チンクエ ポート

シンク・ポート連合（/ s ɪ ŋ k p ɔːr t s / シンク・ポート）^[1]は、イングランド南東部の歴史的な沿岸都市のグループであり、主にケントとサセックスにあり、エセックスのブライトリングシーという例外的な都市が1つあります。^[2]この名前は古フランス語で「5つの港」を意味し、元々のメンバーであった5つの都市（ヘイスティングス、ニューロムニー、ハイス、ドーバー、サンドイッチ）に由来しています。中世後期の最盛期には、この連合には40を超える都市が含まれていました。現在は合計14の都市が加盟しており、そのうち5つの「ヘッドポート」、2つの「古代都市」、7つの「支部」です。^[3]

この連合はもともと軍事と貿易の目的で結成されましたが、現在では完全に儀礼的なものとなっています。港はイギリス海峡の西岸にあり、ヨーロッパ大陸への渡り道が最も狭い場所です。

チンクエ・ポートの住民はポートマンと呼ばれます。

連邦の起源ははっきりしていないが、アングロサクソン時代後期、具体的にはエドワード懺悔王（1042-1066）の治世中だと考えられている。 ^{[4] [5]}南東部のいくつかの港は、船を提供する見返りに、地元の司法利益を与えられた。^[6]ロムニー、ドーバー、サンドイッチの船舶サービスは（連邦そのものについては言及されていないが）ドゥームズデイ・ブック（1086年）に記載されている。^{[7] [8] [9]} 1135年までには、シンク・ポートという用語が使われるようになり、1155年には、必要に応じて国王が利用できるように船を整備するための港が王室特許状によって設立された。港に共通の自由を認めた最初の一般特許状は1260年に遡る。 ^[10]それらの自由は1297年のマグナ・カルタ（第9項）にも記載されている。^[11]港湾に課せられた主な義務は、企業としての義務として、毎年57隻の船を国王に15日間提供するというものであった。各港湾は、全体の義務の一定割合を履行していた。^[12]

特権の付与と、それが数世紀にわたって維持および拡張された理由は、戦時に王室が兵士と船の供給を保証する必要があったためであり、そのためシンク・ポートが英国海軍の発展に重要な役割を果たしたと言われることがある。^{[13] [14] [15] [16]} NAMロジャーは、この取り決めが本当に効果的な海軍力を高めることを意図したものであったかどうかを疑問視し、シンク・ポートが同規模の他の英国港に比べて海上での英国力に著しく貢献したわけではないことを示している。彼はむしろ、当初の特権がエドワード懺悔王によって付与されたのは、海峡横断交通の制御に戦略的に重要な、潜在的に厄介な港のグループの忠誠心を買う必要があったためかもしれないと主張している。^[17]それにもかかわらず、13世紀と14世紀には、港は王国の防衛に重要な役割を果たしたが、その後その重要性は低下した。^{[18] [14] [15] [19] [20]}

元々の 5 つのポートは次のとおりです。

• ヘイスティングス
• ニュー・ロムニー
• ハイス
• ドーバー
• サンドイッチ

中世の文書では、ヘイスティングスが港の中で優先的に扱われているように見えることがある（例えば、 1155年にヘンリー2世がライとウィンチェルシーに与えた勅許状には「ヘイスティングス男爵と5つの港」と記されている）。しかし、この用法はおそらく単に地理的な便宜から生じたもので、港は慣習的に西から東の順に記載されている。^{[21] [22]}

1190 年までに、さらに 2 つの町が連合に加わりました。当初はヘイスティングスに船舶を供給するのを手伝うためでした。^[23]やがてこれらの町は繁栄し、14 世紀までには元の 5 つの港と同じ「主要港」の地位を持つと認められました。しかし、「Cinque Ports」の文字通りの意味を尊重して、これら 2 つの追加メンバーは常に「Ancient Towns」(しばしば「Antient Towns」と綴られる) というタイトルで区別されました。^[24]そのため、連合は「5 つの Cinque Ports と 2 つの古代の町」と呼ばれることもあります。^[25]古代の町は次のとおりでした。

• ウィンチェルシー
• ライ麦

長年にわたり、さらに多くの町や港が、7つの主要港から独立した「支部」または「メンバー」（これらの用語は互換的に使用される）として連合に加わり、船舶サービスの負担と連合の特権の一部を獲得した。支部は、王室の勅許状によって地位が確認され、かなりの程度の自治権を享受する「法人支部」と、主要港に大きく依存し、その統治を受ける「非法人支部」に区別されることが多かった。^{[26] [27]}

法人の組織は以下のとおりです。^{[28] [29]}

• ペベンジー（ヘイスティングスの一派）
• シーフォード（ヘイスティングスの一部）
• テンターデン（ライの枝）
• リッド（ニューロムニーの手先）
• フォークストン（ドーバーの支流）
• フェイバーシャム（ドーバーの支流）
• フォードウィッチ（サンドイッチの肢）
• ディール（サンドイッチの支部。もともとは非法人組織だったが、1699年に法人化された）

非法人組織には、様々な時期に以下の組織が含まれていた：^{[2] [30] [31] [3] [27]}

• ヘイスティングスの支流: グランジ (現在はケント州ジリンガムの一部)、ベクスボーン、ブルヴァーハイス、ノースアイ(かつてはサセックスの村^[32] )、イーストボーン、ハイドニー (現在はイーストボーンの一部であるハムデンパーク)、ペブシャム (ブルヴァーハイスとベクスヒル・オン・シー[当時はベクスヒル] の間にある小さな村)、プチ・イハム (ウィンチェルシー近くの集落)
• ニューロムニーの支流:オールドロムニー、ブロムヒル (ウィンチェルシー付近)、デンジマーシュ、オーワルドストーン
• ハイスの枝：西ハイス^[33]
• ドーバーの諸地方:マーゲート、セント・ジョンズ (マーゲートの一部)、ゴアセンド (現在のバーチントン)、バーチントン・ウッド (現在のウッドチャーチ)、セント・ピーターズ、リングウッド、キングスダウン
• サンドイッチの周辺地域：レックヴァー、サール、ウォルマー、ストーナー（リッチバラ近郊）、ラムズゲート、ブライトリングシー（エセックス）^[34]

連邦の歴史的加盟国の多くは、沿岸地域の変動により現在は存在しなくなったか、その他の理由で規模が縮小したり地位を失ったりしている。現在の連邦の支部は以下のとおりである。^[3]

• テンターデン（ライの枝）
• リッド（ニューロムニーの手先）
• フォークストン（ドーバーの支流）
• フェイバーシャム（ドーバーの支流）
• マーゲート（ドーバーの支流）
• ディール（サンドイッチの肢）
• ラムズゲート（サンドイッチの支流）

船舶輸送の見返りとして、町は以下のような様々な特権を得た。^[2]

• 税金および税金の免除
• 刑事および民事事件に関する管轄権（自由権の範囲内）
• 通行権と馬車権[自由の範囲内で牛やその他の財産の売買や通行に関する権限]
• 流血の罪人および逃亡の罪人の権利[流血した者、および司法を逃れようとして捕らえられた者を罰する権限]
• 晒し台とつるし台の権利[非行者を処罰する権限]
• インファングシーフとアウトファングシーフの権利[泥棒やその他の重罪犯を投獄または処刑する権限]
• マンドブライス権 [海に対する防御として堤防や堤防を築くために私有地に入る権利]
• 遺棄動物および迷い動物の権利[未請求の財産および迷い動物を適切に処分する権利]
• 漂流物、残骸、積荷の権利[難破船の残骸や積荷を収用する権利]

これは事実上、ある程度の自治権、法的管轄権、財政的優位性が与えられたことを意味する。^{[35]多くの点で、連合は}シャイアと同等の地位を持っていると考えられていた。^{[36] [37]}

13世紀という早い時期から、港の代表者が議会に出席していた。^[38]この慣行は14世紀末までに規則化され、5つの主要港と2つの古代都市、および1つの法人組織（シーフォード）がそれぞれ2人の議員を議会に送る権利を有していた。 ^{[12] [39]}

港湾労働者の多くは漁師で、ニシンを求めて毎年ノーフォーク海岸まで航海し、そこでヤール川河口の砂州の「巣穴と岸」の権利を主張した。そこの集落は徐々にヤーマスの町へと発展した。そのため、港はヤーマスで毎年秋に行われるニシン市の規制に深く関わるようになり、これがおそらく個々の港が連合して共同で活動する主な動機となった。^{[40] [41] [42]}

五大港の領主が任命され、頻繁にその役職を務め、13世紀末にはドーバー城の領主の役職と恒久的に統合されました。^[43]この共同役職は現在まで存続していますが、現在は純粋に名誉職であり、公邸はウォルマー城にあります。

連合には独自の議会と共同裁判所の制度があった。

• シェプウェイ裁判所は、12世紀後半に初めて言及されている。それは地方の王立裁判所（事実上エア裁判所に相当）であり、国王の役人が議長を務め、連合と中央政府を結びつけていた。^{[44]それは}リンプネ近くのシェプウェイクロスで開催され、連合のさまざまなメンバーの役人が出席するよう召集された。裁判所は不定期に開催され、15世紀の間に徐々に衰退していったようである。17世紀初頭までには事実上機能しなくなった。^[45]しかし、それは名目上存在し続け、裁判所の特別セッションでロード・ウォーデンが就任した。^[46] 1598年の裁判所は、ヘンリー・ブルック卿コブハムのウォーデン就任のために召集され、彼の領地であるベクスボーンで開催された。そして17世紀後半に裁判所はドーバーに移転した。^[47]当初の会合場所のおおよその場所には、現在1923年に建てられた戦争記念碑があり、シェプウェイ・クロスとしても知られています。

• ブロッドハルは、5つの主要港と2つの古代都市の代表者による総会であった。「ブロッドハル」は元々地名であり、おそらくディムチャーチに近い最初の会合場所でもあったと考えられている。その後、総会はディムチャーチで開かれたが、1357年以降はニューロムニーで定期的に開かれるようになった。^{[48] [49]}ブロッドハルの主な仕事の1つは、ヤーマスフェアの監督と、それを管理するための執行官の任命であった。^{[50] [51]} 1432年までに、ブロッドハルは年に2回定期的に開かれるようになった。^[49]会合は議会形式に従い、「議長」が議長を務めた。議長は毎年5月21日に交代し、任命権は地理的な順序で西から東へと港から港へと移った。^{[52] [53]} 15世紀と16世紀には、「ブロッドハル」という名前は（誤った語源によって）徐々に「ブラザーフッド」に変化し、中世以降の時代には、この裁判所はブラザーフッドとして知られるようになりました。^{[54] [55]}

• ゲストリングは、西の港（ヘイスティングス、ウィンチェルシー、ライ、およびおそらくそれらの支部）の地方会議として始まったようです。おそらく、ウィンチェルシーの数マイル西にあるゲストリング村にちなんで名付けられ、そこが最初の会議場所だった可能性があります。 ^[56] 16世紀の間に、ゲストリングは、すべての主要港、古い町、および法人支部によるより一般的な会議に発展し、通常は毎年開催され、多くの場合、ブラザーフッドと共同で開催されました。^[50]ブラザーフッドよりも大きな港のグループを代表していたため、最終的に最も優れた会議になりました。^[57]しかし、1663年にヤーマスの集会は無期限に中止され、その後、ブラザーフッドとゲストリングの両方が衰退しました。^{[58] [59]} 2つの裁判所は名目上存在し続けていますが、1866年以来共同で開催されています。^[42]

「ポートマン」と呼ばれた港の自由民はすべて、封建制の時代には男爵とみなされ、したがって男爵位のメンバーには国王の議会に出席する権利があった。これは、彼らが以前にデスペンサー父子を支援していたことを評価して、1322年に与えられた特権である。^[62]「五つの港の男爵」と呼ばれた彼らは、海上での軍事任務が男爵ごとの土地保有を構成するという初期の概念を反映しており、彼らを準封建的な男爵にしていた。14世紀初頭の論文「議会法」では、五つの港の男爵は、世俗の有力者（世俗貴族）よりも下位だが、地方や町の代表者（地方騎士団および市民）よりも上位の地位にあると述べられている。エドワード2世の廃位の際、年代記は廃位の使節団に男爵たちが同席していたことを特に強調している - 「praecipue de portubus ... barones des Portez」（「特に [Cinque] Ports ... Portsの男爵たち」）。^{[63]議会への}召喚令状が守衛に送られ、それに続いてCinque Portsの男爵の代表が議会に出席するよう選出された。したがって、この点での守衛の任務は、令状を受け取って各州の男爵に配布する保安官の任務に類似していた。個々の港の男爵たちの共通の（つまり共同の）印章の存在（図を参照）は、その印章が彼らを単一の団体として拘束する憲章や法的文書に押印されるように設計されていたことから、彼らが法人を形成していたことを示唆している。 ^[64]これは間違いなく、独占者としての彼らの特権に関連している。守衛と男爵たちはしばしば管轄権の衝突を経験した。^[12]

21 世紀には、「五港男爵」の称号は、市長、ジュラート、港の共同評議会によって戴冠式に出席するために選出された自由民にのみ与えられ、完全に名誉的な性質を帯びています。「太古の昔から」、男爵はウェストミンスター ホールとウェストミンスター寺院の間を徒歩で行進する際に、君主の頭上に天蓋を持つ権利を持っていました。この行進は1821 年のジョージ 4 世の戴冠式以降は中止されましたが、1902 年のエドワード 7 世の戴冠式では、男爵に新しい役割が与えられました。男爵は寺院内の聖歌隊席まで行進し、そこで君主の領土の旗を受け取りました。この役割は、20 世紀のすべての戴冠式で繰り返されてきました。^{[65] 2023年に行われた}シャルル3世とカミラ女王の戴冠式では、元々の5つの港、2つの古代都市、7つの支流を代表する14人の男爵が修道院の信徒に加わった。^[66]

五大港連合の衰退が続いた理由は、さまざまな事情によるものと考えられる。五大港連合は、デンマーク人とフランス人の襲撃、疫病による数々の破壊的影響、13世紀のプランタジネット朝の政治とそれに続く薔薇戦争を生き延びたが、港の堆積や海水の後退などの自然的要因によって大きく弱体化した。^{[67] [68]}サウサンプトンの台頭と、港の21人の乗組員では対応できない大型船の必要性も衰退の一因となった。

14 世紀までに、君主制と議会における国家のアイデンティティの強化により、同盟はより広範な課題に直面しましたが、ザクセン人の権威の遺産は残りました。15 世紀以降も、古代都市は輸送船の供給で機能し続けました。

15 世紀、ニューロムニーはかつてロザー川の河口にある重要な港であり ( 1287 年 2 月の南イングランドの洪水で砂の移動により完全に塞がれるまで)、連合の中心港、およびシェプウェイとブロッドハルの宮廷の集会場所と考えられていました。

ヘイスティングスの大部分は13 世紀に海に流されました。1339 年の海軍作戦中、そして 1377 年の再度の作戦中に、この町はフランス軍に襲撃され、焼き払われ、主要な港ではなくなり衰退しました。この町には自然の安全な港がありませんでした。エリザベス 1 世の治世中に石造りの港を建設する試みがなされましたが、嵐で基礎が破壊されました。

ニューロムニーは、現在、海岸から約 1.5 マイルのところにあります。ここはもともと、ロザー川の河口にある港町でした。ロザー川の河口は、浅い水路や砂州が多く、航行が困難な場所でした。13 世紀後半、一連の激しい嵐により、ロムニー湿地の沿岸防衛が弱まり、1287 年 2 月の南イングランドの洪水で町はほぼ壊滅しました。港と町は砂、シルト、泥、瓦礫で埋まり、ロザー川は流れを変え、サセックス州ライ付近で海に流れ出しました。ニューロムニーは港ではなくなりました。

ハイスは現在も海岸沿いにあります。しかし、広い湾のそばにあるにもかかわらず、何世紀にもわたる堆積によって自然の港は失われてしまいました。

ドーバーは今でも主要な港です。

サンドイッチは現在、海から 3 km (1.9 マイル) 離れており、港ではありません。

テムズ川の河口からヘイスティングス、ワイト島に至る南東海岸沿いの海岸線が継続的に変化したため、必然的に、5 つの港湾都市の港湾当局としての重要性は低下しました。しかし、造船と修理、漁業、水先案内、沖合救助、そして時には「難破船」も、地元コミュニティの活動において大きな役割を果たし続けました。

エリザベス1世の治世までに、シンク・ポートは事実上大きな重要性を失い、王国の一般行政に吸収された。エリザベス1世は、崩壊しつつあるシンク・ポートの資金調達を目的として、1569年に行われた最初の国営宝くじを認可した。 ^{[69]しかし、1689年の}名誉革命後、シンク・ポートは、イングランド権利章典を制定した会議議会に出席する代表者を選出するために特別に召集された港の一つであった。^[70]

造船技術の進歩により、ブリストルやリバプールなどの都市が発展し、ロンドン、グレーブゼンド、サウサンプトン、チチェスター、プリマスなどの港や、チャタム、ポーツマス、グリニッジ、ウーリッジ、デプトフォードの王立造船所が広く発展しました。多くの古い港が衰退したもう1つの理由は、^{英国全土にわたる}運河、有料道路、鉄道網の発達と、18世紀から発展した新しい主要港からこれらによって配送できる海外貿易の量の増加に起因する可能性があります [^{要出典] 。}

19世紀から20世紀にかけての地方自治体改革と議会法（特に1832年改革法）により、五港連合の行政および司法権が弱体化し、ニューロムニーとウィンチェルシーは議会から選挙権を剥奪され、代表権はそれぞれの郡のみから与えられ、ハイスとライの代表権は半減した。

1985年、HMSイラストリアスはシンクポートとの提携を確立しました。2005年に、提携はHMSケントに変更されました。

連合の初期の歴史は文書化されておらず、一般的には個々の港に与えられた勅許状やその他の外部記録に偶然記載されている部分を通じてのみ辿ることができる。13世紀に最初に編纂されたが、後世の写本や異本としてのみ現存する重要な初期の文書の一つは、連合の当時の加盟国と彼らが負っていたサービスの一覧である、いわゆる「港のドゥームズデイ」である。^[71]

1432年以降、同胞団とゲストリングの議事録が一貫して記録されるようになり、連合の活動はよりよく記録されるようになった。会合は2冊の本に記録されており、それぞれ「ホワイトブック」（1432年から1571年までをカバーしているが、1485年までの最も古い部分は1560年に作成された記録である）と「ブラックブック」（1572年から1955年までをカバー）と呼ばれている。ホワイトブックとブラックブックは1960年までニューロムニーに保管され、その後メイドストーンのケントアーカイブオフィス（現在はケント歴史図書館センター）に移管された。2冊の本の包括的なカレンダーは1966年に出版された。 ^[72]

連合の伝統的な紋章は、縦に分割された盾で、右手側（見る側から見て左側）には赤地に金色の半獅子が3頭、左手側（見る側から見て右側）には青地に金色の半船体が3つ描かれている。これらの紋章は紋章旗としても掲げられ、五大港の長の旗のベースとなっている。紋章の使用に関する最も古い確実な証拠は、 1305年のドーバーの共通紋章にあるが、ヘイスティングスの共通紋章にも見られ、おそらくそれより数年前のものと思われる。これらは1297年頃に初めて導入されたと考えられている。 ^[73]

紋章は紋章学上のディミディエーションの過程を経て作られた、つまりイングランド王家の紋章（3頭のライオン）の半分と、3隻の船を描いた正体不明の紋章の半分を組み合わせて作られたという仮説が長い間あった。^[74]しかし、紋章の最も初期の表現（すべて印章）には、フィールドの垂直分割は示されておらず、元々は1色のみだったことを示唆している。したがって、確かに王家の紋章を暗示しながらも、シンクポールの紋章は、おそらく赤いフィールドに3頭の半分ライオン、半分船を描いたデザインとして最初から考案され、後になって、おそらく14世紀半ばになって初めてフィールドが2色に分割されたという可能性の方が高いと思われる。^[75]

歴史的に、3隻の船を金色（「または」）で描くべきか、銀色（「アルジェント」）で描くべきかについては混乱があった。中世後期から19世紀にかけての評判の良い紋章資料には、両方のバリエーションが見られる。^[76]現代のコンセンサスでは、連合の紋章では金色で描くが、個々の加盟港の派生的な紋章では銀色の船が描かれている。

伝統的な紋章と旗は、連盟自体の代表者、またはその加盟港の地方当局によってのみ、公式かつ合法的に掲揚することができる。しかし、2017年にシンクポート局は、青地に3つの金色の船体が付いた旗を「地域」または「コミュニティ」旗として英国旗登録簿に登録した。これは、シンクポートとのアイデンティティを表現したい人なら誰でも掲揚することができる。^[77]

加盟港のいくつかは独自の紋章を持っているが、それらは連合の紋章を改変したものや派生したものである。例えば、サンドイッチは連合の紋章と同一の紋章を持っているが、3隻の船体は銀色である。^[78]ヘイスティングスは中央の半ライオン半船が完全なライオンに置き換えられ、2隻の船体は銀色である。^[79]ディールは連合の紋章と異なるバージョンの紋章を持っているが、首にはロード・ウォーデンの「海軍本部の櫂」が描かれている。^[80]ニューロムニーは青地に3頭の金色のライオンを持っている。^[81]他の紋章は連合の紋章の要素を取り入れたり、あるいはそれをほのめかしている。ノーフォークのグレート・ヤーマスは連合のメンバーではなかったが、ニシン漁業やフェアを通じて連合と密接な関係があり、3つの半船が3つの魚の尾に置き換えられたバージョンを持っている。^[82]

• 
  ラムズゲート港のチンクエ・ポートの武器
• 
  ボイス卿海軍提督、五大港の長官の旗(2005–2022)
• 
  1574年の訪問時に記録されたサンドイッチの紋章
• 
  ヘイスティングスの紋章、1634年の訪問時に記録された
• 
  1619年の訪問時に記録されたニューロムニーの紋章
• 
  1933年に授与されたケント州議会の紋章。左（右）支持者の襟に吊るされた五角形の紋章を含む。
• 
  ドーバー地区議会の紋章、1987年に授与
• 
  ノーフォーク州グレートヤーマスの紋章。15世紀半ばに初めて記録された。

1811年五港法
議会法
英国議会
長いタイトル	チンクエ・ポート内での司法の執行を容易にするための法律。
引用	51 ジョージ3世 36年頃
日付
王室の裁可	1811年5月25日
その他の法律
修正者	1888年法律改正法
廃止	1977年制定法（廃止）
ステータス: 廃止
制定当初の法令文

1811年から1872年までの五港法は、以下の法律の総称である。 ^[83]

• の1811年五港法（ 51 Geo. 3 . c. 36）
• 1821 年五港法 ( 1 & 2 Geo. 4 . c. 76)
• 1828 年五港法 ( 9 Geo. 4 . c. 37)
• 1853 年水先案内法改正法 ( 16 & 17 Vict. c. 129)
• 1855 年五港法 ( 18 & 19 Vict. c. 48)
• 1857 年五港法 ( 20 および 21 Vict. c. 1)
• 1869 年五港法 ( 32 & 33 Vict. c. 53)
• 1872 年商船法 ( 35 & 36 Vict. c. 73 s 10)

• 避難所の港
• ペンタポリス
• チンクエ・ポートの領主
• チャネルポート
• ハンザ同盟、中央ヨーロッパの沿岸都市やその他の商業都市の同盟

• バロウズ、モンタギュー（1888年）。『Cine Ports』。ロンドン：ロングマンズ、グリーン、アンドカンパニー。
• ヒュー・チザム編 (1911)。「Cinque Ports」 。ブリタニカ百科事典。第 6 巻 (第 11 版)。ケンブリッジ大学出版局。377 ～ 378 ページ。
• ドレイパー、ジリアン（2021年）。「都市特権？中世におけるシンク・ポーツの地位の利点と享受」。ブライ、スチュアート、エドワーズ、エリザベス、スウィーティンバーグ、シーラ（編著）。時代を超えた海事ケント：海への入り口。ウッドブリッジ：ボイデル・プレス。277～297ページ。ISBN 978-1-78327-625-7。
• ホークヤード、ADK (1982)。「Cinque Ports」。Bindoff、ST (編) 著。議会の歴史: 庶民院、1509-1558。議会の歴史。第 1 巻。ストラウド: アラン サットン。253-264 ページ。ISBN 0436042827。
• ハイニングス、エドワード (1975)。『チンクエ・ポートの歴史、人々、場所』ボーン・エンド：スパーブックス。ISBN 0-902875-90-6。
• ヒューファー、フォード・マドックス(1900)。『シンク・ポート：歴史的および記述的記録』エディンバラ：ウィリアム・ブラックウッド。
• ハル、フェリックス編 (1966)。『1432-1955 年の五大港の白書と黒書のカレンダー』ロンドン: HMSO
• ジェーク、サミュエル(1728)。『五つの港、二つの古代都市、およびその構成員の憲章』ロンドン: バーナード・リントット。
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• チンクエ・ポート公式サイト
• ロムニー・マーシュとニュー・ロムニーのウェブサイト
• ブライトリングシー・エセックスのチンクエ・ポート・リバティのウェブサイト

北緯51°4′ 東経1°5′ / 北緯51.067° 東経1.083° / 51.067; 1.083