-A1Aの 車輪配置となった。このタイプの台車には第三軌条シューを取り付けるためのスペースがより多くあったため、フレキシコイル台車が使用された。 ^[2]

電気運転では、FL9は空気圧シリンダーで操作される格納式シューによって、オーバーランまたはアンダーランのどちらの第三軌条も使用可能であった。最初の30両の機関車には、多数の鉄道分岐器を含む複雑な線路のため第三軌条に長い隙間が存在するニューヨーク市のグランドセントラル駅内で使用するための小型DCパンタグラフも搭載されていた。^[3]ペンシルバニア鉄道のペンシルバニア駅への運転では、FL9はロングアイランド鉄道の第三軌条システムを使用した。^[4]

第三軌条から供給される電源 (660 V DC) は、ディーゼル機関車の 牽引モーターの要件と同一であったため、デュアル動力機関車への改造はかなり容易であった。ディーゼルエンジンが始動するまで、DC 電動コンプレッサーがブレーキシステムに空気を供給した。^[要出典] FL9 は 2 バッチ製造された。最初の 30 台 (元々はBlomberg 製前台車を搭載し、後にテスト後にアップグレードされたオリジナルのテスト ユニット 2000 および 2001 を含む) は、1956 年 10 月から 1957 年 11 月にかけて、旧型の 1,750 hp (1,305 kW) V16 EMD 567Cエンジンを搭載し、追加の 30 台は、1960 年 6 月から 11 月にかけて、新型の 1,800 hp (1,342 kW) V16 EMD 567D1エンジンを搭載して製造された。^{[5] [6]}すべてのユニットは、明るいマクギニスの赤オレンジ、黒、白の塗装とハーバート・マターがデザインした「NH」のロゴで塗装されていました。FL9には当初、ディーゼル機関車の標準的なエアホーンの代わりに、当時のニューヘイブンユニットのトレードマークであるハンコックのエアホイッスルが装備されていました。^[要出典]

グランドセントラルから東に72マイルのコネチカット州ウッドローンとニューヘイブン間のニューヘイブン線路は、1900年代初頭に架空電圧11,000ボルト、25ヘルツの交流で電化されました。ニューヘイブンは、米国における主要幹線鉄道の電化の先駆けでした。架線をボストンまで延長する初期の計画は、1920年代から1969年の廃止までほぼ継続的にニューヘイブンを悩ませた永続的な財政問題のために、完了することはありませんでした。これにより、ニューヘイブンとボストンの間にギャップが生じ、これらの都市間の列車はニューヘイブンでディーゼル機関車と電気機関車を切り替える必要がありました。これにより移動時間が長くなり、ニューヘイブンはこれを短縮しようとしました。

FL9 により、グランド セントラル ターミナルからの直通旅客列車は、ニューヘイブンでの機関車交換を必要とせずに、ボストン、スプリングフィールド、その他の非電化目的地に到着できるようになりました。これらは、ニューヘイブンのすべての電気機関車を最終的に廃止し、グランド セントラルから 33 マイル離れたコネチカット州スタンフォードの東の電化を放棄することを目的として購入されました。ニューヨークからボストンまでの路線全体が現在電化されているという事実は、この構想の近視眼性を示しています。この構想は、ニューヘイブンのコスコブ (コネチカット州) 発電所の近代化費用を回避するためにマクギニス経営陣によって採用されました。ニューヘイブンからボストンまでの電化は、 1999 年にアムトラックによって最終的に完了しました。

FL9 が導入される前は、複数ユニットでないすべてのニューヘイブン旅客列車は、ニューヨークとニューヘイブンの間で電気機関車によって牽引され、ニューヘイブンで蒸気機関車 (1950 年以前) またはディーゼル機関車に変更されていました。マンハッタンのパークアベニュー高架橋の重量制限を満たす FL9 により、エンジンの交換が不要になり、列車はより短時間でグランドセントラルに到着できるようになりました。FL9 は、ニューヘイブンのプレミアネームトレインであるマーチャンツリミテッドで使用され、グランドセントラルターミナルとボストンのサウスステーション間の 229.5 マイルを4 時間 15 分で走行しました。

FL9 の導入により、ニューヘイブンは 1955 年以前の電気機関車全車両を廃棄することができました。その多くは 25 年未満のものでした。FL9 は、置き換えた電気機関車よりも運用コストが高く、性能が低かったものの、電気機関車が行けない場所でも行けるため、より柔軟性がありました。 FL9時代を生き延びたニューヘイブンの電気機関車は、 1955年のゼネラル・エレクトリック EP5「ジェッツ」と、 1959年にバージニアン鉄道から中古で購入した貨物用のゼネラル・エレクトリック E33だけだった。1台のEP5は3台のFL9と同じパワーがあったが、強力な「ジェッツ」は整備不良でダメになり、最後の1台は1973年に後継者であるペン・セントラルによって貨物サービス用に再装備された後、1977年に引退した。ニューヘイブンの機関車の二重サービス利用の方針に沿って、FL9は夜間にトレーラー・オン・フラットカー（TOFC）列車をニューヘイブンのシーダーヒルヤードとブロンクスのオークポイントヤードの間で一方向に困難を伴いながら移動するために使用された。

FL9 は、置き換えた強力な電化機関車に比べて出力が不足していると考えられていましたが、電化機関車にも問題がありました。他の理由から、ニューヘイブンは電化を断念することはなく、FL9 を購入した主な理由を否定しました。ニューヘイブンでのエンジン交換を回避できたため、電化されていない地域を走る列車で引き続き使用することができ、従来のディーゼル機関車のように運用することもできました。

1969年、ペンシルバニア鉄道とニューヨーク・セントラル鉄道の合併に伴い、ニューヘイブンのFL9車両群はペン・セントラル鉄道に引き継がれた。これは、 ICCが新たに設立された会社に破産したニューヘイブンの経営を引き継ぐよう要求したためである。一部はペン・セントラル鉄道の塗装に塗り替えられたが、その他は以前のニューヘイブンの塗装のままであった。ニューヨーク都市圏交通局(MTA) が1970年にこれらの通勤列車に資金提供を開始したとき、多くは青に明るい黄色の先頭部を付けて塗り替えられたが、ペン・セントラル鉄道の所有のままであった。機関車は1976年の設立時に破産したPCからコンレールに引き継がれた。12両のFL9がアムトラックに売却され、そのうち6両は1978年からモリソン・クヌーセンによって再製造され、少なくとも1996年まではアムトラックで運行された。

1983年、コンレールは通勤列車の運行を州政府機関に移管した。ニューヨーク州では、MTAがメトロノース鉄道を子会社として設立し、これらの運行とコネチカット州との契約に基づく運行を行った。機関車はメトロノース鉄道の色（より一般的には銀、青、赤の配色だが^[7]、銀と青の配色のものもある^[8]）に塗り直され、現在では25年以上経過しているものも含め、その多くが再生・近代化されている。コネチカット州運輸局（CDT）向けに再生された10台は、元の運行会社を称えてオリジナルのニューヘイブン塗装に塗装された。この伝統は、CDTのショアラインイーストサービスプールの他の再生機関車、および4台の新しいGEジェネシスII P32AC-DM デュアルモード機関車と6台のブルックビルBL20GH ディーゼル電気機関車にも引き継がれている。

21世紀初頭までに、老朽化し​​たFL9の耐用年数は50年に近づき、徐々に新しい、より強力な機関車に置き換えられていった。FL9は第三軌条電源で動作できなくなったため、寿命が近づくと支線での使用に限定された。メトロノース鉄道とコネチカット州交通局は、フーサトニック鉄道とともに、2005年10月23日にコネチカット州スタンフォードからコネチカット州カナンまで往復する「FL9に別れを告げる」ファン旅行を実施した。旅客サービスに使用された最後のFL9は2009年後半で、メトロノース鉄道が残りのFL9をすべて引退させたのと同じ年である。コネチカット州交通局が所有していた6両の機関車は、2018年末までに他の事業者や博物館に売却された。^{[9] [10]}

FL9 によって開拓されたデュアルパワーコンセプトは、 P32AC-DMとEMD DM30ACに引き継がれ、どちらもアムトラック、メトロノース鉄道、ロングアイランド鉄道で引き続き使用されています。

現在でも FL9 は数多く存在し、いくつかの博物館や鉄道に寄贈されています。

• アムトラックの車両はすべてニュージャージー州のモリスタウン・アンド・エリー鉄道によって購入されたが、多くは廃棄されるか、部品として再利用された。
  • 488-489号機はメイン・イースタン鉄道で運行され、2015年に鉄道が運行を停止するまで、メイン州ブランズウィックとロックランドの間でいくつかの観光列車を牽引していました。その後、 2020年10月にモリスタウン・アンド・エリー社が2両をウェブ・レールLLCに売却するまで、ホイッパニー鉄道博物館での観光列車に使用されていました。^{[11] [12]}
  • 484号機は当初、カイヤホガバレー・シーニック鉄道が所有していた。最終的にはカナダのケベック州東部のオーフォード・エクスプレスに移管され、2020年10月8日に同路線が廃止されるまで運行された。機関車および残りの車両の計画は不明である。
• 2023号（旧ニューヘイブン2057号）はコネチカット・イースタン鉄道博物館に保存されている。^[13]
• 残りの ConnDOT 所有ユニット (2011、2014、2016、2019、2024、2026、2027) はすべて、次のように 2018 年までに民間所有者に売却されました。
  • 2011 と 2026 は、マサチューセッツ州のマサチューセッツ コースタル鉄道/ケープ コッド セントラル鉄道で運行され、保守されています。
  • 2014年と2016年は、2019年10月現在、グレープバイン・ヴィンテージ鉄道が所有しています。これらは、グレープバイン・メインストリート駅とフォートワース・ストックヤード間のGVRX観光列車で使用されています。
  • 2019（旧ニューヘイブン2049号）はニューイングランド鉄道博物館が所有している。2014年5月29日から2014年6月1日まで、ノースカロライナ州スペンサーのストリームライナーズイベントで運行されていた。現在は冬季にノーガタック鉄道でRMNEのノーザンライツリミテッドホリデートレインを牽引するために使用されている。 ^[14]
  • 2024はWebb Rail LLC（WEBX）が所有しています。^[15]
  • 2027は以前ボストン・サーフェス鉄道が所有しており、ロードアイランド州とマサチューセッツ州の鉄道の同名都市間をプロビデンス・アンド・ウースター鉄道経由で通勤サービスとして運行する予定であった。2023年12月、マサチューセッツ・コースタル鉄道/ケープコッド・セントラル鉄道がこの機関車を取得しました。
• ニューイングランド鉄道博物館には現在、修復を待っているFL9が2両所蔵されており、現存する最古のFL9であるニューヘイブンNo.2005（現在はNo.2002として番号が付けられている）^[14]と、最後に製造されたEMD FユニットであるニューヘイブンNo.2059（現在はメトロノース鉄道の塗装でメトロノースNo.2033として塗装されている）^{[16]である。}
• 2006号機と2013号機の2両のFL9がダンベリー鉄道博物館に保存されている。2006号機はニューヘイブン塗装を施され、2013号機はニューヨーク・セントラル鉄道の塗装を施されているが、ニューヨーク・セントラル鉄道はFL9を所有したことはなかった。^[17]この車両と2012号機は1999年にメトロノース鉄道によってそのように再塗装された。
• 2010年と2028年の2台の元メトロノースFL9は、ニューヨーク州ミルフォードのクーパーズタウン・アンド・シャーロット・バレー鉄道で保管され、現在は運行されていない。^[18]

1978年、FL9 #5048はクリストファー・リーブ主演のオリジナル映画『スーパーマン』の撮影に使用された。ニューヘイブン塗装のまま、この車両は悪役レックス・ルーサーの登場シーンで通勤電車を牽引し、ルーサーの隠れ家の入り口を通り過ぎる姿が描かれた。 ^[19]

• GM-EMD機関車のリスト
• GMD機関車一覧
• 英国鉄道クラス28 CoBo
• P32AC-DM -​​ ディーゼル電気機関車から派生した同様の二重動力機関車。
• DM30AC - ディーゼル電気機関車から派生した同様の二重動力機関車。

ウィキメディア・コモンズには、 EMD FL9 機関車に関連するメディアがあります。

• クック、プレストン (2008 年 7 月)。「F ユニットについて」。Railfan & Railroad。第 27 巻、第 7 号。42 ～ 49 ページ。ISSN 0163-7266  。
• ホリングスワース、ブライアン; クック、アーサー F. (1987)。『The Great Book of Trains』。ニューヨーク: ポートランドハウス。ISBN 978-0-517-64515-4。
• ラム、J. パーカー (2007)。『アメリカのディーゼル機関車の進化』。鉄道の過去と現在。インディアナ州ブルーミントン:インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34863-0。
• Marre, Louis A. (1995)。ディーゼル機関車: 最初の 50 年間: 1972 年以前に製造されたディーゼル機関車ガイド。鉄道参考シリーズ。ウィスコンシン州ウォキショー: Kalmbach Publishing。ISBN 978-0-89024-258-2。
• ミドルトン、ウィリアム・D. (2001) [1974].蒸気鉄道が電化されたとき（第2版）。インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-33979-9. OL  2510988W.
• シェーファー、マイク(1998)。ビンテージ ディーゼル機関車。エンスージアスト カラー シリーズ。ウィスコンシン州オセオラ: MBI パブリッシング。ISBN 978-0-7603-0507-2。
• ソロモン、ブライアン（2000年）。『アメリカのディーゼル機関車』ウィスコンシン州オセオラ：MBI出版。ISBN 978-0-7603-0666-6。
• ソロモン、ブライアン (2005)。EMD F-ユニット機関車。ミネソタ州ノースブランチ: スペシャルティ プレス。ISBN 978-1-58007-192-5。
• ソロモン、ブライアン (2006)。EMD機関車。ミネソタ州セントポール：Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-2396-0。
• ソロモン、ブライアン (2010)。 『 Vintage Diesel Power』。ミネソタ州ミネアポリス: MBI Publishing。ISBN 978-0-7603-3795-0。
• ソロモン、ブライアン (2012)。『北米の機関車：鉄道別写真史』。ミネソタ州ミネアポリス：Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-4370-8。
• Swanberg, JW (2015 年春)。「Playing With Fire: The Saga of the FL9」。Classic Trains。第 16 巻、第 1 号。78 ～ 83 ページ。ISSN 1527-0718  。
• ハートリー、スコット (1993 年 3 月)。「沈まない FL9」。列車。第 53 巻、第 3 号。34 ～ 41 ページ。ISSN 0041-0934  。
• ピンケパンク、ジェリー A. (1973)。『第2版ディーゼルスポッターズガイド』 。ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版。ISBN 978-0-89024-026-7。
• ウィルソン、ジェフ (1999)。『F ユニット: ディーゼル機関車が活躍。鉄道黄金時代』。ウィスコンシン州ウォキショー:カルムバッハ出版。ISBN 978-0-89024-374-9。

• 機関車データシート