米国鉄道協会

米国鉄道協会（USRA）は、アメリカ合衆国連邦法によって設立された政府所有の法人であり、破産した貨物鉄道やその他の経営不振の貨物鉄道を買収して運営する鉄道会社コンレールの設立を監督した。^[1] USRAは1974年から1986年まで運営された。

USRAの立法と設立

1973年の地域鉄道再編法（別名「3R法」）では、議会は破産した鉄道会社に暫定的な資金を提供し、別の政府系企業である統合鉄道公社（コンレール）の設立を認可した。^[2]

3R 法は、破産した鉄道会社が不採算路線を廃止するのを許可することに関して、州際通商委員会(ICC)の権限を USRA が引き継ぐことを承認しました。USRA は 1974 年 2 月 1 日に設立され、カリフォルニア州の保険会社役員であるエドワード G. ジョーダンが 3 月 18 日にリチャードニクソン大統領によって会長に任命されました。イースタン航空のアーサー D. ルイスが4 月 30 日に会長に任命され、残りの役員は 5 月 30 日に指名され、7 月 11 日に宣誓しました。

アメリカ合衆国最高裁判所は、 1974年12月16日の地域鉄道再編法訴訟において、3R法の合憲性を確認した。^[3]^[4]

コンレールの計画作成の任務

3R法に基づき、USRAは「最終システム計画」を作成し、どの路線を新しい統合鉄道会社に含めるかを決定することになっていた。ほとんどの鉄道統合とは異なり、指定された路線のみが引き継がれ、他の路線は鉄道に関連しない資産とともに旧会社に残されることになっていた。この計画は、業界団体であるアメリカ鉄道協会（AAR）によって策定された。USRAは1975年2月26日に予備計画を発表し、ICCはその後、計画案に関する公聴会を開いた。^[5] USRAは1975年7月26日に最終システム計画を発表した。 ^[6]この計画では、コンレールは完全なペン・セントラル鉄道網（ペンシルバニア鉄道、ニューヨーク・セントラル鉄道、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の3つの巨大な旧北東部鉄道の複合体）と以下の6つの鉄道で構成されることになっていた。

ペンシルバニア・リーディング・シーショア線などの管理鉄道や共同所有鉄道も含まれていた。(コンレールに移管された鉄道の一覧を参照 ) 最終計画では、最初の移管後に州の交通機関がコンレールから購入できる特定の通勤鉄道路線(貨物サービスに指定されていない)も特定されていた。 ^[7]議会は1975年11月9日に最終計画を承認した。ジェラルド・フォード大統領は同年2月6日、この最終システム計画を含む1976年鉄道再活性化および規制改革法(「4R法」)に署名し、法律として成立させた。^[8]

USRAは1986年に補足報告書を発行し、影響を受けた鉄道線路と関連資産の処分に関する完全な概要を提供した。^[9]

解散

議会は1987年1月1日付けでUSRAを廃止した。^[10]

参照

アメリカ合衆国の鉄道輸送の歴史

参考文献

^ Keeffe, Arthur John (1974 年 7 月)。「現在の法律文献: 線路の向こうから聞こえる笛の音?」ABA ジャーナル。60ページ。アメリカ法曹協会: 860 ページ。
^ 1973 年地域鉄道再編法、Pub.L. 93-236、87 Stat. 985、45 USC § 741。1974 年 1 月 2 日に承認。注: 承認された法案は「北東地域鉄道サービス法」とも呼ばれていました。Pub.L. 93–236 の第 1 条では、この法律を「1973 年地域鉄道再編法」として引用できると規定されています。45 USC 701 の注を参照してください。
^ 米国最高裁判所。地域鉄道再編法事件、 419 U.S. 102 (1974)。
^ ヤング、ローランド L. (1976 年 1 月)。「最高裁判所報告書: 裁判所は鉄道法を支持」ABA ジャーナル62 : 115。
^ 米国鉄道協会 (USRA)、ワシントン DC (1975-02-26)。「ファクトシート: 北東部および中西部の鉄道再構築のための予備システム計画」
^ USRA (1975-07-26)。1973年地域鉄道再編法に基づく北東部および中西部地域の鉄道再編に関する最終システム計画(「FSP」)。
第 1 巻。第 2 巻
^ USRA. FSP、第 I 巻、第 II 部付録、セクション D:「運輸当局による取得のための ConRail への指定」
^ 鉄道再活性化および規制改革法、Pub. L. 94-210、90 Stat. 31、45 USC § 801。1976 年 2 月 5 日に承認。
^ USRA (1986-12)。「輸送プロセス：米国鉄道協会の最終報告書の補足」
^ 1986年包括的予算調整法、Pub.L. 99-509、タイトルIV、Sec. 4031、100 Stat. 1906。1986年10月21日承認。45 USC § 1341。

[1] Keeffe, Arthur John (1974 年 7 月)。「現在の法律文献: 線路の向こうから聞こえる笛の音?」ABA ジャーナル。60ページ。アメリカ法曹協会: 860 ページ。

[2] 1973 年地域鉄道再編法、Pub.L. 93-236、87 Stat. 985、45 USC § 741。1974 年 1 月 2 日に承認。注: 承認された法案は「北東地域鉄道サービス法」とも呼ばれていました。Pub.L. 93–236 の第 1 条では、この法律を「1973 年地域鉄道再編法」として引用できると規定されています。45 USC 701 の注を参照してください。

[3] 米国最高裁判所。地域鉄道再編法事件、 419 U.S. 102 (1974)。

[4] ヤング、ローランド L. (1976 年 1 月)。「最高裁判所報告書: 裁判所は鉄道法を支持」ABA ジャーナル62 : 115。

[USRA_Fact-5] 米国鉄道協会 (USRA)、ワシントン DC (1975-02-26)。「ファクトシート: 北東部および中西部の鉄道再構築のための予備システム計画」

[FSP-6] USRA (1975-07-26)。1973年地域鉄道再編法に基づく北東部および中西部地域の鉄道再編に関する最終システム計画(「FSP」)。
第 1 巻。第 2 巻

[FSP_App_2D-7] USRA. FSP、第 I 巻、第 II 部付録、セクション D:「運輸当局による取得のための ConRail への指定」

[8] 鉄道再活性化および規制改革法、Pub. L. 94-210、90 Stat. 31、45 USC § 801。1976 年 2 月 5 日に承認。

[9] USRA (1986-12)。「輸送プロセス：米国鉄道協会の最終報告書の補足」

[10] 1986年包括的予算調整法、Pub.L. 99-509、タイトルIV、Sec. 4031、100 Stat. 1906。1986年10月21日承認。45 USC § 1341。