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グレートセントラル駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 駅が開業して間もない 1856 年にフランク レスリーのイラスト入り新聞に掲載された鉄道車両庫のイラスト。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | サウス ウォーター ストリートとミシガン アベニュー、シカゴ、イリノイ州 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯41°53′10″ 西経87°37′24″ / 北緯41.88611° 西経87.62333° / 41.88611; -87.62333 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | イリノイ・セントラル鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築家 | オットー・H・マッツ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 破壊された | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1856年6月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1893年4月17日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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グレート・セントラル駅、別名グレート・セントラル・デポ[注 1]は、イリノイ州シカゴにあったイリノイ・セントラル鉄道 (IC) が所有していた都市間鉄道駅であった。1856年に開業し、一時はシカゴのダウンタウンで最大の建物であった。その旅客駅舎はウォーター・ストリートにあった。IC は駅舎の上の事務所に本部を置き、駅舎の向こうには8本の線路が走る大きな鉄道庫があった。 1871年のシカゴ大火で被害を受けたが、営業を続けた。
駅は増加する交通量に対応しきれないことが判明し、1893年に元の建物は取り壊され、代わりにグラント パークの南端に新しいセントラル駅が建設されました。その後も多少の交通量はありましたが、時が経つにつれて通勤列車の駅としての役割が強まっていきました。現在は、かつてランドルフ ストリート ターミナルだった ミレニアム駅がその場所に建っています。
デザイン
駅舎はオットー・H・マッツが設計し、本社と列車庫の両方が含まれていた。列車庫の最も特徴的な特徴は、木造の建物の正面にある3つの石造りのアーチであった。建築史家のキャロル・ミークスは本社の正面を「異なる要素が混在した不調和な複合体」と呼んで批判した。[1] カール・W・コンディットは、この設計を郷土建築の例として挙げた。[2]
列車庫はハウトラスを設計に取り入れており、幅166フィート（51メートル）、高さ36フィート（11メートル）でした。バーミンガムニューストリート駅だけがこれより広い屋根を持っていました。完成当時、駅はシカゴ最大の建物でした。[3] 1871年、シカゴ大火で列車庫は焼失し、再建されることはありませんでした。1874年のその後の火災で本社が被害を受けました。[1]
サービス
グレート・セントラル駅は1856年6月1日に正式に開業した。[4]これはイリノイ・セントラル鉄道がシカゴに開設した最初の常設駅であり、建設費は25万ドルだった。グレート・セントラル駅は当初、イリノイ・セントラル鉄道、ミシガン・セントラル鉄道、バーリントン・ルート鉄道、ガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオン鉄道（シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の前身）にサービスを提供していた。ガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオン鉄道がテナントだったのは1年未満で、バーリントン鉄道は1881年に新しいユニオン駅（今日のユニオン駅の前身）に移転した。クリーブランド、シンシナティ、シカゴ、セントルイス鉄道（「ビッグ・フォー」）の前身は1872年にカンカキーからの線路使用権を経由してこの駅に到着した。この駅は1893年まで使用された。[5]
1890年代初頭、都市間旅客列車の運行本数は、郊外列車（現在では通勤列車と呼ばれる）を除いて、ピーク時には1日100本に達した。イリノイ・セントラル鉄道は、世界コロンビアン博覧会の交通需要を満たすため、新しい施設であるセントラル駅を建設した。この駅は1893年4月17日に開業し、グレート・セントラル駅は取り壊された。[3] [2]郊外列車は、現在 ミレニアム駅があるセントラル駅の北側に停車し続けた。
注記
- ^ 当時の資料では「グレート・セントラル・デポ」または「セントラル・デポ」と呼ばれていましたが、二次資料では「グレート・セントラル・ステーション」と呼ばれています。
参考文献
- ^ ab Meeks, Carroll LV (1956). The Railroad Station: An Architectural History. ニューヘブン:イェール大学出版局. pp. 72–74. OCLC 1030508.
- ^ ab コンディット、カール W. (1964)。『シカゴ建築派：シカゴ地域の商業・公共建築の歴史、1875-1925』シカゴ大学出版局、p. 9。ISBN 978-0-226-11455-2。
- ^ ab ダウニー、クリフォード J. (2007)。シカゴとイリノイ・セントラル鉄道。鉄道の画像。サウスカロライナ州チャールストン：アルカディア出版。p. 8–9。ISBN 978-0-7385-5074-9。
- ^ Baer, Christopher T. (2015年6月). 「ペンシルバニア鉄道会社の一般的な年表、その前身と後継者、およびその歴史的背景（1856年）」（PDF）。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。 2021年3月22日閲覧。
- ^ リンド、アラン R. (1986)。『湖岸沿いの鉄道：シカゴのイリノイ・セントラル』。パークフォレスト、イリノイ州：トランスポート・ヒストリー・プレス。pp. 5–7。OCLC 20171887 。