シカゴのバーナム計画

初版表紙
著者	ダニエル・ハドソン・バーナム エドワード・H・ベネット
イラストレーター	ジュール・ゲラン
主題	都市計画
公開済み	1909年（シカゴ商業クラブ）
ページ	164
OCLC	2630602
限定1650部

バーナム計画は、ダニエル・バーナムとエドワード・H・ベネットが共同執筆し、1909年に出版されたシカゴ計画の通称です。この計画では、道路の新設や拡張、公園、新しい鉄道や港湾施設、公共施設など、一連の総合的なプロジェクトが推奨されました。計画の一部しか実現しませんでしたが、この文書によってシカゴの中心部が再編され、都市計画という新しい分野に大きな影響を与えました。

このプロジェクトは、急成長する都市の改良の必要性を認識していた著名な実業家のグループであるシカゴ商業クラブと合併したマーチャンツクラブによって1906年に開始されました。彼らは、シカゴで開催された1893年世界コロンビアン博覧会の建設を管理した建築家ダニエル・H・バーナムを採用しました。博覧会の後、彼はシカゴの湖岸を改良するためのアイデアを提示し、ワシントンD.C.、クリーブランド、サンフランシスコ、フィリピンのマニラとバギオの都市計画に取り組んでいました。バーナムはエドワード・ベネットを共著者として、計画の準備を支援する少数のスタッフを採用しました。 チャールズ・ムーアが完成した原稿を編集し、レンダリング担当者のジュール・ゲランがフルカラーの文書用の鳥瞰図をいくつか作成しました。これは豪華な本の形で印刷され、1909年7月に市に贈呈されました。

バーナム計画は、6 つの主要要素に重点を置いています。

計画の最大の目標は、湖岸を公共のために埋め立てることだった。「湖岸は当然人々のものである」とバーナムは記した。「湖岸の 1 フィートも人々から排除されるべきではない」。計画では、埋め立てによってミシガン湖岸沿いの公園を拡大することを推奨し、これは 20 世紀初頭に実行された。市の 29 マイル (47 km) の湖岸のうち、4 マイル (6 km) を除くすべてが現在、公共の公園となっている。計画では、湖岸沿いの大規模な港湾施設も計画されていたが、これは市がカルメット湖周辺地域の施設を開発するにつれて不要になった。

この計画では、シカゴを市中心部から 75 マイル (120 km) に広がる地域の中心とみなしていました。自動車時代の幕開けにあたり、この計画ではこの地域の放射状および周回道路の両方が描かれました。しかし、1910 年代と 1920 年代に高速道路を建設および改良した機関は、この計画で推奨された特定のルートに沿って建設するよう指導されていなかったようです。

この計画は、競合する鉄道会社が線路を共有して貨物の取り扱いの効率を高める計画など、以前に他者が行った技術調査を参考にした。さらに、この計画では、シカゴの6つの都市間鉄道旅客ターミナルをループの西側とルーズベルト通りの南側にある新しい複合施設に統合することを詳述した。これにより、ビジネス地区を南に拡大することが可能になる。新しいシカゴ ユニオン駅は1925年に完成したが、他の駅の統合や移転は行われなかった。1929年、シカゴ川南支流は、計画で推奨されたように鉄道の進入路を解くために、ポーク通りと18番街の間で再水路化された。

計画が策定されていた当時、クック郡森林保護区となった自然地域を購入し、保護する運動は順調に進んでいました。計画にはそれらの提案も含まれており、1870 年代に初めて設置された市の公園と大通りのシステムの拡張も求められています。

交通渋滞を緩和し、急速に成長する都市を美化するために、新しい斜めの通りのネットワークを含む、より広い新しい幹線道路が規定されました。これらの斜めの道路の 1 つが建設されました。オグデン アベニューの延長です。市内には他にも斜めの通りがいくつかあります。計画の道路に関する推奨事項の多くが採用されました。市はミシガン アベニューを改修、拡幅、延長し、ルーズベルト ロードを拡幅し、ワッカー ドライブとアイダ B. ウェルズ ドライブ(以前のコングレス パークウェイ) を新設しました。第一次世界大戦後に自動車の使用が増えると、シカゴの都市計画者はバーナムの道路システムの提案を大幅に変更するか、または離れ始めました。^[1] 1915 年から 1931 年の間に、自動車の使用の大幅な増加に促されて、約 108 マイル (174 km) の幹線道路が拡幅されました。1908 年の執筆で、バーナムは自動車を都市住民が田舎を訪れることを可能にするレクリエーション ビークルと見なしていました。彼はそれが都市自体を圧倒し、変容させるであろうことを予見していなかった。

この計画で最も象徴的なイメージは、コングレス通りとハルステッド通りの周辺に提案された新しい市民センターだった。しかし、ループ地区の利便性を好んだ市当局は、この提案を真剣に検討することはなかった。再編された都市の中心軸となるコングレス通りの東端に、バーナムはグラントパークに新しいフィールド自然史博物館とシカゴ美術館およびクレラー図書館の新施設からなる文化センターを建設することを提案した。しかし、この提案は、グラントパークでの新しい建物の建設を禁じる州最高裁判所の判決とバーナムと他の市民指導者の間で対立を生むことになった。

バーナムは1912年に死去したが、シカゴ計画はコマーシャル・クラブのメンバーとシカゴ計画委員会によって推進された。彼らはシカゴ市長を説得して、エコール・デ・ボザール卒業生の共著者エドワード・H・ベネットを任命させ、ベネットは19世紀のパリを彷彿とさせる設計用語を用いて、計画で推奨されたプロジェクトを建設する際にさまざまな公共機関に助言した。1915年に選出されたウィリアム・ヘイル・トンプソン市長は、シカゴ計画のプロジェクトを利用して、シカゴの推進者、そして公共契約の豊富な情報源としての自身のイメージを宣伝した。

この計画は、物理的な改善に重点を置き、「大草原のパリ」を作ろうとしているとして批判されている。バーナムの手書きの草案には社会的ニーズに関する広範な議論が含まれていたが、最終的な出版物には含まれていない。^[2]計画に挙げられている大規模なインフラ改善は、税基盤の拡大により大規模プロジェクトを実施することが可能になった当時、急速に成長する都市にとって切実に必要とされていたものだった。

バーナム計画の具体的な提案に対する熱意は、大恐慌の始まりとともに薄れていったが、公園の拡張、新しい橋の建設、都市の高速道路網の敷設など、計画者たちの指針となり続けた。市の指導者たちは今でも、バーナムの都市構想や、死後にバーナムの名言とされた「小さな計画は立てるな」というよく引用される訓戒を頻繁に引用している。

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  公園の計画
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  貨物取扱システムの図
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  シカゴ川河口のおすすめの桟橋
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  鉄道旅客駅の推奨位置と配置
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  街路循環の理論図
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  シカゴ川の3つの支流の交差点

• シカゴの道路と高速道路
• マニラのバーナム計画

• ジェームズ・R・グロスマン、アン・ダーキン・キーティング、ジャニス・L・リーフ。シカゴ百科事典（シカゴ大学出版局、2005年）ISBN 0-226-31015-9；シカゴ百科事典（オンライン版） 
• シカゴ計画（復刻版）。プリンストン建築出版社。1993年。ISBN 978-1-878271-41-9。
• スミス、カール（2006年）。『シカゴ計画：ダニエル・バーナムとアメリカ都市の再構築』シカゴ大学出版局。ISBN 0-226-76471-0。
• シカゴ計画：地域の遺産

ウィキメディア・コモンズには、バーナム計画に関連するメディアがあります。

• インターネット アーカイブのバーナム シカゴ プラン
• 図書館にあるバーナム・シカゴ計画（WorldCatカタログ）
• 計画100周年を記念して作成された教育ウェブサイト
• シカゴ百科事典のエントリ 1 2 3
• レイクフォレスト大学図書館が所蔵する、バーナム、ベネット、委員会メンバー、スタッフが働いている様子を写した写真。
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