クライスラーKプラットフォーム

Kプラットフォーム
1989 ダッジ アリエス K セダン
概要
メーカー	クライスラーコーポレーション
生産	1981–1995
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー ミドルサイズカー フルサイズカー スポーツカー ミニバン
レイアウト	FFレイアウト
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 2ドアクーペ4 ドアセダン4ドアステーションワゴン4ドアリムジン
パワートレイン
エンジン	2.2L K I4 2.2Lターボ I I4 2.2Lターボ II I4 2.2LターボIII I4 2.2Lターボ IV I4 2.2L TC I4 2.5L K I4 2.5LターボI4 2.6L三菱 G54B I4 3.0L三菱 6G72 V6 3.3L EGA V6 3.8レッグV6
年表
前任者	Lボディ
後継	PL JA LH NS

Kカー・プラットフォームは、1981年モデルとしてクライスラー社が導入した重要な自動車設計プラットフォームであり、横置きエンジン、前輪駆動、独立前輪および半独立後輪サスペンション構成を特徴としており、1970年代の同社のそれまでのソリッド アクスル、後輪駆動のユニボディ構成からの大きな転換であった。クライスラーのLカー、プリムス ホライゾンおよびダッジ オムニから派生したこのプラットフォームは、同社が市場で苦戦していたちょうどその時に開発され、最初はコンパクト/ミッドサイズ セダンとワゴンの控えめな範囲を支え、最終的には全輪駆動モデルを含む約50の異なるモデルを支えるようになり、その後の同社の復活に重要な役割を果たした。

共通プラットフォームの使用は、部品数と設計時間を削減するために広く使用されている方法です。Kプラットフォームを開発する前、クライスラーは少数の共通プラットフォーム（F/L/J/MおよびRなど）で車両を製造していましたが、異なるモデル間で共有される部品はほとんどありませんでした。^[1] Kプラットフォームの開発を発表したクライスラーのCEO、リー・アイアコッカは、在庫にある部品の膨大な数と、まったく異なるバージョンの車両を多数製造する複雑さが、クライスラーが赤字を計上している理由であると述べました。彼はエンジニアに、顧客の目に触れない共通部品を多く製造することに集中するよう指示しました。これは日本とドイツではすでに一般的な方法であり、低価格でもKカーを利益の出るものにするのに役立ちます。^[2]

クライスラーの財政破綻がほぼ確実だった時期に登場したこの新しいプラットフォームは劇的な効果をもたらし、1980年10月に同社は2年ぶりの利益となる1,000万ドル（2023年には3,700万ドル^{[3] ）の利益を報告した。 [4]}オリジナルのラインアップに続き、同社のミニバンや高級クライスラー部門モデルなど、Kプラットフォームのボディスタイルやバッジエンジニアリングされたバリエーションが多数登場した。プラットフォームの互換性により生産および購買コストが削減され、当初クライスラーは開発に3年間で10億ドル（2023年には37億ドル^[3]）を費やしたが、2番目のバッジエンジニアリングされたバリエーションであるルバロンとダッジ400の製造には5,000万ドル（2023年には1億8,500万ドル^[3]）しかかからなかった。 ^[4] 2年以内に、Kプラットフォーム車両はクライスラーの営業利益の約半分を占めるようになった。^[4]

1984年、ニューヨークタイムズ紙は「Kカーはクライスラーをほぼ独力で破滅から救っただけでなく、引き伸ばしたり、滑らかにしたり、突いたり、切り刻んだり、トリミングしたりして、ほぼ12種類の異なるモデルを作成できる車両を同社に提供した」と述べた。^[4]

1984年、自動車産業の歴史家でミシガン大学の経営史教授であるデイビッド・ルイスは、 「自動車産業の歴史において、これほど劇的に企業が生き残ることを可能にしたプラットフォームはなかった。これほどまでに落ち込み、これほど困難な状況に陥り、そこから実質的に1つの製品に頼って復活した企業はなかった」と述べた。^[4]

これらすべての車はKカーの派生車だと言われていますが、それは正しいです。しかし、すべての車がKカーの特性を持つ必要があるわけではありません。スプリング、ショック、タイヤの選択、遮音性の向上、ゴムブッシュの改良などにより、車の特性は劇的に変化します。これが、Kボディのコンパクトクラスからニューヨーカーの高級クラスまで、あらゆる車に適応できる秘訣です。^[4]

— クライスラーのプログラム管理担当副社長、L. ドナルド グシュウィンド、1984年

1973年の石油危機に続いて、1979年のエネルギー危機も重なり、アメリカの消費者は燃費の良い、日本製の低価格の自動車を買い始めました。大型のV8エンジン搭載 車の市場が縮小する中、アメリカ国内の自動車メーカーは、価格と仕上がりでトヨタ、ホンダ、日産などの日本からの輸入車と競合できる小型車の開発を迫られました。輸入車に対するクライスラー社の回答は、経済的な4気筒エンジン、前輪駆動を特徴とし、金属製のスタイリング部品をプラスチック製の内外装部品に置き換えるなど、多くの現代的な軽量化対策を採用したKプラットフォームでした。

Kカー（ダッジ・アリエス、プリマス・リライアント、クライスラー・ルバロン、ダッジ400、メキシコではダッジ・ダート）は、1981年から1988年にかけて200万台以上が販売され、最終年の1989年には約10万台が販売されました。

マニュアルトランスミッションでは0から60mph（0から97km/h）までの加速が10秒、オートマチックトランスミッションでは13から14秒で、ほとんどの競合車と同等かそれ以上であった。一方、EPAの燃費評価では、マニュアルトランスミッションの場合、市街地で26 mpg _‑US（9.0 L/100 km、31 mpg _{‑imp ）、高速道路で41 mpg ‑US}（5.7 L/100 km、49 mpg _‑imp）であった。ホイールベースはすべて100.1インチ（2,540 mm）であった。2ドアおよび4ドアモデルの全長は176インチ（4,500 mm）であった。ワゴンは0.2インチ（5.1 mm）長かった。車両の燃料タンクは約14米ガロン（53 L、12 imp gal）であった。クーペとセダンの荷物スペースは約 15 立方フィート (0.42 m ³ ) で、ワゴンは後部座席を起こした状態で35 立方フィート (0.99 m ^{3 )、後部座席を折りたたんだ状態で約 70 立方フィート (2.0 m 3} ) でした。

1983年モデルでは、遮音性と全体的な感触に多くの改良が加えられました。1985年には、リライアント、アリエス、ルバロンがフェイスリフトを受け、丸みを帯びたフロントフェイシア、より滑らかなボンネット、より大きなテールライトが採用されました。1986年には、2.2リッターエンジンに燃料噴射装置が使用され、信頼性の低い三菱の2.6リッターエンジンが2.5リッターエンジンに置き換えられました。 ^{[5] [6]}

当初は非常に利益が上がり、アイアコッカは会社が破産時のローンを早期に返済できたのは彼らのおかげだと語った。^[2]

K派生型は、年式とモデルに応じて、多種多様なエンジンを提供した。4気筒エンジンには当初キャブレターが装備されていたが、1986年から燃料噴射が段階的に導入された。エンジン出力は86馬力（64kW）から224馬力（167kW）の範囲であった。ほとんどの車両は2.2Lまたは2.5Lの クライスラー4気筒エンジンを搭載していたが、1981年から1985年までは2.6Lの4気筒エンジン、1987年から1995年までは3.0LのV6エンジン（いずれも三菱製）も提供された。

• K中型車
  • 1981～1989 年型ダッジ アリエス ( K カーの宣伝効果によりアリエス Kと呼ばれることが多い。1981 年型にはそのようにバッジが付けられている。)
  • 1981–1989プリムス リライアント(上記、リライアント Kとも呼ばれる)
  • 1982–1988クライスラー レバロン(クーペとコンバーチブルは 1986 年までこのプラットフォームで生産されました)
  • 1982–1988クライスラー レバロン タウン アンド カントリー
  • 1982–1983ダッジ 400
  • 1982–1985 ダッジ ダート K (メキシコのみ)
  • 1982–1985 ヴァリアント ボラーレ K (2ドア) (メキシコのみ)
  • 1986–1988 クライスラー製ダート（2ドアおよびワゴン）（メキシコのみ）
  • 1986–1988 Volare by Chrysler (2ドア) (メキシコのみ)
  • 1986–1987 Volare by Chrysler (4ドア) (メキシコのみ)
  • 1983–1988プリムス カラベルクーペ (カナダのみ)
  • 1984–1986ダッジ 600クーペとコンバーチブル
  • 1985-1987 ダッジ ミシガン (日本のみ)
  • 1984～1987 ダッジ マグナム 400 およびダッジ マグナム ターボ (メキシコのみ)
  • 1985 クライスラー 600 セダン (メキシコのみ)
• E（エクステンデッドホイールベース）中型車
  • 1983–1984クライスラー Eクラス
  • 1983–1986クラ​​イスラー エグゼクティブリムジン
  • 1983–1987クライスラー ニューヨーカー

  • 

    1988クライスラー ニューヨーカー ターボ(1988 年、ターボなしのクライスラー ニューヨーカーはより大きな C プラットフォーム (下記参照) の使用を開始しましたが、ターボは使用しませんでした)
  • 1983–1988ダッジ 600セダン
  • 1985–1988プリムス カラベル
  • 1986–1989 クライスラー製ダート (4ドア) (メキシコのみ)
  • 1988–1989 Volare by Chrysler (4ドア) (メキシコのみ)
• Gスポーツカー（1989年からAGプラットフォームに指定）
  • 1984–1986クラ​​イスラー レーザー
  • 1984–1993ダッジ デイトナおよびクライスラー デイトナ(カナダ)
• S ミニバン
  • 1984–1990ダッジ キャラバン
  • 1984–1990プリムス ボイジャー
  • 1990クライスラー タウン アンド カントリー
• H中型車
  • 1985–1988クライスラー レバロン GTS
  • 1985–1989ダッジ ランサー
  • 1987シェルビー ランサー
• Pコンパクトカー（1989年からAPプラットフォームに指定）
  • 1987–1994ダッジ シャドウ
  • 1987–1994プリムス サンダンスとダスター
  • 1987–1989シェルビー CSX
• J スポーツカー（1989年からAJプラットフォームに指定）
  • 1987–1995クライスラー ルバロンクーペとコンバーチブル
  • 1988–1994 クライスラー ファントム クーペのみ (メキシコのみ)
• C 中型車（1989年からACプラットフォームに指定）
  • 1988–1993クライスラー ニューヨーカー
  • 1988–1993ダッジ ダイナスティ
  • 1988–1993クライスラー ダイナスティ(カナダのみ)
• AA 中型車
  • 1989–1994クライスラー サラトガ(ヨーロッパのみ)
  • 1989–1995ダッジ スピリット
  • 1989–1995プリマス アクレイム
  • 1990–1994クライスラー ルバロンセダン
  • 1990–1994 クライスラー ニューヨーカー (メキシコのみ)
• Qスポーツカー
  • 1989–1991クライスラー TC by マセラティ
• Y高級車(2 つのトップライン モデルに使用される C プラットフォームの延長バージョンで、AY プラットフォームとも呼ばれる)
  • 1990–1993クライスラー ニューヨーカー フィフスアベニュー
  • 1990–1993クライスラー インペリアル
• AS ミニバン
  • 1991–1995クライスラー タウン アンド カントリー

  • 

    1991–1995ダッジ キャラバン
  • 1991–1995プリムス ボイジャー

• 米国におけるメートル法化–メートル法のねじ山と部品を使用してメートル法で生産された最初のクライスラー車。