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アレゲニー・コーポレーションは、鉄道事業家のオリス・ヴァン・スウェリンゲンとマンティス・ヴァン・スウェリンゲンが鉄道事業の持株会社として設立したアメリカの投資持株会社です。1929年に法人化され[ 2 ]、1984年にデラウェア州で再法人化されました[ 3 ]。 2022年3月21日、バークシャー・ハサウェイが116億ドルで同社を買収する提案を行い、2022年10月に買収が完了しました[ 4 ] [ 5 ]。
大恐慌で会社が破産した後、会社の経営権はロバート・ラルフ・ヤングとアラン・プライス・カービーの手に渡った。ヤングは、ヴァン・スウェリンゲン家に資金を提供し、1954年のニューヨーク・セントラル鉄道の委任状争奪戦でヴァンダービルト家とヴァンダービルト家を破ったJPモルガン銀行の利害に対する復讐の手段として会社を利用した。経営難に陥ったニューヨーク・セントラル鉄道はヤングの予想以上にひどい状況で、彼は1958年1月に配当を停止せざるを得なくなった直後に自殺した。ヤングの死後、ニューヨーク・セントラル鉄道の経営における彼の役割は、彼の弟子であるアルフレッド・E・パールマンが引き継いだ。ニューヨーク・セントラル鉄道の運営を合理化するために多くのことが達成されたが、厳しい経済状況下では、他の鉄道との合併が財政的安定への唯一の道と見なされた。最も有力な買収候補は、ニューヨーク・セントラル鉄道のかつての宿敵ペンシルベニア鉄道となった。 1960年代初頭、ニューヨーク・セントラル鉄道は、1963年以降スチュアート・T・サンダースが率いていたペンシルバニア鉄道（PRR）との合併交渉を行った。サンダースは、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道を率いて、バージニアン鉄道、ニッケル・プレート・ロード、ワバッシュ鉄道などの買収と合併を通じて事業拡大を成功させていた。ニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルバニア鉄道の合併は大きな成功を収めると期待されていた。1968年2月1日、両鉄道の合併によりペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニーが設立された。しかし、両鉄道の根本的な財政難に加え、州際通商委員会（ICC）が慢性的に経営難に陥っていたニューヘイブン鉄道を強制的に統合したことが重なり、ペン・セントラル鉄道は破綻し、2年余り後の1970年6月21日に破産宣告を受けた。ペン・セントラル鉄道の資産の多くは、1976年に設立されたコンレールに引き継がれた。ペン・セントラル鉄道の破産により、アレゲニー鉄道の鉄道事業への関与はほぼ終焉を迎えた。
同社の鉄道事業への投資が残っていたことから、社長兼CEOのジョン・J・バーンズは1995年から2004年までバーリントン・ノーザン・サンタフェ社の取締役を務めた。
現在、アレゲニー・コーポレーションは保険事業（財産保険、賠償責任保険、保証保険、信用保険）に注力している。2011年2月に亡くなるまで、アラン・カービーの息子であるフレッド・M・カービー2世は取締役会長を務め、フォーブス誌の長者番付「アメリカの富豪400人」に名を連ねることもあった。[ 6 ]
アレゲニーの現在のポートフォリオには以下が含まれます: [ 7 ] [ 8 ]
過去の保有資産には以下が含まれます: [ 7 ] [ 14 ]