シカゴ交通局のバスサービス

最初の路面電車サービスは1859年にステートストリート沿いで始まりました。当時、このサービスは馬車を使って運行されていました。その後数十年以内に、複数の会社によって運営される追加の馬車サービスが運行を開始しました。1880年代を通じて、これらの路線はケーブルカーに転換されました。^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} 1890年代から1900年代にかけて、ケーブルカーは電気路面電車に置き換えられました。^{[ 2 ] [ 5 ]}

1914年、シカゴで運行していた路面電車会社は統合され、シカゴ・サーフェス・ラインズとなった。^{[ 6 ]} 1947年、統合された会社は新設されたシカゴ交通局に買収された。^{[ 2 ]}

買収後10年以内に、CTAは路面電車路線の廃止とバスの導入を監督した。1958年6月21日、最後の路面電車路線であるクラーク・ウェントワース線が廃止された。^{[ 2 ] [ 7 ]}

1953年、CTAはFlxible社がFageol Twin Coach Companyを吸収合併した後、Flxible社のバスを発注した。

1973年まで、CTAの車両には多数の電気トロリーバス （当時は「トロリーコーチ」として知られていた）が含まれていました。^{[ 8 ]} 1950年代には、約700台のトロリーコーチの車両群は米国で最大の車両群であり、CTAの地上交通車両総数（モーターバス、トロリーバス、そして1958年までは路面電車）の約4分の1を占めていました。^{[ 8 ] [ 9 ]}

1967年のシカゴ大吹雪の影響を受けた可能性があり、その吹雪の際、CTAのトロリーバスは配線を切断しなければ放置された自動車を避けて走行することができなかったため、CTAはトロリーバスの運行を中止することを決定した。トロリーバスの運行は1960年代後半から1970年代前半にかけて段階的に廃止され、1973年3月25日に最後の運行が行われた。^{[ 8 ] [ 9 ]}

シカゴ・モーター・バス・カンパニーは1913年12月に設立されました。1916年6月19日、リンカーン・パーク委員会は、ノースサイドでバスサービスを運行するフランチャイズをバス会社に付与しました。^{[ 10 ]} 1917年3月25日、同社はシカゴで最初のモーターバスサービスの運行を開始しました。最初のバス路線は、11台の2階建てバスを使用し、主にデボン・アベニューとシェリダン・ロードからアダムズ・ストリートとステート・ストリートまで、シェリダン・ロードとレイク・ショア・ドライブに沿って運行されました。この路線はルート51シェリダン・ロードと名付けられました。^{[ 10 ] [ 11 ]}

シカゴには他に2つのバス会社が設立された。シカゴ・ステージ・カンパニーとデポ・モーター・バス・ラインズである。1920年代初頭、3つのバス会社が合併してシカゴ・モーター・コーチ・カンパニーとなった。1924年、新たに統合された会社はオムニバス・コーポレーションの子会社となった。^{[ 10 ] [ 11 ]}

1922年後半、サウスサイド委員会とイリノイ州商業委員会は、バス会社がサウスサイドの公園まで42マイル（68km ）のバス路線を運行することを許可した。バスはミシガン通り沿いに走り、シカゴ・ループにアクセスした。^{[ 11 ]} 1923年4月15日、サウスサイドで最初のバス路線がルート1ドレクセル・ブールバードとハイドパーク・ブールバードとして運行を開始した。サウスサイドの残りの路線網は1923年10月までに運行を開始した。ウェストサイドでの最初のバス路線は1年後の1924年3月16日に、ルート26ジャクソン・ブールバードとルート31ワシントン・ブールバードとして開始された。両路線ともシカゴ・ループからオースティン・ブールバードまで運行していた。^{[ 12 ]} 

新しく設立されたシカゴ交通局（CTA）は、1947年9月30日にシカゴ・サーフェス・ラインズとシカゴ・ラピッド・トランジット・カンパニーの両方を買収したが、 ^{[ 10 ] [ 13 ]} 1952年9月30日にはシカゴ・モーター・コーチ・カンパニーを1,660万ドルで買収した。^{[ 11 ] [ 14 ]} CTAは、他の路線との番号の衝突を避けるため、既存のいくつかの路線番号にすぐに1を先頭に追加した。たとえば、51番路線は151番に変更された。^{[ 10 ] [ 14 ]}

CTAのバスは「グリーンリムジン」または「ビッググリーン」として知られており、CTA設立から1980年代末まで、バスは1つ以上の緑色で塗装されていました。 1991年にTMC RTSバスが導入されると、より愛国的な配色が採用され、緑色の配色は1996年までに完全に廃止されました。注目すべき配色としては、 1974年から1976年頃の「建国200周年」配色があります。 ^{[ 15 ]}

CTAは1970年代半ばから1980年代末にかけて、バスをほとんど購入しなかった。この期間に購入が行われたのは、1979年（MAN / AM General SG 220連接バス20台）、1982～83年（Flyer D901バス200台とMAN連接バス125台）、1985年（MAN Americana標準長バス362台）のみである。この時期のもう一つの特徴は、1979年と1983年のMANの発注を除き、これらのバスにはエアコンが搭載されていなかったことである。これはCTAの予算削減策であった。1972～76年に製造されたGM「ニュー・ルック」バス（合計1870台）は、当初はエアコンが装備されていたが（エアコンシステムに問題があり、最終的には使用不能になり、スライド式窓が設置された）、1990年代初頭まで運行車両の大部分を占めていた。

1995年、CTAはニューフライヤー・インダストリーズ社に、初の低床式路線バス65台（D40LF）の試験発注を行った。また同年、CTAはフレキシブル社から高床式バスの最後の発注を受けたが、その直後に同社は倒産した。1998年、CTAはカナダのバス製造会社ノババス社に、新型低床式路線バス484台を発注した。この発注により、CTAはノバ社の主力製品であるLFSシリーズの米国における最初の顧客となった。これは、ゼネラルモーターズ社がバスの生産を中止し、フレキシブル社が倒産したため、米国路線バス市場における「バイ・アメリカン」要件を満たすためでもあった。最後に、これらのバスは、老朽化とエアコンの欠如、ADA（米国障害者法）への不適合のため、1983年と1985年に製造されたバスを置き換えるものであった。

2010年代には、バス高速輸送システムのいくつかの特徴を導入しようとするバスプロジェクトが実施された。^{[ 16 ] [ 17 ]}ジェフリー・ジャンプは2012年11月に開通し、^{[ 18 ] [ 19 ]}ループ・リンクは2015年12月に開通した。^{[ 20 ] [ 21 ]}

注：

• 出典：シカゴ交通局による代替燃料に関するプレゼンテーション、2009年4月20日、4ページ（2009年7月1日アクセス）、特に明記されていない限り。
• 一部の電話番号は現在使用されていない場合があります。
• 過去の車両リストについては、 Wayback MachineにアーカイブされたChicago Transit and Railfan (2012年6月16日)を参照してください。

• フォレスト・グレン・ガレージ、5419 W.アームストロング・アベニュー（エルストン／ブリンマー）
• ノースパークガレージ、西フォスター通り3112番地（フォスター/アルバニー）
• シカゴ・ガレージ、ノース・プラスキ・ロード642番地（シカゴ／プラスキ）
• ケジー・ガレージ、サウス・ケジー・アベニュー358番地（ヴァン・ビューレン／ケジー地区）
• 74thガレージ、西74番街1815番地（74番街/ウッド通り）
• 77thガレージ、西79番街210番地（79番街/ウェントワース通り）
• 103rdガレージ、東103番通り1702番地（103番通り／ストーニーアイランド通り）