ラリタン川鉄道

ラリタン川鉄道

概要
本部	170 ジョン ストリート、サウス アンボイ、ニュージャージー州
報告マーク	RR
ロケール	ニュージャージー州中部
運行日	1888–1980
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

ラリタン川鉄道（報告記号 RR ）は、アメリカ合衆国ニュージャージー州ミドルセックス郡にあった全長12マイル（19 km）の短距離鉄道である。1888年に設立され、サウスアンボイを本拠地として、そこから西はニューブランズウィックまで走っていた。全盛期には旅客と貨物の両方を扱い、存続期間の大半を通じて利益を上げていた。ラリタン川は1980年にコンレールに吸収され、コンレール・シェアード・アセット・オペレーションズの支線となった。終点はノースブランズウィックのアメリカ国道1号線である。

ラリタン川鉄道は、1880年代後半、米国の鉄道建設熱がピークに近づいた頃に建設された。サウスアンボイからバウンドブルック、ニューブランズウィックまで延伸する予定だった。^[2] 1888年4月21日、ニューブランズウィックでラリタン川鉄道の定款が提出され、資本金は4万ドル、1マイルあたり2,000ドル、資本金は10万ドルとなった。1888年4月の最初の取締役会で、エドワード・H・リプリーが社長に選出され、EW・ハリソンが主任技師に任命され、鉄道建設の契約が締結された。^[3]

建設は1888年5月にセアビルで60ポンド/ヤード（30 kg/m）のレールを使って始まり、同年末までに数本の列車が運行された。この路線はニュージャージー州セアビルで始まり、サッチズのペンシルバニア鉄道側線を経由してペンシルバニア鉄道（PRR）と接続していた。サッチズは砂と粘土の産業で、セアビルのペンシルバニア鉄道の旧C&A線（現在のブラウンズヤードの数マイル西に接続）から既に非常に長い側線を持っていた。セアビルからサウスアンボイまでの東の路線が完成すると、ニューヨーク・アンド・ロング支線を経由してセントラル・ニュージャージー鉄道（CNJ）と接続され、ラリタン・リバー鉄道は2つの大手鉄道との接続が可能になった。ラリタンは 1891 年にミルタウンからニューブランズウィックまで西に延長され、1901 年にサウスアンボイに新しい PRR 接続が建設され、サッチズ側線の元の PRR 接続を廃止できるようになりました。

1888 年、ラリタン川鉄道は 2 台の4-4-0 機関車(No.1 と No.2) と 20 台の 20トン ゴンドラ車で運行を開始しました。これらの小型車両は、サッチスとクロスマンによって、この地域で見つかった砂と粘土を運ぶために使用されました。

ラリタン川鉄道の建設中、労働者との論争や地元の地主との衝突が、時には激しい対立を引き起こした。1888年8月16日、建設開始からわずか4か月後、事件が発生し、地元の保安官を召喚する必要に迫られた。ジャージーシティのチャールズ・ヴァン・ホートンという請負業者が、サウスアンボイの道路の整地と石の暗渠の敷設のために雇われた。ヴァン・ホートンは工事の報酬として5000ドルを支払われたが、労働者に賃金を支払わずに逃亡したと報告された。その結果、賃金未払いの労働者はストライキを起こし、保安官は給料を支払えるようにヴァン・ホートンの機器を没収した。^[4]

1889年5月5日、ニュージャージー州セアビルで土曜の夜に衝突が発生し、死者が出た。これはその後「セアビル暴動」として知られるようになった。地元のレンガ製造業者ノア・ファーマンは、鉄道会社がセアビルからサウスリバーまでの路線延長に必要な土地を所有していた。ニューヨークタイムズ紙の報道によると、交渉が行き詰まり、鉄道会社が土地を強制的に奪取しようとしたため、双方のギャングが争い、「恐ろしい暴動」が起きた。ファーマンは、鉄道会社が自分の土地を横切ることを禁止し、土地収用権を主張する裁判所命令を獲得した。暴動参加者の1人が乱闘で死亡した。^[5]その後、ララタン鉄道の役員2人が暴動に関連して殺人罪で起訴された。^{[6] [7]}

セアビル暴動の逮捕に関する報道はマスコミによってセンセーショナルに扱われ、ニューヨークタイムズ紙は1889年9月16日、この事件でラリタン川鉄道の全役員が起訴される見込みであると誤報した。^[8]翌日、ニューブランズウィックの裁判所は、誰がタイムズ紙に噂を漏らしたかを捜査していると発表した。何人かの記者が法廷に召喚され、情報源を明らかにし、情報を得た経緯を説明した。^[9]最終的にすべての告訴は取り下げられたようだ。その年の後半、1889年10月30日、サウスリバーで下請け業者の労働者が賃金未払いを理由に暴動を起こし、別の労働争議で再び保安官の介入が必要となった。

本線の建設が西のニューブランズウィックに向かって進むにつれ、最初の 2 つの支線が建設されました。1890 年には、ラリタン川の河口近くにあるセイヤーとフィッシャーの煉瓦工場にアクセスするための 2.1 マイル (3.4 km) のセイヤービル支線が建設されました。1891 年には、セイヤーとフィッシャーが必要とする砂と粘土にアクセスするために、イーストブランズウィックの 1 マイル (1.6 km) のサービス支線が着工されました。3 台目の機関車 (No. 3) は 1890 年に購入され、14 台の 30 トン貨車が発注されました。

1891 年 7 月 4 日までに、RRRR の最初の列車がミルタウンを出発し、その後すぐに路線は 12 マイル (19 km) の本線を敷設してニューブランズウィックに到達しました。鉄道会社は、費用がかかり、当時ほとんど開発されていない地域では貨物輸送の見込みがなかったため、ラリタン川を渡ってニューブランズウィックにバウンドブルックまで行かないことにしました。

1888年から1898年の間に、この路線には機関車3台、貨車34台、客車6台、本線12マイル（19 km）と支線2本がありました。

路線が建設された後、ペンシルバニア鉄道とニュージャージー中央鉄道の両社がラリタンの株式を買い始めました。ペンシルバニア鉄道は 40% の所有権を取得し、中央鉄道は 60% を取得しました。2 つの大手鉄道会社が 100% 所有していたにもかかわらず、RRRR はサウス アンボイのジョン ストリートにある本社から地元で管理されていました。

1890 年代、RRRR は線路の改良、駅の建設、そして全般的なインフラの改良を続けました。数台の小型機関車を購入し、輸送量の増加に合わせて車両を増やしていきました。この路線の最初の顧客はレンガ会社、クロスマンズとサッチズの粘土と砂の採掘場でした。セアビルのクロスマンズは非常に大きく成長したため、採掘場に狭軌の線路が敷かれ、砂と粘土が RRRR との接続部まで運ばれました。

セイアビル ジャンクションは、車両の保管と分類のために、線路のほぼ中間地点に作られました。RRRR 列車は NYLB または PRR 接続から直進し、セイアビル ジャンクションで車両を降ろし、その時点で東または西の走行用に車両を分類します。

1900 年代には 2 番目の支線が延長され、Serviss 支線は 1 マイルから 4 マイル (6 km) に延長されました。この線路はイースト ブランズウィックの RRRR 本線から北に向かい、再び南にカーブしてサウス リバーに向かいました。Serviss 支線の終点は RRRR のサウス リバー駅からわずか 1 マイル (1.6 km) のところでした。この支線は、この地域に沿って開設された多くの砂と粘土の採掘場に対応するために建設されました。リード ストリートのこの支線の終点には、小さなレンガ工場もありました。同じ時期に、ニュー ブランズウィックの現在のサンフォード ストリート終点が完成し、精巧なレンガ造りの旅客駅と貨物駅ができました。貨物の増加に対応するため、さらに 2 台の機関車が購入されました。1899 年と 1900 年には、機関車 No.4 と No.5 が追加されました。 1901 年頃、最初の 3 番エンジンは、より強力な 2 番目の 3 番エンジンに置き換えられました。

1905 年、サウス リバー支線がサウス リバー駅から南に 2 マイル (3 km) のところに建設されました。1905 年に機関車 6 号が列車名簿に追加されました。1905 年までに、ラリタン リバーの機関車 6 台は、1898 年の 3 台から倍増しました。1907 年頃、機関車 1 号と 2 号は両方とも、同じ番号が割り当てられたより強力な機関車に置き換えられました。

貨物輸送量は引き続き大幅に増加し、より大きなゴンドラが必要になりました。ラリタン川鉄道は 1910 年に 50 トンの車両を 44 台発注し、合計 83 台の車両を保有するようになりました。旅客サービスは RRRR にとって重要な収入源ではありませんでした。1910 年に同社が所有していたのは客車 6 台だけでした。ミルタウンでは、ミシュラン タイヤ カンパニーが2,000 人以上の従業員を雇用する大規模なタイヤ製造施設を建設しました。何トンもの原材料と完成品がラリタン川沿いのミルタウンに出入りしました。

ミルタウン駅は、列車の運行時間中は非常に混雑していました。この駅には鉄道急行の係員がおり、優先荷物は、他の鉄道会社との接続のために RRRR の旅客列車に連結された特別な貨車で出荷され、全国に鉄道急行輸送能力を提供していました。旅客輸送も急速に増加したため、RRRR は1915 年にデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道から客車 12 台とコンバイン車2 台を購入しました。機関車 7 号は 1912 年に、機関車 8 号は 1914 年に、機関車 9 号と 10 号は 1915 年にそれぞれ追加され、ラリタン川の機関車の総数は 10 台になりました。1917 年までに、RRRR の機関車総数はさらに 15 台に増加しました。

1917年、ギレスピー支線はTギレスピー火薬工場へのアクセスのため、隔離された森林地帯に建設された。ギレスピー、デュポン、ヘラクレスの3社が第一次世界大戦用の軍需品を製造していたため、RRRRは非常に忙しい時期だった。最盛期には、デュポンは1日に50トンの車両4台に武器や軍需品を供給していた。ギレスピーの敷地は1918年10月4日に多数の爆発により破壊された。^{[11] [12]}

沿線に軍需工場からの輸送があったことに加え、第一次世界大戦により旅客輸送量も大幅に増加しました。1917 年には、ラカワナ客車が 2 両追加されました。1918 年には、旅客輸送量が過去最高を記録し、毎日 22 本の旅客列車が運行され、日曜日には 7 本の臨時列車が運行されました。ラリタン川には 15 台の機関車と 16 台の客車、さらに約 83 台の貨車があり、1918 年には 1 日あたり 9,000 人の旅客と 150 万トンの貨物および軍需品を輸送しました。

戦争が終わると交通量は減少し、機関車 8 号機は引退しました。1919 年、スティーブンス アベニューの近くに 12 台の新しい機関車庫と店舗が建設されました。

1920年代には貨物と乗客の減少が見られ、バス、車、トラックとの競争が激化し、RRRRに悪影響を及ぼし始めました。1924年、ムーディーズはラリタンの貨車が50両、50トンが44両、40トンが6両しかなかったとリストしました。30トンと20トンの車はすべて廃棄されました。1925年までに、RRRRの名簿に残っているのは、以前のラカワナ客車14両のうち6両だけでした。機関車11号は大破し、機関車3、4、6号は廃棄されました。ミルタウン支線、またはフレッシュポンズ支線は、ミルタウンのすぐ南にある砂と粘土の採掘場にアクセスするために1925年に建設されました。1920年代後半までに、機関車1号と2号も廃棄されました。 1929 年末までに、ラリタン川鉄道には稼働中の機関車が 8 台しか残っていませんでした。

大恐慌により、ララタン鉄道の景気低迷は加速した。ミシュランタイヤ社は1930年初頭にミルタウン工場を閉鎖し、この小さな町は壊滅した。砂と粘土の採掘場もその時期にほとんど閉鎖され、サービス支線の運行はほとんど行われなかった。収益輸送量は半減し、旅客サービスも大幅に削減され、1917年には1日22本だった列車が1930年にはわずか4本になった。1930年代半ばまでに、RRRRには元々14両あった客車のうち、元ラカワナ鉄道の客車が2両しか残っていなかった。最後の2両の元々の4輪車は廃棄された。機関車7号は1933年に廃棄され、機関車12号は1937年に廃棄された。

1936年4月27日の時点で、ラリタン・リバーにはパーリンとニューブランズウィックの間を日曜日を除いて毎日運行する往復定期旅客列車が1本だけあった。^[13]この列車はニューブランズウィックを列車2号として午前6時35分に出発し、ミルタウンとサウスリバーに停車し、パーリンに午前6時55分に到着した。帰りの列車7号はパーリンを午後3時50分に出発し、午後4時44分に到着した。平日には、ラリタン・リバーはサウスアンボイのスティーブンス・アベニューを列車1号として午前5時45分に直通単行列車を運行し、バーゲン・ヒル、パーリン、サウスリバー、ミルタウンに停車し、ニューブランズウィックに午前6時24分に到着した。

1937 年までに、初期のラリタン川鉄道の成功に大きく貢献した多数の砂、粘土、レンガ産業は事実上すべて消滅しました。しかし、クロスマンとホワイトヘッドの産業は生き残り、再び成長し始めました。1910 年に購入され、これらの産業に使用されていた 50 トン ゴンドラ貨車の約半数が 1937 年までに廃棄されました。最後の連結客車である No. 22 も 1937 年に廃棄され、ラリタン川鉄道の荷物輸送サービスは終了し、路線には No. 27 の客車 1 台だけが残りました。

最初の 2 台のラカワナ車掌車 ( 5 号車と 6 号車) は 1937 年にこの路線に登場しました。

1938 年、ラリタン川鉄道の時代は終わりを迎え、半世紀に渡る旅客サービスが完全に廃止されました。最後の旅客列車は 1938 年 4 月 17 日にニューブランズウィック駅から出発しました。この閉鎖により、ラリタンは最終的にバーゲン ヒル駅を取り壊し、すべての業務をパーリン駅に統合することができました。以前のミルタウンとニューブランズウィックの旅客駅は貨物駅に転換されました。

NRHSの北ジャージー支部は、1938 年 5 月 28 日に定期旅客サービスの終了を記念してラリタン川を走る特別観光列車を後援しました。特別列車は午後 2 時 40 分にニューブランズウィックを出発し、ローレンス ブルック トレスルで写真撮影のために停止した後、サービス支線を上り、国道 18 号線の踏切からわずか 15 フィート (4.6 メートル) のヘンダーソンズ サイディングに停車しました。サービス支線では定期旅客サービスが行われたことはなかったため、多くの運転手が立ち止まってこの奇妙な旅客列車を眺めました。その後、特別列車は本線を下りてサウス リバーに向かい、参加者はニュージャージー州で唯一の手動クランク式旋回橋を見学しました。次に、セアビル ジャンクションに進み、貨物列車の通過と貨車の入れ替えを目撃しました。最終的にグループはサウス アンボイに到着し、RRRR のショップと機関庫エリアのツアーに参加しました。その後、特別列車は時速40マイル（64 km/h）に達する特別許可を得て、ニューブランズウィックに「高速飛行」して戻った。

1938年、この路線に新しい機関車が登場した。これは、第一次世界大戦中の1916年に以前に機関車を購入して以来、約23年ぶりのことだった。1930年代後半の経済回復により貨物量が増加し、1919年に廃棄された機関車に続いて8番の機関車を購入する必要が生じた。

1940年代には第二次世界大戦が勃発し、それに伴い貨物輸送量が増加した。1941年にはこの路線に機関車がもう1台追加され、1937年に廃棄された1台にちなんで7番と番号が付けられた。終戦後、RRRRは余剰の米軍機関車7台をわずか10万ドルで購入し、この路線の老朽化した機関車を退役させることができた。1947年、機関車15号がPRR接続部で事故に巻き込まれ、その場で廃棄された。

1950 年代にはRRRR にディーゼル化が進み、残っていた旧USRA の機関車が 6 台のEMD SW900機関車に置き換えられました。蒸気機関車の廃止により、機関庫も閉鎖できるようになり、短距離路線の経費が大幅に削減されました。Serviss 支線は、ほぼ 10 年間使用されず、1956 年に廃止され、解体されました。ミルタウンの Fresh Ponds 支線も撤去されました。

ラリタンの輸送量が一時的に増加したのは、ニュージャージー ターンパイクの建設により、盛土材や砂の移動が発生したためです。クロスマンの協力を得て、RRRR はクロスマンの坑道に小さなループ線路を建設し、数百台の砂を輸送しました。主要なオンライン輸送業者には、ナショナル リード、デュポン、ヘラクレス、ジョンソン & ジョンソンなどがありました。

東海岸の産業基盤は離れつつあり、これは RRRR だけでなく他の東部の鉄道にも影響を及ぼしました。1964 年までに、すべての Less-Car-Load (LCL) 貨物が廃止され、貨物駅の代理店も廃止されました。この時点で、ほとんどの石炭輸送はなくなりました。ラリタン リバーは、保険会社の償却後に損傷したN&W の有蓋車を取得し、非交換用途の No. 100 として改造し、オンライン会社間で貨物を輸送しました。

RRRRの親会社であるCNJとペン・セントラル鉄道はいずれも破産したが、ラリタン・リバー鉄道は支払い能力を維持しており、イースト・ブランズウィックに建設され、多くの支線や産業が接続されたハイビューという新しい大規模工業団地の恩恵を受け続けた。古いサービス支線は2マイル (3 km) 敷設し直され、イースト・ブランズウィック支線と改名され、鉄道で小麦粉を大量に受け取るコンチネンタル・ベーカリーにサービスを提供した。サンシャイン・ビスケットはギレスピー支線の終点に工場を開設し、彼らもRRRRで小麦粉を受け取った。サウス・リバー支線は、鉄道からトラックへの積み替えを開始する新しい顧客のために、ニュー・ブランズウィックの線路と同様にアップグレードされた。古いミシュラン・タイヤ施設は借りられ、そこでいくらかの貨物輸送が発生した。ラリタン・リバー鉄道は、1975年に100台の50フィートの有蓋貨車をリースし、高い日当料金からも収入を得た。

ラリタン リバーは 1979 年に最高の収益を上げ、営業収益は 1,968,671 ドルに達しました。ラリタンは顧客サービスを重視し、1910 年代に遡るデュポンやヘラクレス (旧スモークレス パウダー カンパニー) などの長年のオンライン顧客から恩恵を受けました。サンシャイン ビスケットはギレスピー支店を存続させ、コンチネンタル ベーキングはイースト ブランズウィック支店を存続させました。これにより、小規模で配送頻度の低い複数の荷送業者への鉄道サービスが継続されました。これらのサービスは、そうでなければ終了していたでしょう。

1976 年 4 月、経営難に陥っていた東部の鉄道を引き継ぐためにコンレールが設立され、当時は利益を上げていたラリタン リバー鉄道も破産した親会社の鉄道会社とともに傘下に入るはずでした。RRRR はコンレールへの編入に抵抗し、それを阻止するために訴訟を起こしました。4 年後の 1980 年 4 月 24 日、ラリタン リバー鉄道はコンレール システムに合併しました。

コンレール共有資産運用(CSAO) は、 CSXとノーフォーク・サザン鉄道が共同所有する。コンレール・システムに合併されると、12 マイル (19 km) のラリタン・リバー鉄道本線はコンレールのセアビル運行線に改名され、合併後に建設された新しい接続を経由して、ボーデンタウン・アベニュー近くのコンレールのブラウンズ・ヤードから切り替えられることになった。これにより、すべての分類と保管がセアビル・ジャンクションではなくブラウンズ・ヤードで行われるようになったため、ブラウンズ・ヤードの大幅なアップグレードが必要となった。

古い木製および時代遅れの鋼鉄製車掌車は売却され、鋼鉄製コンレール車掌車に置き換えられた。残りの97台のリースされた50フィート有蓋車は番号が変更され、コンレールに吸収された。6台のEMD SW900はコンレール用に番号が変更され、数年間RRRR線を切り替えた。1984年に1台を除いてすべて廃棄され、以前のRRRR #4はペンシルベニア州エディストンの工場で使用するためにPECOエナジーカンパニーに売却された。ほとんどの組合員はコンレールに吸収された。事務員と管理職は全員解雇された。1980年に給与計算に載っていた56人の従業員のうち、30人はコンレールでの仕事を提供され、26人は提供されなかった。

コンレールはサウスアンボイの工場を閉鎖した。サウスアンボイのPRR用インターチェンジは1976年に閉鎖された。コンレールは後にギレスピー支線（ギレスピー・ランニング・トラックに改名）を延長し、ボーデンタウン・アベニューを横断してブラウンズ・ヤードに直接接続し、サウスアンボイとニュージャージー・トランジットのノース・ジャージー・コースト線の接続を廃止した。その後、この路線はフェニックス・スパーまで短縮され、現在はスクラップ鋼の形で貨物を受け入れている。廃止された機関車工場は1983年に火災で消失した。

ニューブランズウィック駅とパーリン駅は 1990 年代初頭までに取り壊されました。旧ミシュラン タイヤ コンプレックスへのミルタウン支線は本線から切断されていますが、メイン ストリートを横切っています (再舗装後に再敷設されています)。ミルタウン支線とミシュラン コンプレックスは、ニュージャージー州歴史登録財に登録されています。線路は現在、米国ルート 1の東、ノース ブランズウィックのシルバーライン ウィンドウズで終点となっています。

1980 年代と 1990 年代には、最大手の顧客の一部が鉄道による輸送を中止しました。デュポンは配送を停止し、その側線は現在切断されています。かつては鉄道の最大の顧客であったナショナル リードは閉鎖され、ブラウンフィールド サイトとして登録されています。ヘラクレスは現在も接続されており、時折ボックスカーを受け入れています。サンシャイン ビスケットとコンチネンタル ベーキングの両工場は閉鎖されました。ギレスピー支線は CSAO ブラウンズ ヤードに接続しているため存続しています。イースト ブランズウィック支線は現在も接続されています。いくつかの支線も接続されたままですが、アクティブな顧客はいません。イースト ブランズウィックのハイビュー工業団地に拠点を置く単一の顧客も貨物を受け入れています。サウス リバー支線は 1980 年代初頭に廃止されました。

ニュージャージー州運輸局とニューブランズウィック市がこのプロジェクトを支援していたにもかかわらず、コンレールは旧ニューブランズウィック施設の鉄道トラック輸送施設を拡張する計画を中止した。その結果、施設全体が最終的に取り壊され、ニューブランズウィックのワイ地区はタウンハウスで再開発された。

1990年代後半までに、ニューブランズウィック州の最後の顧客であるスクイブはタンク車の納入を停止した。ミルタウンの元ジョンソン・エンド・ジョンソン工場は現在、プラスチックペレットの入った蓋付きホッパーを受け取るシルバーライン・ウィンドウズが使用している。2014年10月、元ナショナル・リードの敷地の側線が、放射能汚染土壌を州外の処分施設に輸送するために再稼働した。

唯一現存する駅舎はミルタウンにあり、今でも誇らしげにオリジナルの看板「ラリタン川鉄道貨物駅」を掲げている。駅舎は老朽化が進んでおり、NRHSのラリタン川支部とミルタウン自治区は駅舎を別の場所に移設して修復する計画を進めている。現在の所有者である弁護士のジェームズ・カラン氏は「寄贈を検討する」としている。^[14]サウスリバーの旋回橋には錆びたRRRRのロゴが今も残っている。

オリジナルの RRRR 機器は 5 個存在することが知られています。

CSAO の下では、旧 RRRR 路線 5 本が引き続き運行されています。列車はブラウンズ ヤードからほぼ毎日運行されます。

セアビルのゲルダウ スチールは、旧フェニックス支線の東端にあり、現在は鋼材の出荷を受けています。レンガはリバーサイド サプライに配達されます。イースト ブランズウィックハイビュー コンプレックスで貨物を受け取っている会社はモーゼルだけです。イースト ブランズウィック支線は、本線と接続されていません。イースト ブランズウィックにはかつて 12 本の支線がありましたが、現在貨物を受け取っているのは 1 本だけです。西端では、シルバーライン ウィンドウズが今でも週に 1 ～ 2 両のプラスチック ペレットを受け取っています。シルバーラインまで列車が走ることはめったにありません。

ニュージャージートランジットとニュージャージー州ミドルセックス郡は、ニュージャージー州ニューブランズウィック地域での交通渋滞を緩和するために、交通量の多い国道18号線と並行する旧ラリタンリバー鉄道の敷地を含む将来のライトレールの選択肢を検討している。^[16]

• フリーホールド・アンド・ジェームズバーグ農業鉄道
• モンマス・オーシャン・ミドルセックス・ライン
• ミドルセックス グリーンウェイ

ウィキメディア・コモンズには、ラリタン・リバー鉄道に関連するメディアがあります。

• Tom の Raritan River Railroad ページ - Raritan River Rail Road の歴史と現在の運営に関する優れた概要。